一种带排气制动碟阀的发动机排气管制造技术

一种带排气制动碟阀的发动机排气管，包括发动机排气管、排气制动碟阀，发动机排气管的排气端与增压器的进气端相通，排气制动碟阀包括阀片、可带动阀片相对于发动机排气管旋转的转轴，阀片、转轴均位于发动机排气管的内部，且转轴的一端与发动机排气管的内壁固定连接，另一端径向穿过发动机排气管后与位于发动机排气管外部的连杆固定连接。本设计不仅避免了排气制动时排气管内的高背压损害增压器，而且结构简单、制动效率较高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车发动机
，具体涉及一种带排气制动碟阀的发动机排气管，适用于避免排气管内的高背压损害增压器。
技术介绍
由于商用车的总质量和惯性大，当遇到长下坡路况时，司机必须频繁或连续的踩刹车，以降低车速，确保安全，时间一长，刹车片会磨损严重，出现“热疲软”现象。刹车时产生的高温还会导致一系列的问题，如：刹车鼓刹裂、爆胎等事故等。辅助制动就是用来解决这一矛盾的系统配置，它将下坡时产生的能量通过其它形式消耗掉，从而将车速降到合适范围。这样一来就不再需要司机频繁或连续的踩刹车，从而减少刹车制动使用次数，减少主摩擦刹车系统的磨损。辅助制动装置主要有缓速器、发动机制动器和发动机排气制动阀。就其制动效率而言，缓速器最好，但价格最贵。目前商用车应用较多的是发动机排气制动阀，其优势是价格低廉、结构简单、易于布置。中国专利：授权公告号为CN205654436U，授权公告日为2016年10月19日的技术专利公开了一种排气制动碟阀，包括排气管和阀体，排气管一端与增压器的出气口连通，另一端与阀体上的进气口连通，即该碟阀安装在增压器后面的排气管内。排气制动时，蝶阀将排气道关闭，排气管内会产生高背压，阻止活塞压缩，吸收压缩功，压力的升高会影响增压器的使用寿命，甚至会因密封不严而导致漏油。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术存在的排气制动时排气管内的高背压容易损害增压器的问题，提供一种能够有效避免排气管内的高背压损害增压器的带排气制动碟阀的发动机排气管。为实现以上目的，本专利技术的技术方案如下：一种带排气制动碟阀的发动机排气管，包括发动机排气管、排气制动碟阀，所述排气制动碟阀包括阀片、可带动阀片相对于发动机排气管旋转的转轴；所述发动机排气管的排气端与增压器的进气端相通，所述阀片、转轴均位于发动机排气管的内部，且转轴的一端与发动机排气管的内壁固定连接，转轴的另一端径向穿过发动机排气管后与位于发动机排气管外部的连杆固定连接。所述发动机排气管为脉冲式排气管。所述转轴与发动机排气管之间设置有密封垫，该密封垫通过位于发动机排气管外部的压板固定。所述阀片铆接在转轴上。与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：1、本专利技术一种带排气制动碟阀的发动机排气管的排气端与增压器的进气端相通，即将排气制动碟阀移至位于增压器前的排气管内，可有效避免排气制动时排气管内的高背压损害增压器，同时，阀片、转轴均位于发动机排气管的内部，且转轴的一端与发动机排气管的内壁固定连接，转轴的另一端径向穿过发动机排气管后与位于发动机排气管外部的连杆固定连接，该设计使得碟阀能够在制动工况时通过旋转将排气管道关闭，起到辅助制动的作用，而在非制动工况时则作为排气管的中间隔板，不会影响发动机的排气，不仅结构简单，而且制动效率较高。因此，本专利技术不仅避免了排气制动时排气管内的高背压损害增压器，而且结构简单、制动效率较高。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为本专利技术在非排气制动工况下的结构示意图。图3为本专利技术在排气制动工况下的结构示意图。图中：发动机排气管1、排气制动碟阀2、阀片21、转轴22、连杆3、密封垫4、压板5。具体实施方式下面结合附图说明和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。参见图1，一种带排气制动碟阀的发动机排气管，包括发动机排气管1、排气制动碟阀2，所述排气制动碟阀2包括阀片21、可带动阀片21相对于发动机排气管1旋转的转轴22；所述发动机排气管1的排气端与增压器的进气端相通，所述阀片21、转轴22均位于发动机排气管1的内部，且转轴22的一端与发动机排气管1的内壁固定连接，转轴22的另一端径向穿过发动机排气管1后与位于发动机排气管1外部的连杆3固定连接。所述发动机排气管1为脉冲式排气管。所述转轴22与发动机排气管1之间设置有密封垫4，该密封垫4通过位于发动机排气管1外部的压板5固定。所述阀片21铆接在转轴22上。本专利技术的原理说明如下：本专利技术改变了现行的排气制动阀布置方案，将排气制动碟阀设置在位于增压器前的排气歧管内部，当排气管内产生高背压时能够保护增压器不受损害。其具体工作原理如下：参见图2、图3，非排气制动工况：排气制动碟阀2处于开启状态，其本身作为排气管的中间隔板，该隔板将排气管内部分隔成两个腔道，此时发动机废气通过这两个腔道排出。排气制动工况：连杆3在外力驱动机构的作用下带动转轴22旋转，同时铆接在转轴22上的阀片21也随之旋转至制动位置，以关闭排气管道，阻止发动机运转，实现辅助制动。实施例1：参见图1至图3，一种带排气制动碟阀的发动机排气管，包括发动机排气管1及其内部设置的排气制动碟阀2，所述发动机排气管1为脉冲式排气管，其排气端与增压器的进气端相通，所述排气制动碟阀2包括阀片21、可带动阀片21相对于发动机排气管1旋转的转轴22，所述阀片21铆接在转轴22上，所述转轴22的一端与发动机排气管1的内壁固定连接，转轴22的另一端径向穿过发动机排气管1后与位于发动机排气管1外部的连杆3固定连接，且转轴22与发动机排气管1之间设置有密封垫4，该密封垫4通过位于发动机排气管1外部的压板5固定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带排气制动碟阀的发动机排气管，包括发动机排气管(1)、排气制动碟阀(2)，所述排气制动碟阀(2)包括阀片(21)、可带动阀片(21)相对于发动机排气管(1)旋转的转轴(22)，其特征在于：所述发动机排气管(1)的排气端与增压器的进气端相通，所述阀片(21)、转轴(22)均位于发动机排气管(1)的内部，且转轴(22)的一端与发动机排气管(1)的内壁固定连接，转轴(22)的另一端径向穿过发动机排气管(1)后与位于发动机排气管(1)外部的连杆(2)固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种带排气制动碟阀的发动机排气管，包括发动机排气管(1)、排气制动碟阀(2)，所述排气制动碟阀(2)包括阀片(21)、可带动阀片(21)相对于发动机排气管(1)旋转的转轴(22)，其特征在于：所述发动机排气管(1)的排气端与增压器的进气端相通，所述阀片(21)、转轴(22)均位于发动机排气管(1)的内部，且转轴(22)的一端与发动机排气管(1)的内壁固定连接，转轴(22)的另一端径向穿过发动机排气管(1)后与位于发动机排气管(1)外...

【专利技术属性】
技术研发人员：安涛，徐敏，孟照康，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42