一种车辆发动机控制方法及路边单元技术

本发明专利技术实施例公开了一种车辆发动机控制方法，所述方法包括：获取目标道路上预设距离范围内行驶的车辆数量；根据所述车辆数量计算拥堵时长；在所述拥堵时长大于或者等于预设时长时，生成拥堵指令；向目标车辆发送所述拥堵指令，以使所述目标车辆将发动机设置为休眠状态。本发明专利技术实施例还公开了一种路边单元。采用本发明专利技术，通过计算车辆的拥堵时长对车辆发送机进行控制，以合理调节发动机的工作模式，从而节省了车辆单位距离的能耗。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车联网
，尤其涉及一种车辆发动机控制方法及路边单元。
技术介绍
随着车辆数量的快速增长，道路拥堵的机率也随之增加，并且集中在容易形成拥堵点的交通瓶颈如道路交叉口、道路出入口和道路事故点等区域，因拥堵导致车辆滞留于道路上的时间少则数分钟多则数十分钟甚至更久，而在滞留期间由于没有及时有效的统一指挥，由于用户不知道拥堵时长而只能一步一挪的被动跟车或者原地等候而不能关闭发动机熄火等候，将造成车辆单位距离能耗大幅上升。
技术实现思路
本专利技术实施例所要解决的技术问题在于，提供一种车辆发动机控制方法及路边单元，通过计算车辆的拥堵时长对车辆发送机进行控制，以合理调节发动机的工作模式，从而节省了车辆单位距离的能耗。为了解决上述技术问题，本专利技术实施例提供了一种车辆发动机控制方法，所述方法包括：获取目标道路上预设距离范围内行驶的车辆数量；根据所述车辆数量计算拥堵时长；在所述拥堵时长大于或者等于预设时长时，生成拥堵指令；向目标车辆发送所述拥堵指令，以使所述目标车辆将发动机设置为休眠状态。可选的，所述向目标车辆发送拥堵指令，以使所述目标车辆将发动机设置为休眠状态之后，还包括：在检测到所述目标道路空闲时，生成空闲指令；向所述目标车辆发送所述空闲指令，以使所述目标车辆将所述发动机设置为工作状态。可选的，所述向所述目标车辆发送所述空闲指令，以使所述目标车辆将所述发动机设置为工作状态之后，还包括：为所述目标车辆规划行车路线，并指示所述目标车辆根据所述行车路线以预设车速通行。可选的，所述获取目标道路上预设距离范围内行驶的车辆数量，包括：获取摄像头采集的目标道路上的行车视频信息，并提取所述行车视频信息中所述目标道路上预设距离范围内的车辆数量。可选的，所述根据所述车辆数量计算拥堵时长，包括：根据所述预设距离范围内不同车辆数量与不同拥堵时长的对应关系，确定所述目标道路上预设距离范围内行驶的车辆数量对应的拥堵时长。相应地，本专利技术实施例还提供了一种路边单元，包括：车辆数量获取模块，用于获取目标道路上预设距离范围内行驶的车辆数量；拥堵时长计算模块，用于根据所述车辆数量计算拥堵时长；拥堵指令生成模块，用于在所述拥堵时长大于或者等于预设时长时，生成拥堵指令；拥堵指令发送模块，用于向目标车辆发送所述拥堵指令，以使所述目标车辆将发动机设置为休眠状态。可选的，所述路边单元，还包括：空闲指令生成模块，用于在检测到所述目标道路空闲时，生成空闲指令；空闲指令发送模块，用于向所述目标车辆发送所述空闲指令，以使所述目标车辆将所述发动机设置为工作状态。可选的，所述路边单元，还包括：通行指示模块，用于为所述目标车辆规划行车路线，并指示所述目标车辆根据所述行车路线以预设车速通行。可选的，所述车辆数量获取模块，用于：获取摄像头采集的目标道路上的行车视频信息，并提取所述行车视频信息中所述目标道路上预设距离范围内的车辆数量。可选的，所述拥堵时长计算模块，用于：根据所述预设距离范围内不同车辆数量与不同拥堵时长的对应关系，确定所述目标道路上预设距离范围内行驶的车辆数量对应的拥堵时长。实施本专利技术实施例，具有如下有益效果：路边单元获取目标道路上预设距离范围内行驶的车辆数量，并根据车辆数量确定拥堵时长，当在拥堵时长大于或者等于预设时长时，生成拥堵指令并发送给目标车辆，以使目标车辆将发动机设置为休眠状态。采用本专利技术，通过计算车辆的拥堵时长对车辆发送机进行控制，以合理调节发动机的工作模式，从而节省了车辆单位距离的能耗。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例中的一种车辆发动机控制方法的流程示意图；图2是本专利技术实施例中的一种目标道路上预设距离范围内的行车界面示意图；图3是本专利技术另一实施例中的目标道路上预设距离范围内的行车界面示意图；图4是本专利技术另一实施例中的车辆发动机控制方法的流程示意图；图5是本专利技术实施例中的一种路边单元的结构示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术实施例中的路边单元，可以通过蓝牙、互联网或Z-wave等方式与本实施例中的车辆进行连接通信。需要说明的是，在本专利技术实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本专利技术。在本专利技术实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。图1是本专利技术实施例中的一种车辆发动机控制方法的流程示意图，如图所示所述方法可以包括：步骤S101，获取目标道路上预设距离范围内行驶的车辆数量。具体的，可以通过路边单元的摄像头采集在目标道路上的行车视频信息，并获取预设距离的范围，如距离目标路段的路口(行使方向的路口)的距离为S0，然后提取在预设距离范围内所行驶的车辆的数量。例如，如图2所示，目标道路为AB路段，预设距离为距离B路口S0，采集该路段的行车视频信息，并根据车辆标识确定在该路段的车辆数量。其中，所述车辆标识可以为车牌号，用户登记的手机号与车型号等信息，用于唯一识别该车辆。步骤S102，根据所述车辆数量计算拥堵时长。具体的，在一种可行实施例中，获取该目标路段在预设距离范围内可承载(正常通行)的车辆数量，并将获取的该路段当前的车辆数量与可承载的车辆数量进行比对，获取比对差值，根据不同差值数量与不同拥堵时长的对应关系，确定该比对差值对应的目标拥堵时长；在另一种可行实施例中，根据所述预设距离范围内不同车辆数量与不同拥堵时长的对应关系，确定该目标道路上预设距离范围内行驶的车辆数量对应的拥堵时长；或者根据预设算法计算得到拥堵时长。例如，如图3所示，目标道路A1A2有4车道，在预设距离范围S0内，每个车道可承载(正常通行)的车辆数量为5，因此，总共可承载的车辆数为20，而获取的当前的车辆数量为25，比对后差值为5，再根据表1所示的差值与拥堵时长的对应关系，确定对应的拥堵时长为10分钟。表1比对车辆数差值拥堵时长1～510分钟6～1020分钟>1030分钟步骤S103，在所述拥堵时长大于或者等于预设时长时，生成拥堵指令。具体的，路边单元将确定的拥堵时长与预先设置的等待时长标准进行比较，判断是否大于或者等于预先设置的等待时长标准，若是，则生成拥堵指令，所述拥堵指令携带拥堵时长。其中，所述指令是指示计算机执行某种操作的命令。它由一串二进制数码组成，通常包括两个部分：操作码和地址码。操作码指明该指令要完成的操作的类型或性质，如取数、做加法或输出数据等，而地址码则指明操作对象的内容或所在的存储单元地址。最低级的指令是一串0和1，表示一项实体作业操作要运行。根据指令类型，某个具体的存储领本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆发动机控制方法，其特征在于，包括：获取目标道路上预设距离范围内行驶的车辆数量；根据所述车辆数量计算拥堵时长；在所述拥堵时长大于或者等于预设时长时，生成拥堵指令；向目标车辆发送所述拥堵指令，以使所述目标车辆将发动机设置为休眠状态。

【技术特征摘要】
1.一种车辆发动机控制方法，其特征在于，包括：获取目标道路上预设距离范围内行驶的车辆数量；根据所述车辆数量计算拥堵时长；在所述拥堵时长大于或者等于预设时长时，生成拥堵指令；向目标车辆发送所述拥堵指令，以使所述目标车辆将发动机设置为休眠状态。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述向目标车辆发送拥堵指令，以使所述目标车辆将发动机设置为休眠状态之后，还包括：在检测到所述目标道路空闲时，生成空闲指令；向所述目标车辆发送所述空闲指令，以使所述目标车辆将所述发动机设置为工作状态。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述向所述目标车辆发送所述空闲指令，以使所述目标车辆将所述发动机设置为工作状态之后，还包括：为所述目标车辆规划行车路线，并指示所述目标车辆根据所述行车路线以预设车速通行。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取目标道路上预设距离范围内行驶的车辆数量，包括：获取摄像头采集的目标道路上的行车视频信息，并提取所述行车视频信息中所述目标道路上预设距离范围内的车辆数量。5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆数量计算拥堵时长，包括：根据所述预设距离范围内不同车辆数量与不同拥堵时长的对应关系，确定所述目标道路上预设距离范围内行驶的车辆数量对应的拥堵时...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘均，宋朝忠，欧阳张鹏，
申请(专利权)人：深圳市元征科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44