一种制动管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动管，设置在发动机舱中，两头分别连通空气压缩机（23）与空气干燥器（24），所述制动管（21）包括一段盘卷通道（211），所述盘卷通道（211）位于所述发动机舱内的散热器（25）进风口或出风口处。本实用新型专利技术中制动管（21）的盘卷通道（211）位于散热器（25）的进风口或出风口处，可借助散热器（25）加速降低制动管（21）中压缩空气的温度，从而可缩短制动管（21）长度。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆气压制动系统的冷却技术，尤其与制动管的冷却有关。
技术介绍
传统的后置发动机使用气压制动系统的大客车，制动所使用的压缩空气来自发动机自带的空气压缩机。空气压缩机将空气压缩后，通过一定长度的制动管至空气干燥器，经干燥处理后，进入气压制动系统。空气在压缩时，温度也会相应升高，通过制动管时温度会逐渐降低，同时产生水份，需经过空气干燥器干燥处理，才能进入气压制动系统，保证制动系统中的零部件不会锈蚀。空气干燥器对入口空气的温度有限值要求(一般为不大于65°C)，因此为满足空气在制动管中的温降要求就必须延长制动管的长度(一般要求大于等于6米)。但是，发动机后置客车因结构所限(公路客车因中段为行李舱，公交客车因中段为低地板，空气干燥器的安装位置最远只能在后桥附近)，空气干燥器安装位置距离发动机自 带的空气干燥器距离不能保证要求，要提高制动管长度只能将制动管在发动机舱内进行盘卷环绕。传统的制动管的结构如图I与图2所示，制动管11 一头通过管接头12连通空气压缩机13，另一头也通过管接头12连通空气干燥器14，制动管11在发动机舱内进行盘卷环绕。制动管11在发动机舱内盘卷环绕虽然加长了从空气压缩机13到空气干燥器14的长度，满足了温降的要求，但是由于发动机舱空间小，制动管11盘卷环绕长度大，导致发动机舱的布局十分复杂，给发动机舱内的零部件的装配及维修都带来极大的困难。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术的目的为提供一种结构简单、方便发动机舱内的布局且能够有效降低压缩空气温度的制动管。为实现上述目的，本技术的技术方案如下一种制动管，设置在发动机舱中，两头分别连通空气压缩机与空气干燥器，所述制动管包括一段盘卷通道，所述盘卷通道位于所述发动机舱内的散热器进风口或出风口处。进一步，所述盘卷通道位于同一平面内。进一步，所述散热器包括散热水箱与风扇，所述风扇安装在所述散热水箱的后侧，所述制动管的盘卷通道设置于所述散热水箱的前侧，且与所述散热水箱的迎风面平行。本技术的有益效果在于，本技术与现有技术相比，本技术中制动管的盘卷通道位于散热器的进风口或出风口处，可借助散热器加速降低制动管中压缩空气的温度，从而可缩短制动管长度，也即减少制动管盘卷通道的长度，降低发动机舱内布局的复杂程度，方便发动机舱内零部件的装配与维修，本技术结构非常简单，便于推广使用，有很强的市场价值。附图说明以下结合附图对本技术作进一步详细说明图I为现有制动管的安装结构第一立体示意图；图2为现有制动管的安装结构第二立体示意图；图3为本技术制动管的安装结构立体示意图；图4为本技术制动管的盘卷通道位置示意图。具体实施方式体现本技术特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本技术能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本技术的范围，且其中的说明及附图在本质上是当作说明之用，而非用以限制本技术。 如图3所示，本技术中制动管21 —头通过管接头22连通空气压缩机23，另一头也通过管接头22连通空气干燥器24。空气压缩机23对空气进行压缩，并将压缩空气排入制动管21，此时压缩空气由于受到压缩具有较高的温度。制动管21为一通路，将压缩空气传到空气干燥器24，压缩空气在制动管21中流动过程中同时降低温度，以达到空气干燥器24对压缩空气的温度的要求。压缩空气在制动管21中温降时产生水分，空气干燥器24对压缩空气进行干燥处理，经过干燥处理的压缩空气最后进入气压制动系统，进行制动。如图4所示，图中箭头A为车行驶方向，箭头B为散热器进气方向，本申请的说明书及权利要求书中均以车行驶方向为前方，另一方为后方。如图3与图4所示，制动管21包括一段盘卷管道211，该盘卷管道211位于散热器25的进风口处。散热器25包括散热水箱251与风扇252，风扇252包括扇叶与护风罩。该风扇252为抽风风扇，使得空气流过散热水箱251，进行散热。制动管21的盘卷通道211盘卷长度较小，盘卷面平行于散热水箱251，并位于远离风扇252的一侧。通过风扇252的作用，可提高风速，以达到快速降低制动管21中压缩空气温度的作用。本技术的有益效果在于，本技术与现有技术相比，本技术中制动管21的盘卷通道211位于散热器25的进风口或出风口处，可借助散热器25加速降低制动管21中压缩空气的温度，从而可缩短制动管21长度，也即减少制动管21盘卷通道211的长度，降低发动机舱内布局的复杂程度，方便发动机舱内零部件的装配与维修，本技术结构非常简单，便于推广使用，有很强的市场价值。本技术的技术方案已由优选实施例揭示如上。本领域技术人员应当意识到在不脱离本技术所附的权利要求所揭示的本技术的范围和精神的情况下所作的更动与润饰，均属本技术的权利要求的保护范围之内。权利要求1.一种制动管，设置在发动机舱中，两头分别连通空气压缩机(23)与空气干燥器(24)，其特征在于，所述制动管(21)包括一段盘卷通道(211)，所述盘卷通道(211)位于所述发动机舱内的散热器(25)进风口或出风口处。2.如权利要求I所述的制动管，其特征在于，所述盘卷通道(211)位于同一平面内。3.如权利要求I或2所述的制动管，其特征在于，所述散热器(25)包括散热水箱(251)与风扇(252)，所述风扇(252)安装在所述散热水箱(251)的后侧，所述制动管(21)的盘卷通道(211)设置于所述散热水箱(251)的前侧，且与所述散热水箱(251)的迎风面平行。专利摘要本技术公开了一种制动管，设置在发动机舱中，两头分别连通空气压缩机(23)与空气干燥器(24)，所述制动管(21)包括一段盘卷通道(211)，所述盘卷通道(211)位于所述发动机舱内的散热器(25)进风口或出风口处。本技术中制动管(21)的盘卷通道(211)位于散热器(25)的进风口或出风口处，可借助散热器(25)加速降低制动管(21)中压缩空气的温度，从而可缩短制动管(21)长度。文档编号B60K11/04GK202686351SQ20122028515公开日2013年1月23日 申请日期2012年6月14日 优先权日2012年6月14日专利技术者宁江清, 尤永瀚, 胡会涛 申请人:北汽福田汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动管，设置在发动机舱中，两头分别连通空气压缩机（23）与空气干燥器（24），其特征在于，所述制动管（21）包括一段盘卷通道（211），所述盘卷通道（211）位于所述发动机舱内的散热器（25）进风口或出风口处。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宁江清，尤永瀚，胡会涛，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：