一种发动机电子控制单元测试用固定装置，包括基板，基板在其板面上开设有倒T型的凹槽组，凹槽组内设置有4～6套可滑动的固定装置组件。固定装置组件的滑块的形状与倒T型凹槽对应，在滑块的两侧嵌有滚珠，滑块的上部安装有一圆盘形基座，开设有定位孔，顶杆的尾端插入该定位孔，顶杆的头部则插入待测的ECU单元的底部四周的通孔。本实用新型专利技术其结构简单，加工方便，能有效地将ECU单元准确定位，且定位稳固不抖动，使得ECU单元检测精度大大提高，确保了ECU测试的通用性、稳定性及安全性，ECU单元检测精度大大提高，确保了ECU质量评估的准确性。适用于各种汽车电动助力转向系统的发动机电子控制单元的测试领域。
【技术实现步骤摘要】
一种发动机电子控制单元测试用固定装置
本技术涉及一种辅助固定装置，尤其涉及一种应用于汽车电动助力转向系统的对其发动机电子控制单元进行测试时的固定装置。
技术介绍
目前，汽车的关键性零部件之一-电动助力转向系统(简称EPS)主要包括了驱动单元，转向管柱，中间轴和机械转向器四个部分，而发动机电子控制单元(简称ECU单元)是电动转向系统的核心，其负责了发动机控制功能的电子控制模块，在许多EPS项目中，要求对一定比例的ECU进行质量评估，以确保生产工艺没有缺陷，故相关的硬件电路的测试工作必不可少。 而现有技术下对ECU单元进行测试时，ECU单元处于完全暴露在无固定支架的台面上，相关保护措施几乎没有，ECU单元易抖动，导致ECU单元在进行相关硬件电路测试过程中处于非常不稳定的状态，从而影响了 ECU测试的通用性、稳定性及安全性，而ECU单元的开发度、灵活性、可测量性、可再利用性、模块性等参数的测试测试又是相当重要的。
技术实现思路
为了解决现有技术下的ECU单元测试时所存在的问题，本技术提供了一种发动机电子控制单元测试用固定装置，可以为ECU接口电路信号测试提供支撑。与之前ECU的相关测试相比较，本技术的一种发动机电子控制单元测试用固定装置能提高测试的通用性、稳定性及安全性，本技术的具体结构如下所述: 一种发动机电子控制单元测试用固定装置，包括一基板，其特征在于: 所述的基板在其板面上开设有倒T型的凹槽组； 所述的倒T型的凹槽组内设置有4?6套可滑动的固定装置组件，将发动机电子控制单元定位固定。 根据本技术的一种发动机电子控制单元测试用固定装置，其特征在于，所述的倒T型的凹槽组其具体为开设在基板上部板面的呈纵横交错90°式的倒T型凹槽组，倒T型凹槽组的凹槽的具体数量由基板的大小决定，每条凹槽之间间距13?17mm，形成一表面网格状的基板 此处设计目的在于，该处设计的基板上设置有呈纵横交错90°式的凹槽组，以基板为300mmX200m大小为例，其凹槽数量为300/(13?17)和200/(13?17)取整数，而如此设计是为了下述的固定装置组件可以在基板上任意滑动，形成不同大小区域的发动机电子控制单元的固定范围。 根据本技术的一种发动机电子控制单元测试用固定装置，其特征在于，所述的固定装置组件包括滑块、基座和顶杆，其中滑块为倒T型滑块，其形状与倒T型的凹槽组的各个倒τ型凹槽对应，在滑块的两侧嵌有滚珠，滚珠凸出约2?4_，故滑块的宽度大小应小于倒T型凹槽2?4mm，为滚珠预留了安装空间，使得滚珠可以紧贴凹槽的槽壁将滑块滑动，而在滑块的上部安装设置有一基座，该基座呈圆盘形，且该基座上开设有定位孔，顶杆的尾端插入该定位孔，而顶杆的头部则插入待测的发动机电子控制单元的底部四周的通孔。 此处设计目的在于，由于倒T型的滑块的大小略小于倒T型的凹槽，而在滑块的两侧安装嵌有滚珠，滚珠紧贴凹槽槽壁将滑块滑动，手按压滑块两侧滚珠使滑块进入滑槽，有滚珠可以避免卡滞，这种设计使得滑块在倒T型的凹槽内能非常方便的滑动同时也非常稳定，与其配合的基座和顶杆顶住的ECU单元在测试过程中处于稳定状态，试验结果稳定性更高。 根据本技术的一种发动机电子控制单元测试用固定装置，其特征在于，所述的圆盘形的基座上的定位孔其具体为基座的中部设置一定位孔，用于与滑块的顶部连接，而围绕中部定位孔的基座面设置其余的6?8处定位孔呈圆周分布，用于顶杆尾端的固定插入。 此处设计目的在于，基座的中部定位孔用于与滑块连接，使得滑块与基座呈一体式连接，稳定可靠，而在中部定位孔的基座面圆周上设置其余的6?8处定位孔呈圆周分布，使得定位间距非但可通过滑块调节，也可通过插入不同位置的定位孔进行微调，方便了顶杆顶住的待测的发动机电子控制单元的稳固，提高了检测精度， 根据本技术的一种发动机电子控制单元测试用固定装置，其特征在于，所述的顶杆插在各自的圆盘形的基座上，顶杆分为柱状底杆和圆锥型顶杆两部分，柱状底杆的尾部插入基座上呈圆周分布的定位孔，而柱状底杆的头部则与圆锥状的顶杆的底部连接，柱状底杆和圆锥型的底杆的中心线重合，圆锥形顶杆采用弹性钢片制成，使用时只需轻压圆锥型顶杆，将其插入待测的发动机电子控制单元的底部四周的通孔，然后松开，弹性钢片自动复位将通孔卡住，即等同于将发动机电子控制单元定位。 此处设计目的在于，本技术在使用时其固定装置组件共有4?6套，分别有各自的滑块、基座和顶杆，先根据待测的ECU单元的实际大小在倒T型的凹槽分布大致方位，然后在通过基座内呈圆周分布的6?8处定位孔进行微调，然后将顶杆的柱状底杆插入定位孔，而其圆锥型顶杆的圆锥状设计用于应对不同通孔大小的ECU单位，使用时采用手指轻压的方式将其卡入待测的ECU单元底部的四周的定位孔内，松手后，弹性钢片自动复位将通孔卡住，将ECU单元定位。 使用本技术的一种发动机电子控制单元测试用固定装置获得了如下有益效果: 1.本技术的一种发动机电子控制单元测试用固定装置其结构简单，加工方便； 2.本技术的一种发动机电子控制单元测试用固定装置能有效地将EOT单元准确定位，且定位稳固不抖动，确保了 ECU测试的通用性、稳定性及安全性； 3.本技术的一种发动机电子控制单元测试用固定装置使得ECU单元检测精度大大提高，确保了 ECU质量评估的准确性。 【附图说明】 图1为本技术的一种发动机电子控制单元测试用固定装置的具体结构示意图； 图2为本技术的一种发动机电子控制单元测试用固定装置的基板部件的示意图； 图3为本技术的一种发动机电子控制单元测试用固定装置的滑块部件的示意图； 图4为本技术的一种发动机电子控制单元测试用固定装置的基座部件的俯视图； 图5为本技术的一种发动机电子控制单元测试用固定装置的顶杆部件的具体结构示意图。 图中:1_基板，2-倒T型的凹槽组，A-固定装置组件，A1-滑块，All-滚珠，A2-基座，A21-定位孔，A3-顶杆，A31-柱状底杆，A32-圆锥型顶杆。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本技术的一种发动机电子控制单元测试用固定装置做进一步的描述。 实施例 如图1至图5所示，一种发动机电子控制单元测试用固定装置，包括一基板1，基板在其板面上开设有倒T型的凹槽组2，凹槽组内设置有4?6套可滑动的固定装置组件A，将发动机电子控制单元(图1顶部支撑的块状物即为ECU单元)定位固定。 倒T型的凹槽组2其具体为开设在基板上部板面的呈纵横交错90°式的倒T型凹槽组，倒T型凹槽组的凹槽的具体数量由基板的大小决定，每条凹槽之间间距13?17mm(本实施中为15mm),形成一表面网格状的基板 该处设计的基板上设置有呈纵横交错90°式的凹槽组，以基板为300mmX200m大小为例，以本实施例的间距15mm为例，其凹槽数量为300/15和200/15取整数=20X13，而如此设计是为了下述的固定装置组件可以在基板上任意滑动，形成不同大小区域的发动机电子控制单元的固定范围。 固定装置组件A包括滑块A1、基座A2和顶杆A3，其中滑块为倒T型滑块，其形状与倒本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机电子控制单元测试用固定装置，包括一基板(1)，其特征在于： 所述的基板(1)在其板面上开设有倒T型的凹槽组(2)； 所述的倒T型的凹槽组(2)内设置有4～6套可滑动的固定装置组件(A)，将发动机电子控制单元定位固定。
【技术特征摘要】
1.一种发动机电子控制单元测试用固定装置，包括一基板(I)，其特征在于: 所述的基板(I)在其板面上开设有倒T型的凹槽组(2); 所述的倒T型的凹槽组(2)内设置有4?6套可滑动的固定装置组件(A)，将发动机电子控制单元定位固定。2.如权利要求1所述的一种发动机电子控制单元测试用固定装置，其特征在于，所述的倒T型的凹槽组(2)其具体为开设在基板上部板面的呈纵横交错90°式的倒T型凹槽组，倒T型凹槽组的凹槽的具体数量由基板的大小决定，每条凹槽之间间距13?17mm，形成一表面网格状的基板。3.如权利要求1所述的一种发动机电子控制单元测试用固定装置，其特征在于，所述的固定装置组件(A)包括滑块(Al)、基座(A2)和顶杆(A3)，其中滑块为倒T型滑块，其形状与倒T型的凹槽组(2)的各个倒T型凹槽对应，在滑块的两侧嵌有滚珠(All)，滚珠凸出约2?4mm，故滑块的宽度大小应小于倒T型凹槽2?4mm，为滚珠预留了安装空间，使得滚珠可以紧贴凹槽的槽壁将滑块滑动，而在滑块的上部安装设置有一...
【专利技术属性】
技术研发人员：陆劲锋，姚雪峰，朱孝松，
申请(专利权)人：上海采埃孚转向系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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