发动机悬置及具有该发动机悬置的汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种发动机悬置及具有该发动机悬置的汽车，发动机悬置包括发动机悬置主体及设置于所述发动机悬置主体一侧、用于与空气滤清器连接的第一安装部，第一安装部设有螺孔，空气滤清器设有第二安装部，第二安装部设有对应螺孔的通孔，螺栓穿过通孔锁入螺孔，将空气滤清器与发动机悬置固定连接。本实用新型专利技术的发动机悬置与空气滤清器的连接方式比现有技术中的连接方式更为牢固。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

发动机悬置及具有该发动机悬置的汽车
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种发动机悬置及具有该发动机悬置的汽车。
技术介绍
现有的汽车动力总成系统包括发动机、连接发动机的发动机悬置及与发动机悬置连接并用于过滤进入发动机内部空气的空气滤清器。如图I所示为现有的发动机悬置的结构示意图，如图2所示为现有的发动机悬置与空气滤清器的安装示意图。发动机悬置I的一侧设置设有安装环2，空气滤清器3的支臂上对应设置有安装柱31，通过将空气滤清器3 的支臂上的安装柱31安装于安装环2中，将发动机悬置与空气滤清器连接起来。此外，为了缓冲减震，安装柱31与安装环2之间还设置有橡胶衬垫4。即现有的空气滤清器3与发动机悬置I之间是采用环与柱的连接方式连接在一起，然而环与柱的连接方式比较容易脱落，使得空气滤清器3与发动机悬置I之间安装不牢固。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种发动机悬置及具有该发动机悬置的汽车，以解决现有的空气滤清器与发动机悬置之间安装不牢固的问题。为解决上述问题，本技术提供了一种发动机悬置，包括发动机悬置主体及设置于所述发动机悬置主体一侧、用于安装空气滤清器的第一安装部，所述第一安装部设有螺孔，所述空气滤清器设有第二安装部，所述第二安装部设有对应所述螺孔的通孔，螺栓穿过所述通孔锁入所述螺孔，将空气滤清器与发动机悬置固定连接。本技术还提供一种汽车，包括空气滤清器、发动机悬置及螺栓，所述发动机悬置包括发动机悬置主体及设置于所述发动机悬置主体一侧、用于安装所述空气滤清器的第一安装部，所述第一安装部设有螺孔，所述空气滤清器设有第二安装部，所述第二安装部设有对应所述螺孔的通孔，所述螺栓穿过所述通孔锁入所述螺孔，将空气滤清器与发动机悬置固定连接。优先的，还包括位于所述螺栓、所述第二安装部及所述第一安装部之间用于减震的橡胶衬套。优先的，所述橡胶衬套呈“工”字形，所述第二外安装部在所述通孔的外壁开设有与所述通孔连通且供所述橡胶衬套进入所述通孔的切口，所述橡胶衬套通过所述切口卡于所述通孔内，所述橡胶衬套的一端位于所述螺栓的螺帽与所述第二安装部之间，另一端位于所述第二安装部与所述第一安装部之间。优选的，所述空气滤清器具有向外延伸的支臂，所述第二安装部设于所述支臂的末端。本技术具有以下有益效果本技术的发动机悬置，通过在发动机悬置主体的一侧设置用于与空气滤清器连接的第一安装部，并在第一安装部上设有螺孔，空气滤清器设有第二安装部，第二安装部对应螺孔设有通孔，在将空气滤清器安装于发动机悬置时，螺栓穿过空气滤清器的通孔锁入发动机悬置的第一安装部的螺孔内，使得空气滤清器固定地安装于发动机悬置，本技术的发动机悬置与空气滤清器的连接方式比现有技术中的环与柱的连接方式更为牢固。附图说明图I为现有的发动机悬置的结构示意图；图2为现有的发动机悬置与空气滤清器的安装示意图；图3为本技术的发动机悬置的结构示意图；图4为本技术的发动机悬置与空气滤清器的安装示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细的说明。请参照图3及图4，本技术提供的发动机悬置100的一实施例包括发动机悬置主体10及设于发动机悬置主体10上的第一安装部12。发动机悬置主体10用于连接汽车的发动机支架200。第一安装部12设有用于与空气滤清器300连接的螺孔120。空气滤清器300具有向外延伸的支臂310。支臂310的末端设有第二安装部320。 第二安装部320设有与螺孔120配合的通孔(图未示出)。第二安装部320在通孔的外壁设有与通孔连通的切口 322。使用时，发动机悬置的发动机悬置主体10连接发动机支架200。空气滤清器300 的第二安装部320的通孔正对发动机悬置100的第一安装部12的螺孔120，螺栓400穿过空气滤清器300的第二安装部320的通孔锁入发动机悬置100的第一安装部12的螺孔120 内，使空气滤清器300固定安装于发动机悬置100上。本实施方式中，螺孔120的规格为M8X1. 25，对应的螺栓400的规格为 M8X1. 25X25 ο 优选的，空气滤清器300的第二安装部320的通孔里还卡有一截面呈“工”字形的橡胶衬套500。橡胶衬套500的一端位于螺栓400的螺帽与第二安装部320之间，另一端位于第二安装部320及第一安装部12之间，使空气滤清器300与发动机悬置100之间固定结实，并可以起到减震作用。在安装橡胶衬套500时，橡胶衬套500通过切口 322卡入第二安装部320的通孔内。在其他实施方式中，还可以在第二安装部320上仅开设对应第一安装部12的螺孔120的通孔，同时设置两个圆形橡胶衬套，螺栓400依次穿过两个橡胶衬套的一个橡胶衬套、第二安装部320的通孔及另一个橡胶衬套，锁入第一安装部12的螺孔120内，使空气滤清器300固定安装于发动机悬置100上。本技术的发动机悬置100，通过在发动机悬置主体10的一侧设置安装空气滤清器300的第一安装部12，并在第一安装部12上设有螺孔120，空气滤清器300设有第二安装部320，第二安装部320对应螺孔120设有通孔，在将空气滤清器300安装于发动机悬置 100时，螺栓400穿过空气滤清器的切口锁入发动机悬置100的第一安装部12的螺孔120内，使得空气滤清器300固定地安装于发动机悬置100。本技术还提供一种汽车，包括发动机悬置、空气滤清器、发动机支架、螺栓及橡胶衬套，该些部件的结构与上面实施例涉及对应部件的结构相同，此处不再赘述。以上所述的仅是本技术的一个实施方式。对于本领域的普通技术人员来说， 在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。权利要求1.ー种发动机悬置，其特征在干，包括发动机悬置主体及设置于所述发动机悬置主体ー侧、用干与空气滤清器连接的第一安装部，所述第一安装部设有螺孔，所述空气滤清器设有第二安装部，所述第二安装部设有对应所述螺孔的通孔，螺栓穿过所述通孔锁入所述螺孔，将空气滤清器与发动机悬置固定连接。2.ー种汽车，其特征在干，包括空气滤清器、发动机悬置及螺栓，所述发动机悬置包括发动机悬置主体及设置于所述发动机悬置主体ー侧、用干与所述空气滤清器连接的第一安装部，所述第一安装部设有螺孔，所述空气滤清器设有第二安装部，所述第二安装部设有对应所述螺孔的通孔，所述螺栓穿过所述通孔锁入所述螺孔，将空气滤清器与发动机悬置固定连接。3.如权利要求2所述的汽车，其特征在于还包括位于所述螺栓、所述第二安装部及所述第一安装部之间用于减震的橡胶衬套。4.如权利要求3所述的汽车，其特征在于所述橡胶衬套呈“エ”字形，所述第二安装部在所述通孔的外壁开设有与所述通孔连通且供所述橡胶衬套进入所述通孔的切ロ，所述橡胶衬套通过所述切ロ卡于所述通孔内，所述橡胶衬套的一端位于所述螺栓的螺帽与所述第ニ安装部之间，另一端位于所述第二安装部与所述第一安装部之间。5.如权利要求2所述的汽车，其特征在于所述空气滤清器具有向外延伸的支臂，所述第二安装部设于所述支臂的末端。专利摘要本技术提供一种发动机悬置及具有该发动机悬置的汽车，发动机悬置包括发动机悬置主体及设置于所述发动机悬置主体一侧、用于与空气滤清器连接的第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机悬置，其特征在于，包括发动机悬置主体及设置于所述发动机悬置主体一侧、用于与空气滤清器连接的第一安装部，所述第一安装部设有螺孔，所述空气滤清器设有第二安装部，所述第二安装部设有对应所述螺孔的通孔，螺栓穿过所述通孔锁入所述螺孔，将空气滤清器与发动机悬置固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：席玉岭，马智男，邴建，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：