一种新型乘用车ABS制动检测平台制造技术

本发明专利技术公开了一种新型乘用车ABS制动检测平台，涉及车辆制动检测技术领域，包括平台框架，在平台框架上设有引车端板、第一引车中板、后轮检测台、第二引车中板、前轮检测台，前轮检测台包括两组滚筒，电机减速机受控于控制柜，每组滚筒包括主滚筒和副滚筒，主滚筒和副滚筒之间设有第三滚筒，传感器与控制柜连接，后轮检测台与前轮检测台的结构相同，检测平台还包括与被检测车辆的OBD诊断接口连接的ABS检测模块， ABS检测模块与控制柜连接。该检测平台在于保留了滚筒反力式制动检验台功能，同时根据车辆注册信息，本系统的前、后轮检测台自动调整间隔距离以适应车辆轴距，满足了各种轴距全时四驱车辆的检测。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆制动检测

技术介绍
目前汽车制造厂在进行ABS功能性检测时，采用的方法多为静态检测。即车辆在非运动状态下通过OBD接口对车辆进行检测，无法准确地反映出车辆在运动过程中ABS工作状态。同时，随着全时四驱车辆保有量的增加，传统制动性能检测设备无法满足对全时四驱车普通制动功能和ABS功能的检测。并且单一检测设备无法实现对各种轴距乘用车辆的检测。为了适应市场需求，开发了可调轴距ABS制动台，此设备主要针对不同轴距的全时四驱车辆普通制动检测和ABS功能性动态检测。目前乘用车都已经配置了 ABS系统，因此汽车制造厂在整车检测线中，相应的需要增加对ABS系统的检测。而现有乘用车的制动系统检测装置，参照《GBT13564-2005滚筒反力式汽车制动检验台》、《JJG906-2009滚筒反力式制动检验台》等国家标准，大多仅能检测非全时四驱车辆的常规制动系统的相关参数。经过大量的调查和分析，将传统的滚筒反力式制动检测台加以改进，从而使其具备检测不同轴距的全时四驱车辆普通制动的检测和乘用车ABS系统功能检测的能力。目前，现有的汽车ABS系统检测方法主要有以下几种。(I)自我诊断系统；自我诊断系统主要由两部分组成:诊断部分和显示部分。诊断部分是控制器中的监视电路，显示部分是将检测结果报告给驾驶员，一般多用警示灯。当ABS的某一部位发生故障时，诊断系统的监视电路检测到发生故障的部位，并且将检测结果传输到诊断系统的显示部分，显示部分将检测结果以故障码的形式显示给驾驶员，驾驶员通过随车ABS有关故障码资料来确定发生故障的原因及部位。由于故障码是通过闪码的形式显示出来的，可读性不好。(2)仪表检测；仪表检测主要是指用仪表测量ABS控制器插脚，根据有关故障诊断编码来确定故障的部位。如奔驰系统使用的ABS系统，为了检测左传感器工作是否正常，采用转动车轮，用示波器或数字交流电压表测量4 #和7 #脚，电压应在0.1?3.0V之间，否贝IJ，车轮左传感器工作不正常。这种检测方式需要专业的人来进行，而且检测效率比较慢。(3)实车检测(路试)；实车检测主要是指实车驾驶同时采用自我检测系统或仪表测量来确定故障的原因及其部位。如检查减速度传感器需要使车辆以高于20公里/小时速度直线行驶，踏下制动踏板，观察报警灯闪烁状况来确定其是否工作是否正常。进行路试需要的场地很大，铺设路面的费用很高，而且路试之前要清扫路面，刹车时有较高的危险性。(4)检测台检测；利用检测台，主要是由惯性式滚筒制动台改装而来，利用飞轮、离合器和滚筒模拟汽车在路面上行驶时的惯量。刹车时，汽车ABS系统自主起作用。为了创造ABS发挥作用的条件，这种检测方法需要把车速提到40Km，h以上，刹车时具有很大的危险性。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种新型乘用车ABS制动检测平台，该检测平台在于保留了滚筒反力式制动检验台功能，同时根据车辆注册信息，本系统的前、后轮检测台自动调整间隔距离以适应车辆轴距，满足了各种轴距全时四驱车辆的检测，并且实现低速下进行乘用车ABS系统动态功能性检测，达到了高效、经济的效果。为解决上述问题，本专利技术采取的技术方案是:一种新型乘用车ABS制动检测平台，该检测平台包括矩形的平台框架，在平台框架上沿着被检测车辆的行进方向依次设有引车端板、第一引车中板、后轮检测台、第二引车中板、前轮检测台，所述第一引车中板、后轮检测台和第二引车中板为借助于驱动机构可在被检测车辆行进方向移动的一体式结构，所述前轮检测台包括两组可借助于电机减速机同步转动的滚筒，所述电机减速机受控于控制柜，每组滚筒包括并排设置的主滚筒和副滚筒，在主滚筒和副滚筒之间设有带有传感器的第三滚筒，所述传感器的输出端与控制柜连接，所述后轮检测台与前轮检测台的结构相同，所述检测平台还包括与被检测车辆的OBD诊断接口连接的ABS检测模块，所述ABS检测模块的输出端与控制柜连接。优选的，所述后轮检测台和第一引车中板、第二引车中板之间通过引板铰链连接，所述第一引车中板、后轮检测台和第二引车中板所组成的一体式结构的两侧通过滑板与平台框架滑动连接，所述一体式结构与平台框架之间设有定位机构，所述驱动机构为借助于驱动电机转动的驱动丝杠，所述驱动丝杠的驱动丝母与一体式结构的底板连接，所述一体式结构设在与驱动丝母滑行方向一致的滑轨上。优选的，所述定位机构为:在一体式结构上固定设有制动气缸，在平台框架上固定设有制动梁，所述制动气缸的推顶端连接有在制动气缸的推顶作用下可与制动梁的梁体之间通过挤压保持相对静止的制动杆。优选的，所述主滚筒与电机减速机的动力输出端连接，所述副滚筒通过链条与主滚筒连接，所述第三滚筒为设在主滚筒和副滚筒之间的自由筒，在第三滚筒的两侧设有挡轮组件，在前轮检测台和后轮检测台上均设有可在竖直方向做升降运动的举升装置，在后轮检测台上还设有挡滚组件。采用上述技术方案所产生的有益效果在于:本检测平台ABS检测装置不仅可以对不同轴距的全时四驱车辆进行常规制动检测和ABS功能检测，而且还可以对普通两驱车辆的ABS工作状态和常规制动进行检测，效率高，测试准确，安全性能好，该检测平台在于保留了滚筒反力式制动检验台功能，同时根据车辆注册信息，本系统的前、后轮检测台自动调整间隔距离以适应车辆轴距，满足了各种轴距全时四驱车辆的检测，并且实现低速下进行乘用车ABS系统动态功能性检测，达到了高效、经济的效果。【附图说明】图1为本专利技术的结构示意图； 图2为前轮检测台的结构示意图； 图3为后轮检测台的结构示意图； 图4为驱动机构的结构示意图； 图5为定位机构的结构示意图； 图6为滑轨和一体式结构的连接关系示意图； 图7为本专利技术电气部分的原理框图。其中、1、平台框架，2、引车端板，3、第一引车中板，4、后轮检测台，5、第二引车中板，6、一体式结构，7、电机减速机，8、主滚筒，9、副滚筒，10、第三滚筒，11、驱动电机，12、驱动丝杠，13、滑轨，14、制动气缸，15、制动梁，16、制动杆，17、挡轮组件，18、举升装置，19、挡滚组件，20、前轮检测台。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术作进一步详细的说明:如图1到图7所示，一种新型乘用车ABS制动检测平台，该检测平台包括矩形的平台框架1，在平台框架I上沿着被检测车辆的行进方向依次设有引车端板2、第一引车中板3、后轮检测台4、第二引车中板5、前轮检测台20，所述第一引车中板3、后轮检测台4和第二引车中板5为借助于驱动机构可在被检测车辆行进方向移动的一体式结构6，所述前轮检测台20包括两组可借助于电机减速机7同步转动的滚筒，所述电机减速机7受控于控制柜，每组滚筒包括并排设置的主滚筒8和副滚筒9，在主滚筒8和副滚筒9之间设有带有传感器的第三滚筒10，所述传感器的输出端与控制柜连接，所述后轮检测台4与前轮检测台20的结构相同，所述检测平台还包括与被检测车辆的OBD诊断接口连接的ABS检测模块，所述ABS检测模块的输出端与控制柜连接。后轮检测台4和第一引车中板3、第二引车中板5之间通过引板铰链连接，所述第一引车中板3、后轮检测台4和第二引车中板5所组成的一体式结构6的两侧通过滑板与平台框架I滑动连接，所述一体式结构6与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型乘用车ABS制动检测平台，其特征是：该检测平台包括矩形的平台框架（1），在平台框架（1）上沿着被检测车辆的行进方向依次设有引车端板（2）、第一引车中板（3）、后轮检测台（4）、第二引车中板（5）、前轮检测台（20），所述第一引车中板（3）、后轮检测台（4）和第二引车中板（5）为借助于驱动机构可在被检测车辆行进方向移动的一体式结构（6），所述前轮检测台（20）包括两组可借助于电机减速机（7）同步转动的滚筒，所述电机减速机（7）受控于控制柜，每组滚筒包括并排设置的主滚筒（8）和副滚筒（9），在主滚筒（8）和副滚筒（9）之间设有带有传感器的第三滚筒（10），所述传感器的输出端与控制柜连接，所述后轮检测台（4）与前轮检测台（20）的结构相同，所述检测平台还包括与被检测车辆的OBD诊断接口连接的ABS检测模块，所述ABS检测模块的输出端与控制柜连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邸建辉，张亚男，杨少栋，李德宽，孟祥彬，康业凯，李敬尧，相旭，李杨昭，
申请(专利权)人：石家庄华燕交通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13