用于车辆的管束支架组件和具有它的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的管束支架组件和具有它的车辆，所述用于车辆的管束支架组件包括：定位件，所述定位件固定在所述车辆的车架上；和导向件，所述导向件可转动地与所述定位件相连以在所述车辆的驾驶室翻转时限定设在所述定位件和所述导向件上的制动管束的移动轨迹。根据本实用新型专利技术实施例的用于车辆的管束支架组件具有可以在驾驶室翻转时防止制动管束折弯或干涉其他部件等优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆工程，具体而言，涉及一种用于车辆的管束支架组件和具有所述用于车辆的管束支架组件的车辆。
技术介绍
卡车的驾驶室通常可翻转。在驾驶室翻转的过程中，与驾驶室上的制动总阀和手制动阀相连的制动管束会随驾驶室的翻转而移动。现有车辆的制动管束在驾驶室翻转时容易折弯或与干涉其他部件，严重时会影响车辆的制动效果，从而引发安全事故
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一或至少提供一种有用的商业选择。为此，本技术的一个目的在于提出一种可以在驾驶室翻转时防止制动管束折弯或干涉其他部件的用于车辆的管束支架组件。本技术的另一个目的在于提出一种具有所述用于车辆的管束支架组件的车辆。为实现上述目的，本技术的第一方面提出一种用于车辆的管束支架组件，所述用于车辆的管束支架组件包括定位件，所述定位件固定在所述车辆的车架上；和导向件，所述导向件可转动地与所述定位件相连以在所述车辆的驾驶室翻转时限定设在所述定位件和所述导向件上的制动管束的移动轨迹。根据本技术的用于车辆的管束支架组件通过在所述车辆的车架上固定所述定位件，且在所述定位件上设置可转动的所述导向件，从而可以将所述车辆的制动管束设在所述定位件和所述导向件上。这样在所述车辆的驾驶室翻转时可以利用所述定位件和所述导向件限定所述制动管束的移动轨迹以防止所述制动管束折弯或干涉其他部件。因此，根据本技术的用于车辆的管束支架组件具有可以在所述驾驶室翻转时防止所述制动管束折弯或干涉其他部件等优点。另外，根据本技术的用于车辆的管束支架组件还可以具有如下附加的技术特征所述定位件沿所述车辆的前后方向水平定位。这样可以使所述制动管束在所述车辆的驾驶室翻转时的移动幅度更小且移动行程更短。所述定位件和所述导向件中的一个上设有定位孔且另一个上设有可转动地配合在所述定位孔内的定位轴，所述定位件和所述导向件中的一个上设有圆心与所述定位轴的轴心相重合的弧形滑轨且另一个上设有可滑动地配合在所述弧形滑轨内的滑动轴。由此不仅可以实现所述导向件可转动地与所述定位件相连，而且可以防止所述导向件的转动角度过大而使所述制动管束偏离所述限定的移动轨迹。所述定位件和所述导向件中的一个上设有滑槽且另一个上设有转轴，所述转轴可滑动且可转动地配合在所述滑槽内。由此不仅可以实现所述导向件可转动地与所述定位件相连，而且可以增加所述制动管束的伸缩量以适用于所述驾驶室翻转时制动管束需要较大伸缩量的车辆。所述滑槽纵向贯通所述定位件和所述导向件中的所述一个。这样可以使设在所述定位件和所述导向件上的所述制动管束更加容易地沿限定的移动轨迹移动。所述转轴的端部设有用于防止所述转轴脱离所述滑槽的止挡端盖。这样可以提高所述管束支架组件的结构的稳定性和性能的可靠性。所述定位件和所述导向件中的一个上设有用于限定所述导向件相对于所述定位件的最大转动角度的限位件。这样可以防止所述导向件的转动角度过大而导致所述制动管束偏离所述限定的移动轨迹。所述限位件包括上限位连杆，所述上限位连杆的一端与所述导向件的上沿相连且所述上限位连杆的另一端设有可以止挡在所述定位件的上沿的第一止挡块；和下限位连 杆，所述下限位连杆的一端与所述导向件的下沿相连且所述下限位连杆的另一端设有可以止挡在所述定位件的下沿的第二止挡块。由此可以实现所述限位件对所述导向件相对于所述定位件的转动角度的限定且具有结构简单等优点。所述定位件和所述导向件上均设有用于固定捆扎所述制动管束的的线束的固定槽。由此可以将所述制动管束牢固地、稳定地固定在所述定位件和所述导向件上。本技术的第二方面提出一种车辆，所述车辆包括车架；驾驶室，所述驾驶室设在所述车架上且可翻转；管束支架组件，所述管束支架组件为根据本技术的第一方面所述的用于车辆的管束支架组件；和制动管束，所述制动管束设在所述管束支架组件的定位件和导向件上且所述制动管束的一端与所述驾驶室上的制动总阀和手制动阀相连，所述制动管束的另一端与所述车架上的储气筒和继动阀相连。根据本技术的车辆通过利用根据本技术的第一方面所述的用于车辆的管束支架组件，可以防止所述驾驶室翻转时所述制动管束折弯或干涉其他部件而影响所述车辆的制动，从而具有制动性能可靠、安全性高等优点。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中图I是根据本技术实施例的用于车辆的管束支架组件的结构示意图；和图2是根据本技术实施例的用于车辆的管束支架组件的结构示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参照图I和图2描述根据本技术实施例的用于车辆的管束支架组件10。如图I和图2所示，根据本技术实施例的用于车辆的管束支架组件10包括定位件100和导向件200。定位件100固定在所述车辆的车架(图中未示出)上。导向件200可转动地与定位件100相连以在所述车辆的驾驶室(图中未示出)翻转时限定设在定位件100和导向件200上的制动管束(图中未示出)的移动轨迹。现有车辆的驾驶室翻转时，与驾驶室的制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的管束支架组件，其特征在于，包括：定位件，所述定位件固定在所述车辆的车架上；和导向件，所述导向件可转动地与所述定位件相连以在所述车辆的驾驶室翻转时限定设在所述定位件和所述导向件上的制动管束的移动轨迹。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的管束支架组件，其特征在于，包括 定位件，所述定位件固定在所述车辆的车架上；和 导向件，所述导向件可转动地与所述定位件相连以在所述车辆的驾驶室翻转时限定设在所述定位件和所述导向件上的制动管束的移动轨迹。2.根据权利要求I所述的用于车辆的管束支架组件，其特征在于，所述定位件沿所述车辆的前后方向水平定位。3.根据权利要求I所述的用于车辆的管束支架组件，其特征在于，所述定位件和所述导向件中的一个上设有定位孔且另一个上设有可转动地配合在所述定位孔内的定位轴，所述定位件和所述导向件中的一个上设有圆心与所述定位轴的轴心相重合的弧形滑轨且另一个上设有可滑动地配合在所述弧形滑轨内的滑动轴。4.根据权利要求I所述的用于车辆的管束支架组件，其特征在于，所述定位件和所述导向件中的一个上设有滑槽且另一个上设有转轴，所述转轴可滑动且可转动地配合在所述滑槽内。5.根据权利要求4所述的用于车辆的管束支架组件，其特征在于，所述滑槽纵向贯通所述定位件和所述导向件中的所述ー个。6.根据权利要求5所述的用于车辆的管束支架组件，其特征在于，所述转轴的端部设有用于防止所述转轴脱离所述滑槽的止挡端...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘军，郭占元，王金，纪玉芬，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：