一种发动机油底壳、电子控制单元、发动机及汽车，其中发动机油底壳包括：加热管，所述加热管穿设于所述油底壳本体内，且与排气管连通，所述加热管具有第一端和第二端；所述排气管具有第一端口和第二端口；发动机排出的废气能够从所述第一端口流进所述第一端，再从所述第二端流进所述第二端口，再从所述排气管的排气口流出；电加热装置，所述电加热装置设于所述油底壳本体内，且位于所述发动机机油的液面以下；温度传感器，所述温度传感器设于所述油底壳本体内，用于检测所述发动机机油的温度。本实用新型专利技术利用发动机排出的废气和电加热装置对机油加热，机油温度上升较快。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机
，具体涉及一种发动机油底壳、电子控制单元、发动机及汽车。
技术介绍
车辆在运行时依靠发动机来提供动力，发动机部件的润滑和冷却是通过机油来完成的。发动机包括气缸体和曲轴箱，汽缸体与曲轴箱固定连接，其中，曲轴箱是发动机汽缸体用来安装曲轴的部位，且曲轴箱底部为油底壳，油底壳内贮存有用于润滑、冷却及密封的机油。现有技术中，机油也称为润滑油，其能够在发动机的各摩擦副的表面上形成保护用的油膜，从而减少各零部件之间的摩擦损坏(简称磨损)，延长发动机的使用寿命。其中，为了保证润滑油能够正常形成油膜，需要保证润滑油的运动粘度适宜，即控制润滑油的工作温度适宜，通常将润滑油的温度控制在90摄氏度至110摄氏度为佳。然而，随着社会的发展和生活的多元化，人们的出行范围扩大，例如人们驱车去偏远地区旅游、探险以增加阅历等，而该些地区的环境往往较恶劣，多存在高温和极寒的极端环境；甚至，在极寒的冬天，此时，汽车处于极寒环境下，油底壳内的机油温度也会过低，为此，在汽车开始行驶之前，会启动发动机加热一段时间(俗称暖机)，但在暖机的过程中，机油温度短时间内无法迅速升到适宜温度，导致机油的运动粘度过高，无法对摩擦副起到有效地保护，造成发动机各零部件的磨损；同时，汽车行驶速度较慢的情况下，发动机转速较慢(发动机为小负荷工况)，此时，发动机油底壳内的机油温度也较低，使发动机燃油耗量较大，机油稀释水平较高。目前，各种发动机基本上都会使用机油对各零部件进行润滑和冷却，从而减小各部件之间的摩擦。但是，当发动机在暖机过程中，机油温度上升较慢导致机油温度较低，机油粘度较大、流动性差，这就会使发动机启动很困难，导致各部件之间的润滑不良，从而使发动机的机械磨损大；或者，发动机小负荷工况下，机油温度较低时，使发动机燃油耗量较大，机油稀释水平较高。可见，油底壳内机油温度低给发动机带来了影响。为避免机油温度过低对发动机带来的影响，需要对发动机机油进行额外的加热。现有的额外加热方式，有时会用明火对油底壳底部外侧、油底壳底部下方等位置对机油进行加热，这对于汽油机来说是非常危险的。
技术实现思路
本技术解决的问题是在发动机暖机过程中，机油温度上升较慢导致发动机油底壳内机油温度较低；或者，发动机小负荷工况下，发动机油底壳内的机油温度过低对发动机带来的影响。为解决上述问题，本技术提供一种发动机油底壳，包括:油底壳本体，用于容纳发动机机油；加热管，所述加热管穿设于所述油底壳本体内，且与发动机的排气管连通，所述加热管具有第一端和第二端，所述第一端和所述第二端位于所述油底壳本体外，所述加热管位于所述油底壳本体内的部分位于所述发动机机油的液面以下；所述排气管具有第一端口和第二端口，所述第一端和所述第一端口连通，所述第二端和所述第二端口连通；发动机排出的废气能够从所述第一端口流进所述第一端，再从所述第二端流进所述第二端口，再从所述排气管的排气口流出；所述第一端口和所述第一端之间设有第一电磁阀，所述第二端口和所述第二端之间设有第二电磁阀；电加热装置，所述电加热装置设于所述油底壳本体内，且位于所述发动机机油的液面以下；温度传感器，所述温度传感器设于所述油底壳本体内，用于检测所述发动机机油的温度；当所述温度传感器检测到所述发动机机油的温度低于温度设定值时，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀和所述电加热装置处于开启状态，或者，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀处于开启状态，或者，所述电加热装置处于开启状态；当所述温度传感器检测到所述发动机机油的温度高于温度设定值时，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀和所述电加热装置处于关闭状态。可选的，所述第一端口和所述第二端口之间的排气管上设有第三电磁阀，所述第三电磁阀关闭后能够使得发动机排出的废气均从所述第一端口流进所述第一端，再从所述第二端流进所述第二端口，再从所述排气口流出；当所述温度传感器检测到所述发动机机油的温度低于温度设定值时，所述第三电磁阀处于关闭状态；当所述温度传感器检测到所述发动机机油的温度高于温度设定值时，所述第三电磁阀处于开启状态。可选的，所述电加热装置、所述温度传感器、所述第一电磁阀、所述第二电磁阀被配置成和电子控制单元通信连接；所述温度传感器用于将检测到的发动机机油温度所对应的温度信号发送给所述电子控制单元；所述第一电磁阀、所述第二电磁阀、所述电加热装置获取所述电子控制单元发出的第一指令后，所述第一电磁阀、所述第二电磁阀、所述电加热装置根据所述第一指令执行相应动作以达到所述开启状态、关闭状态。可选的，所述温度传感器、所述第三电磁阀被配置成和电子控制单元通信连接；所述温度传感器用于将检测到的发动机机油温度所对应的温度信号发送给所述电子控制单元；所述第三电磁阀获取所述电子控制单元发出的第二指令后，所述第三电磁阀根据所述第二指令执行相应动作以达到所述第三电磁阀的开启状态、关闭状态。可选的，所述电加热装置为电加热丝或电阻丝。本技术还提供一种和所述的发动机油底壳配合的电子控制单元，用于接收所述温度传感器发送的发动机机油温度信号，根据接收到的发动机机油温度信号向所述电加热装置、所述第一电磁阀、所述第二电磁阀发送第一指令；当接收到的发动机机油温度信号对应的温度值低于所述温度设定值时，所述第一指令为开启指令，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀和所述电加热装置执行开启动作，并保持开启状态；或者，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀执行开启动作，并保持开启状态；或者所述电加热装置执行开启动作，并保持开启状态；当接收到的发动机机油温度信号对应的温度值高于所述温度设定值时，所述第一指令为关闭指令，用于控制所述第一电磁阀和所述第二电磁阀和所述电加热装置执行关闭动作，并保持关闭状态。可选的，所述电子控制单元包括:存储单元，用于存储发动机油底壳内机油的温度设定值；比较单元，用于接收所述发动机机油温度信号，将所述发动机机油温度信号对应的温度值与所述温度设定值比较并发送比较结果；指示单元，用于接收所述比较结果，根据所述比较结果向所述第一电磁阀、所述第二电磁阀、所述电加热装置发送第一指令；当比较结果为所述发动机机油温度信号对应的温度值低于所述温度设定值时，所述第一指令为所述开启指令；当比较结果为所述发动机机油温度信号对应的温度值高于所述温度设定值时，所述第一指令为所述关闭指令。可选的，所述电子控制单元还与第三电磁阀配合，所述第一端口和所述第二端口之间的排气管上设有所述第三电磁阀；所述第三电磁阀关闭后能够使得发动机排出的废气均从所述第一端口流进所述第一端，再从所述第二端流进所述第二端口，再从所述排气口流出；所述电子控制单元根据接收到的发动机机油温度信号向所述第三电磁阀发送第二指令；当接收到的发动机机油温度信号对应的温度值低于所述温度设定值时，所述第二指令为关闭指令，用于控制所述当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机油底壳，其特征在于，包括：油底壳本体，用于容纳发动机机油；加热管，所述加热管穿设于所述油底壳本体内，且与发动机的排气管连通，所述加热管具有第一端和第二端，所述第一端和所述第二端位于所述油底壳本体外，所述加热管位于所述油底壳本体内的部分位于所述发动机机油的液面以下；所述排气管具有第一端口和第二端口，所述第一端和所述第一端口连通，所述第二端和所述第二端口连通；发动机排出的废气能够从所述第一端口流进所述第一端，再从所述第二端流进所述第二端口，再从所述排气管的排气口流出；所述第一端口和所述第一端之间设有第一电磁阀，所述第二端口和所述第二端之间设有第二电磁阀；电加热装置，所述电加热装置设于所述油底壳本体内，且位于所述发动机机油的液面以下；温度传感器，所述温度传感器设于所述油底壳本体内，用于检测所述发动机机油的温度；当所述温度传感器检测到所述发动机机油的温度低于温度设定值时，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀和所述电加热装置处于开启状态，或者，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀处于开启状态，或者，所述电加热装置处于开启状态；当所述温度传感器检测到所述发动机机油的温度高于温度设定值时，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀和所述电加热装置处于关闭状态。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王绍明，程传辉，王树青，周舟，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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