本发明专利技术公开一种针对不仅仅是车辆运动的应用的用于控制车辆发动机(12)操作的ECU(10)。ECU(10)适于通过将至少一个发动机操作参数限制在用于那个模式的预定义限度内而以多种模式来操作车辆的发动机(12)。该预定义限度存储在存储元件(16)中并通过在ECU(10)中检索限度的模块(18)进行提取。将这些提取到的限度应用到发动机操作实现了发动机(12)在不同模式下的操作。选择操作模式的模块(14)用于由用户选择关于发动机操作的模式。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开一种针对不仅仅是车辆运动的应用的用于控制车辆发动机(12)操作的ECU(10)。ECU(10)适于通过将至少一个发动机操作参数限制在用于那个模式的预定义限度内而以多种模式来操作车辆的发动机(12)。该预定义限度存储在存储元件(16)中并通过在ECU(10)中检索限度的模块(18)进行提取。将这些提取到的限度应用到发动机操作实现了发动机(12)在不同模式下的操作。选择操作模式的模块(14)用于由用户选择关于发动机操作的模式。【专利说明】用于控制发动机操作的电子控制单元
本专利技术涉及一种发动机控制单元。特别地，本专利技术涉及一种适于以预定义模式控制发动机操作来满足各种最终需要的控制单元。
技术介绍
因为低廉的价格、较高的使用性和潜在的收益性,轻型商用车在乡村和近郊地区越来越受欢迎。目前，乡村和近郊地区正在面临许多问题，例如不足且不可靠的电力、可提高各种系统效率等的技术控制系统所暴露出的不良状态。这主要是因为缺少用于多种装置和系统的资金。因此，需要解决方法以使得用户在乡村和近郊地区能够增强它们活动的效率并还独立于诸如间断的电力供应等外部因素。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于车辆的电子控制单元(ECU)，其控制发动机的操作，以使得发动机可以在不同模式下操作。另一目的是提供车辆发动机的多种应用而不仅仅是用于移动。本专利技术公开一种电子控制单元(ECU)，其用于控制车辆发动机的操作而不仪仅是车辆运动的应用。该电子控制单元适于通过将至少一个发动机的操作参数限制在多种模式中的预定义限度内而以多种模式操作车辆的发动机。ECU能够以车辆模式、电能供应模式、发电机驱动器模式或者使用发动机作为原动机的外部装置驱动模式来操作车辆的发动机。基于所选择的操作模式，可以利用该模式的预定义限度对诸如发动机rpm、转矩、发动机负载和其它控制参数等发动机参数进行调整。另外，发动机还可以适于基于使用的燃料来调整车辆发动机操作参数。需要针对像沼气、乙醇(它们是单独地或与其它主要燃料一起)等不同燃料对发动机操作进行控制。本专利技术的有利之处在于在乡村和近郊地区的用户不需要将其资源投入到为不同目的获得多种装置中。相反，用户可以得到具有根根本专利技术的ECU的车辆并可以将其用于多种任务。因此，本专利技术提供了一种低成本选择方案，其根据终端用户在不同时间在不同模式下的需要来驱动和控制多种不同装置。【专利附图】【附图说明】参考以下附图来描述本专利技术，图1示出了根据本专利技术的电子控制单元(ECU)。【具体实施方式】图1示出了根据本专利技术的用于控制发动机操作的电子控制单元(ECU) (10)的框图。用于控制车辆发动机(12)的ECU(IO)包括从多个预定义模式中选择发动机(12)操作的模式(14)的模块。提供存储元件(16)以用于存储与多个模式相对应的不同发动机操作参数的限度(limit)。用于检索参数限度的模块(18)为所选择的模式从存储元件(16)中提取参数。电子控制单元(10)适于通过将检索到的限度应用到发动机操作参数而以所选择的模式操作车辆的发动机(12)。典型地，不同模式对应于驱动车辆外部的不同负载。ECU(IO)控制发动机(12)的操作而驱动车辆。此模式被称为操作发动机的车辆模式。ECU还适于通过将预定义的发动机操作参数控制在特定限度内而以多种模式控制发动机的操作以驱动车辆的外部负载。可以按以下模式之一来操作发动机，S卩，车辆模式、电能供应模式、发电机驱动器模式、使用发动机作为原动机的外部装置驱动模式。在以上每一模式中，多个发动机操作参数由ECU控制。根据本专利技术对诸如发动机rpm、转矩、发动机负载等发动机操作参数进行调整，以实现发动机在不同模式下的操作。ECU可基于使用的燃料来修改车辆发动机操作参数。发动机可以使用像沼气和乙醇这样的燃料，单独使用它们或者与其它主要燃料一起使用。发动机操作的模式是由用户基于待驱动的负载来选择的。从存储元件中检索出发动机操作参数的限度以用于由用户选择的模式。发动机操作参数的所检索的限度被应用于以选择的模式来控制发动机的操作。按以下模式来操作车辆发动机:模式1:车辆模式此模式通常在发动机操作方面没有限制。该模式是车辆发动机被设计的标准操作模式。发动机用于驱动车辆的目的。模式2:发电机模式在此模式中，要求发动机的rpm保持恒定。可允许大约+/-20rmp的公差。这是发动机处于发电机模式下对于车辆操作的基本要求，以便满足发电机的输出控制在大约+/-1Hz的频率内。基于发电机的类型和国家或者地区的频率标准来决定恒速限制。需要合适修改发动机速度来满足这些要求。在这种情况中，可以通过在恒速下改变发动机转矩来满足发电机上的负载。模式3:外部驱动模式在此情况中，可以提供一个或者多个外部旋转驱动装置，并且将以相应的设定点速度来控制发动机以驱动这些装置。将基于这些驱动轴最终使用的速度来设计用于这种控制的速度设定点。模式4: 二次燃料模式在此操作模式中，主要燃料由沼气或者其它类似的已知替代燃料作为主要燃料来代替。典型地，主要燃料占复合燃料的大约80%并且仅需要使用一小部分常规燃料(如柴油)来点燃沼气。优选地，辅助燃料模式与发电机模式一起使用，以满足家庭或者小型工厂的电力需求。可以理解的是上述说明书中说明的实施例仅仪是示例性的而并不限制本专利技术的范围。该范围仅由权利要求的范围来限定。可以预见到多种改进，并且这些改进均在本专利技术的范围内。【权利要求】1.一种电子控制单元(ECU) (10)，其用于控制发动机(12)的操作，所述ECU(IO)适于以车辆模式来操作所述发动机(12)，所述E⑶的特征在于:所述E⑶还适于通过将预定义的发动机操作参数控制在特定限度内，来以多种模式控制发动机的操作，从而驱动所述车辆的外部负载。2.一种电子控制单元(ECU) (10)，其用于控制车辆发动机(12)的操作，所述ECU(IO)包括: 用于从多个预定义模式中选择发动机(12)操作的模式(14)的模块； 存储元件(16)，用于存储与所述多个模式相对应的不同发动机操作参数的限度；以及 从所述存储元件(16)中检索用于所选择的模式的参数限度的模块(18)； 所述电子控制单元(10)适于通过将所检索的限度应用于所述发动机操作参数，来以所选择的模式操作所述车辆的所述发动机(12)。3.根据权利要求2所述的ECU，其中所述模式可以从包括以下模式的组中选择:车辆模式、电能供应模式、发电机驱动器模式、使用发动机作为原动机的外部装置驱动模式。4.根据权利要求2所述的ECU，其中在不同模式期间由所述ECU控制的所述发动机操作参数选自包括发动机rmp、转矩和发动机负载的组中。5.根据权利要求2所述的ECU，其中所述ECU基于所使用的燃料来修改车辆发动机操作参数。6.一种用于控制车辆发动机操作的方法，所述方法包括以下步骤: 选择发动机操作的模式； 从存储器中检索用于所选择的模式的发动机操作参数的限度；以及应用所检索的限度，以所选择的模式控制所述发动机操作。【文档编号】F02D29/02GK103775222SQ201310582441【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年10月18日 优先权日:2012年10月19日 【专利技术者】S本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：S·萨卡尔，K·本尼，
申请(专利权)人：罗伯特·博世技术与业务解决方案公司，罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：
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