一种侧面具有构件的悬置装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种侧面具有构件的悬置装置，包括主件，所述主件包括第一面及与第一面相对的第二面，所述主件中心设有第一通孔，所述第一通孔沿垂直第一面及第二面的方向贯穿所述主件，其特征在于，在所述主件的侧面设有用于改变主件侧面表面状态的构件。本发明专利技术一种侧面具有构件的悬置装置的积极效果是：在主件侧面设计了构件，有效降低了汽车发动机的高频振动和汽车车架的低频振动，强化了悬置装置在整个频率工作范围内隔振减振作用和工作性能，改善了压缩振动变形的空间结构，增大了悬置装置外表面积，且利于散热，提高了结构利用率，并便于生产和装配。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车及其零部件的制造
，具体说涉及一种侧面具有构件的悬M-LJ \J—L M-LJ直装直。
技术介绍
近年来，随着社会经济和科学技术的发展，人民生活水平不断提高，汽车已进入千家万户，与此同时，人们对汽车安全性和舒适性的要求也越来越高。在各种燃油发动机汽车中，良好的平顺性和低噪声是先进汽车的重要标志之一，也成为了发达国家和各大汽车生产企业产品竞争内容之一。由于安装在汽车上的燃油发动机和内燃机在给汽车提供动力的同时会产生强烈的振动和噪声，这会严重影响汽车行驶的安全性和乘坐的舒适性。另一方面，路面和车架的振动和噪声也会通过发动机和汽车车架的连接处传递给发动机，会严重干扰发动机的正常运行。因此，连接汽车发动机和汽车车架的支撑技术就显得越来越重要。在一般汽车燃油发动机的支撑结构中，为了适于汽车安装使用和减振降噪的要求，车用燃油发动机均采用三到四个支撑点的橡胶悬置方法。因此，每个支撑点的橡胶悬置装置的结构设计和组合非常重要。目前，生产上大量采用人工合成橡胶件制作橡胶悬置装置。人工合成橡胶件中间有通孔供连接件穿过其中，用于连接汽车车架和燃油发动机。人工橡胶件的上表面和下表面直接与燃油发动机和汽车车架相接触，成为接触面积即其有效工作面积；人工橡胶件在高度压紧后就成为接触高度即其有效工作高度。而人工橡胶件有效工作体积与其形状结构相关，在一定程度上决定着橡胶悬置装置的功能和性质的变化。经文献检索，汽车发动机橡胶悬置装置所采用的人工合成橡胶件均为圆柱形和圆台形结构，中间通孔部分均为圆柱孔结构设计。目前，大量的汽车发动机橡胶悬置装置结构简单，存在的不足主要为现有橡胶悬置装置均为圆柱形和圆台形结构，振型结构单一，而汽车燃油发动机的振型频率与汽车车架振型频率是不相同的，使得其在整个频率工作范围内不能起到良好的隔振减振作用，且外表面积不大，散热较差。
技术实现思路
本专利技术的目的是要解决上述问题，提供一种侧面具有构件的悬置装置，它能强化悬置装置在整个频率工作范围内隔振减振作用和工作性能，改善了压缩振动变形的空间结构，增大了悬置装置外表面积，且利于散热，提高了结构利用率，并便于生产和装配。为实现上述目的，本专利技术采取了以下技术方案。—种侧面具有构件的悬置装置，包括主件，所述主件包括第一面及与第一面相对的第二面，所述主件中心设有第一通孔，所述第一通孔沿垂直第一面及第二面的方向贯穿所述主件，其特征在于，在所述主件的侧面设有用于改变主件侧面表面状态的构件。进一步，所述构件为一环绕主件侧面的凸缘。进一步，所述构件为环绕主件侧面并向主件内部凹陷的一梯形环槽。进一步，所述构件为一环绕主件侧面的三角形环槽。进一步，在所述第一通孔内，靠近所述第一通孔两端的位置分别设置有环状凸起，用于与通过第一通孔的连接件的外表面接触。进一步，还包括定位板和固定板，所述定位板的一面与所述主件的第一面接触，所述定位板的另一面与汽车车架接触，所述定位板设有贯穿所述定位板的第二通孔，所述第二通孔与所述第一通孔相通；所述固定板的一面与所述主件的第二面接触，所述固定板的另一面与发动机接触，所述固定板设有贯穿所述固定板的第三通孔，所述第三通孔与所述第一通孔相通。进一步，在所述定位板侧面设有朝向主件的凸起，所述凸起包围所述主件的部分侧面。进一步，所述定位板上设置有若干贯穿所述定位板的孔，所述固定板上也设置有若干贯穿所述固定板的孔。本专利技术一种侧面具有构件的悬置装置的积极效果是在主件侧面设计了构件，有效降低了汽车发动机的高频振动和汽车车架的低频振动，强化了悬置装置在整个频率工作范围内隔振减振作用和工作性能，改善了压缩振动变形的空间结构，增大了悬置装置外表面积，且利于散热，提高了结构利用率，并便于生产和装配。附图说明图1A为本专利技术一种侧面具有构件的悬置装置的主件I的俯视 图1B为图1A中A-A向的剖视结构示意 图1C为主件II的剖视结构示意 图1D为主件III的剖视结构示意 图1E为主件IV的剖视结构示意 图2为本专利技术一种侧面具有构件的悬置装置的剖视结构示意图1 图3A为本专利技术一种侧面具有构件的悬置装置的定位板I的俯视 图3B为图3A中B-B向的剖视 图4A为本专利技术一种侧面具有构件的悬置装置的固定板I的俯视 图4B为图4A中C-C向的剖视 附图中的标记为1.主件；2.主件第一面；3.主件第二面；4.第一通孔；5.构件； 6.定位板；7.第二通孔；8.固定板；9.第三通孔；10.定位板凸起； I1.固定板凸起；14.环状凸起；15.孔。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术一种侧面具有构件的悬置装置的具体实施方式做详细说明。参考图1A及图1B，一种侧面具有构件的悬置装置包括主件I。所述主件I包括第一面2及与第一面2相对的第二面3，所述主件I中心设有第一通孔4，所述第一通孔4沿垂直第一面2及第二面3的方向贯穿所述主件I。在主件I的侧面设置有用于改变主件I侧面表面状态的构件5。在现有技术中，主件I的侧面为平滑结构，这造成主件I的结构较简单，主件I多为圆柱型或圆台型，振型结构单一，不能起到良好的隔振减振的作用。本专利技术在主件I侧面设置构件5，使得主件I的侧面不为单一的平滑结构，改变了主件I侧面的表面状态，改变了主件I单一的振型，使得主件I能够在其整个频率工作范围内起到良好的隔振减振作用，强化了主件I的工作性能。在主件I的侧面设置构件5的另一个优点是，增大侧面表面积，使得侧面散热面积增大，延长主件I的使用寿命。在本实施方式中，所述构件5为一环绕主件I的侧面的凸缘。在本专利技术的其他实施方式中，所述构件5可以为环绕主件I侧面并向主件I内部凹陷的一梯形环槽，如图1C所示；或者所述构件5也可以为环绕主件侧面的三角形环槽，如图1D所示，上述两种构件5的结构形式还可以节约主件I的材料，实现节约的目的。构件5的结构并不限于此，本领域技术人员可以采用现有技术中任何已知的结构来改变主件I侧面的表面状态。如图1E所示，在所述第一通孔4内，靠近所述第一通孔4两端的位置分别设置有环状凸起14，用于与通过第一通孔4的连接件的外表面接触，当连接件通过第一通孔4时，连接件仅与环状凸起14接触，这样降低了连接件与主件I的接触面积，也能减少主件I的摩擦和磨损，从而产生的热量较少，使得主件I不易老化。参考图2及图3A及图3B，本专利技术用于支撑汽车发动机的悬置装置还包括定位板6，所述定位板6 —面与主件I的第一面2接触，另一面与汽车车架(附图中未标示)接触。所述定位板6设有贯穿所述定位板6的第二通孔7，所述第二通孔7与第一通孔4相通。进一步，参考图2，在定位板6侧面设有朝向主件I的凸起10，所述凸起10包围所述主件I的部分侧面，这样可以使得主件I与定位板6之间的接触更加牢固，避免彼此分离的情况发生。参考图2、图4A及图4B，本专利技术用于支撑汽车发动机的悬置装置还包括固定板8，所述固定板8 —面与主件I的第二面3接触，另一面与汽车发动机(附图中未标示)接触。所述固定板8设有贯穿所述固定板8的第三通孔9，所述第三通孔9与第一通孔4相通。当需要将发动机与汽车车架连接时，连接件可以穿过第二通孔7、第一通孔4及第三通孔9将发动机固定在汽车车架上。本专利技术一种侧面具有构件的悬置装置在主件I与汽车车架接触的一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种侧面具有构件的悬置装置，包括主件，所述主件包括第一面及与第一面相对的第二面，所述主件中心设有第一通孔，所述第一通孔沿垂直第一面及第二面的方向贯穿所述主件，其特征在于，在所述主件的侧面设有用于改变主件侧面表面状态的构件。

【技术特征摘要】
1.一种侧面具有构件的悬置装置，包括主件，所述主件包括第一面及与第一面相对的第二面，所述主件中心设有第一通孔，所述第一通孔沿垂直第一面及第二面的方向贯穿所述主件，其特征在于，在所述主件的侧面设有用于改变主件侧面表面状态的构件。2.根据权利要求1所述的一种侧面具有构件的悬置装置，其特征在于，所述构件为一环绕主件侧面的凸缘。3.根据权利要求1所述的一种侧面具有构件的悬置装置，其特征在于，所述构件为环绕主件侧面并向主件内部凹陷的一梯形环槽。4.根据权利要求1所述的一种侧面具有构件的悬置装置，其特征在于，所述构件为一环绕主件侧面的三角形环槽。5.根据权利要求1所述的一种侧面具有构件的悬置装置，其特征在于，在所述第一通孔内，靠近所述第一通孔两端的位置设置分别设置有环状凸起，用于与通过第一通...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹海荣，田玉冬，
申请(专利权)人：上海电机学院，
类型：发明
国别省市：