本实用新型专利技术提供一种发动机支架及具有该发动机支架的汽车，该发动机支架用于固定发动机，包括横梁及自该横梁两相对端同向弯折延伸出的两相对的悬臂，该横梁包括两相对且延伸方向与所述横梁长度延伸方向相同的侧面，所述两侧面中远离悬臂的侧面为平面或向悬臂方向凹的弧曲面。本实用新型专利技术的发动机支架中，横梁远离悬臂的侧面为平面或者向悬臂方向凹的弧曲面，使得发动机支架于邻近空气滤清器的一侧没有突出部，从而节省了汽车内的安装空间，进而给其他零部件提供足够的空间以装入汽车。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
发动机支架及具有该发动机支架的汽车
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种发动机支架及具有该发动机支架的汽车。
技术介绍
发动机支架是用于固定发动机的部件，发动机支架的一端与发动机固定连接，另一端与固定于车身上的发动机悬置连接，从而将发动机固定于车身上。请参照图1，现有的发动机支架200的中部均向外延伸而形成一突出部220，并于该突出部220上开设一固定孔 (图未标)，以通过该固定孔将所述发动机支架的与发动机悬置固定连接。然而，当发动机支架200安装于汽车内后，其突出部220将占据汽车内的一部分空间，从而限制了与其相邻设置的机舱空气滤清器等部件的布置。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种能节省空间的发动机支架及具有该发动机支架的汽车。为解决上述问题，本技术提供一种发动机支架，用于固定发动机，该发动机支架包括横梁及自该横梁两相对端同向弯折延伸出的两相对的悬臂，该横梁包括两相对且延伸方向与所述横梁长度延伸方向相同的侧面，所述两侧面中远离悬臂的侧面为平面或向悬臂方向凹的弧曲面。优选的，所述横梁还包括顶面及与所述顶面相对的底面，所述横梁中部贯穿所述顶面及所述底面并排设有若干用于与发动机悬置固定连接的第一固定孔。优选的，所述横梁还设有若干工艺空腔，所述若干工艺空腔对称的位于所述若干第一固定孔的两侧。优选的，所述若干工艺空腔为在所述发动机支架铸造成型的过程中形成的铸造孔。优选的，每一悬臂上至少设置一用于与发动机固定连接的第二固定孔，以将发动机固定于该发动机支架。本技术还提供一种汽车，包括汽车本体、发动机及上述用于固定发动机的发动机支架。本技术具有以下有益效果本技术的发动机支架中，横梁远离悬臂的侧面为平面或者向悬臂凹的弧曲面，使得发动机支架于邻近空气滤清器的一侧没有突出部，从而节省了汽车内的安装空间， 进而给其他零部件提供足够的空间以装入汽车。附图说明图I为现有的发动机支架的立体图；图2为本技术实施例提供的发动机支架的立体图。具体实施方式以下结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。如图2所示为本技术实施例的发动机支架的立体图，该发动机支架100为一结构对称的U形体，包括一横梁10及两相对的悬臂20。所述两悬臂20分别由横梁10的相对两端向同侧弯折延伸形成，使所述两悬臂20大致垂直所述横梁10设置。横梁10为矩形长条状，包括两相对且延伸方向与横梁10长度延伸方向相同的侧面11、顶面13及与顶面13相对的底面(图未示出)。两侧面11中远离悬臂20的一侧面11 (即横梁的外侧面)为平面或者向悬臂20方向凹的弧曲面。横梁10中部贯穿顶面13及底面并排设有三个第一固定孔12，所述第一固定孔12 用于装入螺栓(图未示)，以将发动机支架100固定于发动机悬置上。横梁10上还设有若干工艺空腔14，所述工艺空腔14对称布置于所述第一固定孔12的两侧，在降低发动机支架 100的质量的同时提高所述发动机支架100的强度。所述工艺空腔14为在所述发动机支架铸造成型的过程中形成的铸造孔。每一悬臂20上均设有二第二固定孔22，所述第二固定孔22用于装入螺栓(图未示)以将发动机支架100与发动机连接。本技术的发动机支架100中，其中横梁10远离悬臂20的侧面11为平面或者向悬臂20方向凹的弧曲面，使得发动机支架100于邻近空气滤清器的一侧没有突出部，从而节省了汽车内的安装空间，进而给其他零部件提供足够的空间以装入汽车。可以理解的是，所述第一固定孔12的数量不局限于三个。可以理解的是，每一悬臂20上的所述第二固定孔22的数量不局限于两个。本技术还提出一种汽车，该汽车包括发动机支架，其结构与上面实施例所述的发动机支架的结构相同，此处不再赘述。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用于限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本技术保护的范围之内。权利要求1.一种发动机支架，用于固定发动机，其特征在于该发动机支架包括横梁及自该横梁两相对端同向弯折延伸出的两相对的悬臂，该横梁包括两相对且延伸方向与所述横梁长度延伸方向相同的侧面，所述两侧面中远离悬臂的侧面为平面或向悬臂方向凹的弧曲面。2.如权利要求I所述的发动机支架，其特征在于该横梁还包括顶面及与所述顶面相对的底面，所述横梁中部贯穿所述顶面及所述底面并排设有若干用于与发动机悬置固定连接的第一固定孔。3.如权利要求2所述的发动机支架，其特征在于所述横梁还设有若干工艺空腔，所述若干工艺空腔对称的位于所述若干第一固定孔的两侧。4.如权利要求3所述的发动机支架，其特征在于所述若干工艺空腔为在所述发动机支架铸造成型的过程中形成的铸造孔。5.如权利要求I所述的发动机支架，其特征在于每一悬臂上至少设置一用于与发动机固定连接的第二固定孔。6.一种汽车，包括固定于车身上的发动机悬置、发动机及用于固定发动机的发动机支架，其特征在于所述发动机支架为上述权利要求1-5任一项所述的发动机支架。专利摘要本技术提供一种发动机支架及具有该发动机支架的汽车，该发动机支架用于固定发动机，包括横梁及自该横梁两相对端同向弯折延伸出的两相对的悬臂，该横梁包括两相对且延伸方向与所述横梁长度延伸方向相同的侧面，所述两侧面中远离悬臂的侧面为平面或向悬臂方向凹的弧曲面。本技术的发动机支架中，横梁远离悬臂的侧面为平面或者向悬臂方向凹的弧曲面，使得发动机支架于邻近空气滤清器的一侧没有突出部，从而节省了汽车内的安装空间，进而给其他零部件提供足够的空间以装入汽车。文档编号B60K5/12GK202806338SQ201220459160公开日2013年3月20日 申请日期2012年9月10日 优先权日2012年9月10日专利技术者席玉岭, 马智男, 邴建 申请人:北京汽车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机支架，用于固定发动机，其特征在于：该发动机支架包括横梁及自该横梁两相对端同向弯折延伸出的两相对的悬臂，该横梁包括两相对且延伸方向与所述横梁长度延伸方向相同的侧面，所述两侧面中远离悬臂的侧面为平面或向悬臂方向凹的弧曲面。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：席玉岭，马智男，邴建，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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