本实用新型专利技术涉及一种固定及保护汽车发动机控制单元的支架，整体上采用镂空结构设计，有利于实现整车的轻量化和ECU的通风和散热，本实用新型专利技术主要由钣金结构、背焊螺母和减震垫组成。该实用新型专利技术具有防错装的结构设计，保证ECU与支架正确的装配关系；本实用新型专利技术涉及的支架与车身的安装形式采用一点定位两点固定的方式，其中一点定位处设有减震垫，能够减少因振动产生的噪音和对ECU的振动干扰，保证ECU工作的可靠性；本实用新型专利技术涉及的支架还设计了合理的线束走向槽，有利于规划线束的走向，表面处理采用高光黑色喷涂处理，不易锈蚀，提高潮湿恶劣气候环境下的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车配件领域，特别是一种固定及保护汽车发动机电喷控制单元的支架。
技术介绍
汽车发动机电喷控制单元(E⑶)通过接收各传感器的信号，对信号进行处理运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的点火、空燃比和怠速等多项参数，实现对整车性能如经济性、排放、动力性等的控制。随着汽车电子技术的飞速发展，车载电子产品的增多，ECU实现的功能也越来越复杂，其工作状况的好坏直接影响着发动机的正常工作，进而影响整车的性能。而ECU的工作环境要充分考虑到ECU对环境的耐受性，应与热源、电磁源保持一定距离，同时避免让ECU接触到油污、积水和飞尘，这与其安装位置和安装方式的选取直接相关。根据车型E⑶布置空间及工作环境的要求，设计结构简单，固定可靠，装卸方便、使用寿命长的安装支架，将很大程度上提高ECU工作的可靠性，从而保证发动机与整车性能的实现。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术设计了一种固定及保护汽车发动机电喷控制单元的支架，其包括:固定汽车发动机控制单元的安装孔、固定支架的安装孔、支架凹形加强筋以及线束走向槽、ECU与支架装配的防错结构、减震结构、便捷式的安装方式和不易锈蚀的表面处理方式。本技术通过以下技术方案实现的:一种固定及保护汽车发动机电喷控制单元的支架，整体上是由“工”字形状的钣金件、背焊螺母和减震垫三部分组成的镂空结构，这种镂空结构设计是指ECU支撑面采用镂空设计，然后通过设计凹形加强筋的方式增加支架强度，保证固定的可靠性。所述钣金件包括背焊螺母处的安装孔、下横边下侧支撑腿末端的两个安装孔、控制单元支撑面的中间立柱上的凹形加强筋以及支架本体下横边一侧支撑腿上的线束走向槽，设计线束走向槽，有利于规划线束走向；表面处理采用高光黑色喷涂处理，不易腐蚀，提高恶劣气候环境下的使用寿命。所述减震垫部分是为了降低振动频率，防止因振动干扰影响ECU的正常工作。而且该部分采用聚乙烯材料，减震效果好，成本低。本技术方案设计具有防错装的结构，所述防错装的结构为上两安装孔孔距大于下两安装孔孔距，保证ECU与支架正确的装配关系；安装形式采用一点定位两点固定的方式，其中一点定位处设有减震垫，一点定位采用插入式，使得安装快捷，有利于提高生产效率，而且能够减少因振动产生的噪音和对发动机电喷控制单元的振动干扰，保证ECU工作的可靠性；所述两点固定设计成槽型安装孔便于安装，能够防止因制造公差引起的安装困难。【附图说明】图1为固定及保护汽车发动机电喷控制单元支架示意图。图2为固定及保护汽车发动机电喷控制单元支架结构示意图。图3为汽车发动机电喷控制单元与支架装配示意图。附图标记说明:1，2，3，4一四个固定E⑶的安装孔；5，6—支架与车身固定安装孔；7—支撑腿I ;8—支撑腿2 ；9—定位销；10—减震垫；11—上横边；12—下横边；13—中间立柱；14一凹形加强筋；15—线束走向槽;A—钣金结构；B—背焊螺母；C一减震垫。下面将结合附图，通过实例对本技术进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本技术中的例子而已，并不代表本技术所限定的权利保护范围，本技术的权利保护范围以权利要求为准。【具体实施方式】下面结合某一车型实例对本技术的技术方案作进一步说明，该实例仅用作解释和描述本技术涉及的技术方案，不能解释为是对本技术技术方案的限制。如图1所示，本技术为满足汽车ECU对工作环境耐受性的要求，考虑到避免热源、电磁源和振动的干扰，设计了一种固定及保护汽车发动机电喷控制单元的支架，其整体上采用镂空结构设计，主要由“工”字形状的钣金件、固定ECU的4个背焊螺母和减震垫三部分组成。如图2所示，本固定及保护汽车发动机电喷控制单元的支架，整体是采用镂空结构设计，不仅有利于整车的轻量化，还有利于ECU的通风和散热；在上横边两端设有固定ECU的两安装孔，下横边两端也设有ECU的两安装孔，设计时考虑ECU与支架的装配关系，专利技术了一种上两安装孔孔距大于下两安装孔孔距的防错装结构；为了保证支架的强度，满足ECU固定的可靠性，上横边、下横边和中间立柱均冲压成凹形的加强筋；支撑腿I和支撑腿2的末端设置槽型安装孔，避免因制造公差引起的安装困难。支撑腿2的根部设有线束走向槽，便于优化线束的走向。支架采用一点定位两点固定的方式与车身装配，一点定位采用插入式，使得安装快捷，有利于提高生产效率，而且该定位处设有减震垫来降低振动频率，防止因振动干扰影响ECU的正常工作。其中减震垫采用聚乙烯材料，减震效果好，成本低；两点固定设计成槽型安装孔便于安装，能够防止因制造公差引起的安装困难。安装时首先将ECU通过螺栓与四个背焊螺母连接的方式装配到本技术设计的支架上，结构如图3所示，再将该总成装配到车身上。综上所述，实现了本技术的目的。【主权项】1.一种固定及保护汽车发动机电喷控制单元的支架，包括由“工”字形状的钣金件、背焊螺母和减震垫三部分组成的支架本体，其特征在于:支架本体的电喷控制单元支撑面采用镂空结构，在控制单元支撑面的“工”字形状的钣金件中间立柱上设置有凹形加强筋，“工”字形钣金件的上、下横边的背焊螺母处分别设置有两个安装孔，下横边下侧两个支撑腿末端分别设置有一个安装孔，“工”字形下横边一侧支撑腿根部设置有线束走向槽，本技术方案具有上横边两安装孔的孔距大于下横边两安装孔孔距的防错装结构，安装形式采用一点定位两点固定的方式，一点定位采用插入式的定位方式，两点固定的安装孔设置为槽型安装孔。2.根据权利要求1所述的一种固定及保护汽车发动机电喷控制单元的支架，其特征在于:所述的减震垫采用聚乙烯材料。【专利摘要】本技术涉及一种固定及保护汽车发动机控制单元的支架，整体上采用镂空结构设计，有利于实现整车的轻量化和ECU的通风和散热，本技术主要由钣金结构、背焊螺母和减震垫组成。该技术具有防错装的结构设计，保证ECU与支架正确的装配关系；本技术涉及的支架与车身的安装形式采用一点定位两点固定的方式，其中一点定位处设有减震垫，能够减少因振动产生的噪音和对ECU的振动干扰，保证ECU工作的可靠性；本技术涉及的支架还设计了合理的线束走向槽，有利于规划线束的走向，表面处理采用高光黑色喷涂处理，不易锈蚀，提高潮湿恶劣气候环境下的使用寿命。【IPC分类】B60R16/02【公开号】CN204845790【申请号】CN201520409649【专利技术人】杨玉林, 瞿朝军, 闫敬渊, 王雷 【申请人】华晨汽车集团控股有限公司【公开日】2015年12月9日【申请日】2015年6月15日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种固定及保护汽车发动机电喷控制单元的支架，包括由“工”字形状的钣金件、背焊螺母和减震垫三部分组成的支架本体，其特征在于：支架本体的电喷控制单元支撑面采用镂空结构，在控制单元支撑面的“工”字形状的钣金件中间立柱上设置有凹形加强筋， “工”字形钣金件的上、下横边的背焊螺母处分别设置有两个安装孔，下横边下侧两个支撑腿末端分别设置有一个安装孔，“工”字形下横边一侧支撑腿根部设置有线束走向槽，本技术方案具有上横边两安装孔的孔距大于下横边两安装孔孔距的防错装结构，安装形式采用一点定位两点固定的方式，一点定位采用插入式的定位方式，两点固定的安装孔设置为槽型安装孔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨玉林，瞿朝军，闫敬渊，王雷，
申请(专利权)人：华晨汽车集团控股有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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