一种用于支撑汽车发动机的悬置装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种用于支撑汽车发动机的悬置装置，包括主件，主件包括第一面及与第一面相对的第二面，主件中心设有第一通孔，第一通孔沿垂直第一面及第二面的方向贯穿所述主件，还包括定位板和固定板；定位板的一面与主件的第一面接触，定位板的另一面与汽车车架接触，定位板设有贯穿定位板的第二通孔，第二通孔与第一通孔相通；固定板的一面与主件的第二面接触，固定板的另一面与发动机接触，固定板设有贯穿固定板的第三通孔，第三通孔与第一通孔相通。本发明专利技术的优点在于，在主件两侧设置了定位板和固定板，改变了主件直接与相连接的燃油发动机和汽车车架接触的结构，解决了主件变形不均匀和油污侵蚀的难题，有效强化了工作性能，延长了工作寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车及其零部件的制造
，具体说涉及一种用于支撑汽车发动机的悬置装置。
技术介绍
近年来，随着社会经济和科学技术的发展，人民生活水平不断提高，汽车已进入千家万户，与此同时，人们对汽车安全性和舒适性的要求也越来越高。在各种燃油发动机汽车中，良好的平顺性和低噪声是先进汽车的重要标志之一，也成为了发达国家和各大汽车生产企业产品竞争的内容之一。由于安装在汽车上的燃油发动机和内燃机在给汽车提供动力的同时会产生强烈的振动和噪声，这会严重影响汽车行驶的安全性和乘坐的舒适性。另一方面，路面和车架的振动和噪声也会通过发动机和汽车车架的连接处传递给发动机，会严重干扰发动机的正常运行。因此，连接汽车发动机和汽车车架的支承技术就显得越来越重要。在一般汽车燃油发动机的支撑结构中，为了适于汽车安装使用和减振降噪的要求，车用燃油发动机均采用三到四个支承点的橡胶悬置方法。因此，每个支承点的橡胶悬置装置的结构设计和组合非常重要。目前，生产上大量采用人工合成橡胶件制作橡胶悬置装置。人工合成橡胶件中间有通孔供连接件穿过其中，用于连接汽车车架和燃油发动机。人工橡胶件的上表面和下表面直接与燃油发动机和汽车车架相接触，成为接触面积即其有效工作面积；人工橡胶件在高度压紧后就成为接触高度即其有效工作高度。而人工橡胶件有效工作体积与其形状结构相关，在一定程度上决定着橡胶悬置装置的功能和性质的变化。经文献检索，汽车发动机橡胶悬置装置所采用的人工合成橡胶件均为圆柱形和圆台形结构，中间通孔部分均为圆柱孔结构设计。目前，大量的汽车发动机橡胶悬置装置结构简单，存在的不足主要为 (O由于橡胶悬置装置直接与相连接的燃油发动机和汽车车架接触，压紧后受力不同导致局部变形不均匀，影响了其工作性能。(2)橡胶悬置装置中间圆柱通孔结构与连接件外圆柱面直接接触，接触面积大，工作时橡胶悬置装置在反复振动中上下摩擦产生热量较大，容易老化。(3)由于燃油发动机和汽车车架连接部分都有油污，它们与橡胶悬置装置直接接触，容易使橡胶悬置装置受到油污侵蚀。
技术实现思路
本专利技术的目的是要解决上述问题，提供一种用于支撑汽车发动机的悬置装置，它能解决主件变形不均匀和油污侵蚀的难题，有效强化了工作性能，延长了工作寿命。为实现上述目的，本专利技术采取了以下技术方案。一种用于支撑汽车发动机的悬置装置，包括主件，所述主件包括第一面及与第一面相对的第二面，所述主件中心设有第一通孔，所述第一通孔沿垂直第一面及第二面的方向贯穿所述主件，其特征在于，还包括定位板和固定板；所述定位板的一面与所述主件的第一面接触，所述定位板的另一面与汽车车架接触，所述定位板设有贯穿所述定位板的第二通孔，所述第二通孔与所述第一通孔相通；所述固定板的一面与所述主件的第二面接触，所述固定板的另一面与发动机接触，所述固定板设有贯穿所述固定板的第三通孔，所述第三通孔与所述第一通孔相通。进一步，在所述定位板的中心设有朝向主件的第一圆柱状凸起，所述第二通孔贯穿所述第一圆柱状凸起，所述第一圆柱状凸起延伸进入第一通孔，所述第一圆柱状凸起的外表面与第一通孔的内壁接触。进一步，在所述固定板的中心设有朝向主件的第二圆柱状凸起，所述第三通孔贯穿所述第二圆柱状凸起，所述第二圆柱状凸起延伸进入第一通孔，所述第二圆柱状凸起的外表面与第一通孔的内壁接触。进一步，所述第一通孔的内壁靠近定位板和固定板的两端均具有环绕第一通孔内壁的环状凸起，所述第二通孔、第三通孔与所述环状凸起相通。进一步，在所述定位板的侧面设有朝向主件的凸起，所述凸起包围所述主件的部分侧面，所述固定板侧面设有朝向主件的凸起，所述凸起包围所述主件的部分侧面。进一步，所述定位板上设置有若干贯穿所述定位板的孔，所述固定板上也设置有若干贯穿所述固定板的孔。本专利技术的优点在于，在主件两侧设置了定位板和固定板，改变了主件直接与相连接的燃油发动机和汽车车架接触的结构，解决了主件变形不均匀和油污侵蚀的难题，有效强化了工作性能，延长了工作寿命。附图说明图1为本专利技术一种用于支撑汽车发动机的悬置装置的剖视结构示意图1 ; 图2A为本专利技术一种用于支撑汽车发动机的悬置装置的定位板I的俯视 图2B为图2A中B-B向的剖视 图2C为定位板II的剖视结构示意 图2D为本专利技术一种用于支撑汽车发动机的悬置装置的剖视结构示意图1I ； 图3A为本专利技术一种用于支撑汽车发动机的悬置装置的固定板I的俯视 图3B为图3A中C-C向的剖视 图3C为固定板II的剖视结构示意 图3D为主件的剖视结构示意图。附图中的标记为1.主件；2.主件第一面；3.主件第二面；4.第一通孔； 6.定位板；7.第二通孔；8.固定板；9.第三通孔；10.定位板凸起； I1.固定板凸起；12.第一圆柱状凸起；13.第二圆柱状凸起；14.环状凸起； 15.孔。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术一种用于支撑汽车发动机的悬置装置的具体实施方式做详细说明。参考图1，一种用于支撑汽车发动机的悬置装置包括主件1、定位板6及固定板8。所述主件I包括第一面2及与第一面2相对的第二面3，所述主件I中心设有第一通孔4，所述第一通孔4沿垂直第一面2及第二面3的方向贯穿所述主件I。参考图1及图2A、图2B，所述定位板6—面与主件I的第一面2接触，另一面与汽车车架(附图中未标示)接触。所述定位板6设有贯穿所述定位板6的第二通孔7，所述第二通孔7与第一通孔4相通。进一步，在定位板6侧面设有朝向主件I的凸起10，所述凸起10包围所述主件I的部分侧面，这样可以使得主件I与定位板6之间的接触更加牢固，避免彼此分离的情况发生。进一步，参考图2C及图2D，所述定位板6中心设有朝向主件I的第一圆柱状凸起12，所述第二通孔7贯穿所述第一圆柱状凸起12，所述第一圆柱状凸起12延伸进第一通孔4中，并且，第一圆柱状凸起12的外表面与第一通孔4的内壁接触，形成紧配合。当连接件穿过第二通孔7、第一通孔4时，连接件的外表面与第一圆柱状凸起12的内壁接触，而不与第一通孔4的内壁接触，这样就避免了主件I与连接件的直接接触面积，减少了主件I的摩擦和磨损，从而产生的热量较少，使得主件I不易老化。参考图1、图3A及图3B，本专利技术用于支撑汽车发动机的悬置装置还包括固定板8，所述固定板8 —面与主件I的第二面3接触，另一面与汽车发动机(附图中未标示)接触。所述固定板8设有贯穿所述固定板8的第三通孔9，所述第三通孔9与第一通孔4相通。当需要将发动机与汽车车架连接时，连接件可以穿过第二通孔7、第一通孔4及第三通孔9将发动机固定在汽车车架上。本专利技术一种用于支撑汽车发动机的悬置装置在主件I与汽车车架接触的一面设置定位板6,在主件I与发动机接触的一面设置固定板8。定位板6和固定板8有效隔离了主件I与发动机和汽车车架连接部分的直接接触，具有两个优点首先使发动机对主件I的不均匀压缩变形、以及来自发动机和汽车车架对橡胶悬置的不均匀振动变形通过定位板6和固定板8的接触和支承变为主件I各处的均匀变形，强化了主件I的工作性能；其次使主件I接触不到发动机和汽车车架连接部分的油污，有效避免了主件I受到油污侵蚀，延长了主件I的使用寿命。进一步，参考图1，在固定板8侧面设有朝向主件I的凸起11，所述凸起11包围所述主件I的部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于支撑汽车发动机的悬置装置，包括主件，所述主件包括第一面及与第一面相对的第二面，所述主件中心设有第一通孔，所述第一通孔沿垂直第一面及第二面的方向贯穿所述主件，其特征在于，还包括定位板和固定板；所述定位板的一面与所述主件的第一面接触，所述定位板的另一面与汽车车架接触，所述定位板设有贯穿所述定位板的第二通孔，所述第二通孔与所述第一通孔相通；所述固定板的一面与所述主件的第二面接触，所述固定板的另一面与发动机接触，所述固定板设有贯穿所述固定板的第三通孔，所述第三通孔与所述第一通孔相通。

【技术特征摘要】
1.一种用于支撑汽车发动机的悬置装置，包括主件，所述主件包括第一面及与第一面相对的第二面，所述主件中心设有第一通孔，所述第一通孔沿垂直第一面及第二面的方向贯穿所述主件，其特征在于，还包括定位板和固定板；所述定位板的一面与所述主件的第一面接触，所述定位板的另一面与汽车车架接触，所述定位板设有贯穿所述定位板的第二通孔，所述第二通孔与所述第一通孔相通；所述固定板的一面与所述主件的第二面接触，所述固定板的另一面与发动机接触，所述固定板设有贯穿所述固定板的第三通孔，所述第三通孔与所述第一通孔相通。2.根据权利要求1所述的一种用于支撑汽车发动机的悬置装置，其特征在于，在所述定位板的中心设有朝向主件的第一圆柱状凸起，所述第二通孔贯穿所述第一圆柱状凸起，所述第一圆柱状凸起延伸进入第一通孔，所述第一圆柱状凸起的外表面与第一通孔的内壁接触。3.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹海荣，田玉冬，
申请(专利权)人：上海电机学院，
类型：发明
国别省市：