温度调节单元、温度调节系统和具备温度调节单元的车辆技术方案

本发明专利技术的温度调节单元(10)具备叶轮(110)、电动机(200)、风扇罩(120)和壳体(300)。叶轮(110)具有叶轮盘(112)和多个动翼(111)。多个动翼(111)在沿着旋转轴(112a)的方向上延伸。多个动翼(111)的与旋转轴(112a)交叉的方向的截面形状为朝向叶轮盘(112)旋转的方向呈凸状的圆弧状。多个动翼(111)包括位于旋转轴(112a)侧的内周侧端部和位于与旋转轴侧相反的一侧的外周侧端部。壳体(300)包括供风扇罩(120)安装的外表面(302a)。壳体(300)在内部收纳被调节温度的构件。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种对被调节温度的构件进行温度调节的温度调节单元、具备该温度调节单元的温度调节系统。特别是，本专利技术涉及一种搭载于电动汽车、混合动力汽车等车辆上的、对蓄电装置、逆变器装置等进行温度调节的温度调节单元、温度调节系统。
技术介绍
以往，存在如混合动力汽车等那样具备多个动力源的车辆。具备多个动力源的车辆有时作为动力源之一而搭载二次电池。在搭载二次电池的车辆中，二次电池中包括的电池单元由于充电和放电而发热。即，二次电池中包括的电池单元在电池单元的内部具有内部电阻。另外，如果将二次电池中包括的电池单元之间连接，则在电池单元所具有的连接部产生接触电阻。对这些具有电阻成分的电池单元流通对电池单元进行充电的电流、从电池单元放电的电流。当对具有电阻成分的电池单元流通电流时，电池单元发热。另外，在二次电池中，温度对产品的寿命产生很大影响。例如，作为针对二次电池的温度对策，考虑到如下内容。即，在通常动作时，对于二次电池中包括的电池单元，为了抑制温度上升而要求确保规定的风量。另外，在极低温下进行动作时，对于二次电池中包括的电池单元，为了发挥所要求的能力而要求施加规定的热量。通过这些温度对策，计算二次电池能够提供的能力。换言之，使用了二次电池的电源系统通过这些温度对策能够提高能够提供的输出。另外，使用了二次电池的电源系统通过这些温度对策能够削减所需的电池单元个数。也就是说，温度对策对于二次电池来说非常重要。另一方面，作为移动手段的车辆所能够有效利用的空间有限。一般来说，在使用二次电池的车辆中优先考虑搭乘者的乘坐性、车辆的行驶性能等。因而，在使用二次电池的车辆中，用于设置二次电池的空间难以确保足够的大小。因而，在使用二次电池的车辆中搭载能够在所提供的空间内设置的量的二次电池。通常，在使用二次电池的车辆中使用对二次电池强制进行冷却的空冷单元。在使用二次电池的车辆中，使用空冷单元来调节二次电池的温度。当然，如果电池的每单位质量的所能够取出的能量即输出密度高，则对被调整温度的构件即二次电池进行冷却的温度调节单元等要求高输出化。在对温度调节单元等谋求高输出化的情况下，存在导致温度调节单元等的大型化的倾向。另一方面，如上述的那样，对于搭载于车辆的构件要求小型化。这样，在使用二次电池的车辆中，要求兼顾成为大型化的主要原因的温度调节单元等的高输出化与实现搭载于车辆的构件的小型化。专利文献1：日本特开2013-104365号公报
技术实现思路
本专利技术作为对象的温度调节单元具备叶轮、电动机、风扇罩和壳体。叶轮具有叶轮盘和多个动翼。叶轮盘在中心部包括旋转轴。叶轮盘具有在与旋转轴交叉的方向上延伸的面。多个动翼在沿着旋转轴的方向上延伸。多个动翼的与旋转轴交叉的方向的截面形状为朝向叶轮盘旋转的方向呈凸状的圆弧状。多个动翼包括位于旋转轴侧的内周侧端部和位于与旋转轴侧相反的一侧的外周侧端部。电动机包括轴。电动机经由轴将旋转动作传递到旋转轴。风扇罩构成为覆盖叶轮。风扇罩具有侧壁、吸气孔、吹出孔以及流路。侧壁沿着旋转轴形成。吸气孔位于旋转轴所包括的轴心的方向。吹出孔在沿着旋转轴的方向上相对于侧壁位于吸气孔的相反侧。在通过从电动机传递的旋转动作而叶轮旋转时，流路将从吸气孔吸入而从内周侧端部经由外周侧端部的空气沿着侧壁导向吹出孔。壳体包括供风扇罩安装的外表面。壳体在内部收纳被调节温度的构件。附图说明图1A是表示本专利技术的实施方式1中的温度调节单元的概要图。图1B是表示本专利技术的实施方式1中的温度调节单元的立体图。图1C是图1A所示的温度调节单元的主要部分放大图。图1D是表示本专利技术的实施方式1中的叶轮的立体图。图1E是表示从图1D所示的叶轮去除护罩后的状态的立体概念图。图1F是说明本专利技术的实施方式1中的叶轮的概要的说明图。图1G是说明图1D所示的叶轮所包括的护罩的说明图。图2是表示本专利技术的实施方式1中的温度调节单元的其它结构例的概要图。图3是表示本专利技术的实施方式1中的温度调节单元的其它结构例的概要图。图4是表示本专利技术的实施方式1中的温度调节单元的其它结构例的概要图。图5是与本专利技术进行比较的比较例中的温度调节单元的概要图。图6A是表示本专利技术的实施方式2中的温度调节单元的概要图。图6B是图6A所示的温度调节单元的主要部分放大图。图7是表示关于本专利技术的实施方式3中的温度调节单元所使用的叶轮与比较例的叶轮的效率特性的曲线图。图8是表示关于本专利技术的实施方式3中的温度调节单元所使用的叶轮与比较例的叶轮的流量系数与压力系数特性之间的关系图曲线图。图9A是表示与本专利技术进行比较的比较例中的温度调节单元所使用的叶轮的动翼形状的说明图。图9B是表示本专利技术的实施方式3中的温度调节单元所使用的叶轮的动翼形状的说明图。图10A是图9A所示的动翼的主要部分放大图。图10B是图9B所示的动翼的主要部分放大图。图11是表示关于本专利技术的实施方式3中的温度调节单元所使用的叶轮与比较例的叶轮的风量与风压之间的关系的曲线图。图12是表示本专利技术的实施方式3中的温度调节单元的概要图。图13是表示本专利技术的实施方式3中的其它温度调节单元的概要图。图14是表示本专利技术的实施方式3中的另一温度调节单元的概要图。图15A是表示本专利技术的实施方式4中的温度调节单元所使用的叶轮和扩散器的立体图。图15B是表示本专利技术的实施方式4中的温度调节单元所使用的扩散器的前方立体图。图15C是表示本专利技术的实施方式4中的温度调节单元所使用的扩散器的后方立体图。图15D是表示本专利技术的实施方式4中的温度调节单元所使用的扩散器的被测量了压力变动的部位的说明图。图15E是表示对本专利技术的实施方式4中的温度调节单元所使用的扩散器测量压力变动所得到的结果的特性图。图16是表示本专利技术的实施方式5中的温度调节系统的概要的系统结构图。图17是表示本专利技术的实施方式5中的温度调节系统的其它概要的系统结构图。图18是表示本专利技术的实施方式5中的温度调节系统的另一概要的系统结构图。图19是表示本专利技术的实施方式5中的车辆的概要的概要图。图20是表示本专利技术的实施方式5中的车辆的其它概要的概要图。具体实施方式本专利技术的实施方式的温度调节单元通过后述的结构能够对在内部收纳有高密度地配置的部件的壳体高效地送风。本专利技术的实施方式的温度调节单元能够通过小型且简单的结构来实现。也就是说，以往的温度调节单元存在如下改进点。即，专利文献1等中所示的以往的温度调节单元即车载用空调装置使用具有涡壳的离心送风机。具有涡壳的离心送风机在涡壳的出口部分处需要形成为规定的直线状的流路。因而，以往的车载用空调装置的从离心送风机到壳体为止的距离长。换言之，以往的车载用空调装置为了设置车载用空调装置需要很多空间。另外，在以往的车载用空调装置中，从叶轮吹出的空气的流动偏向构成涡壳的侧壁的外侧。因而，以往的车载用空调装置为了使壳体内的温度分布均匀而需要分流管道等整流机构。以往的车载用空调装置需要整流机构，因此难以实现小型化。此外，叶轮也称作离心风扇。下面，参照附图来说明本专利技术的实施方式。此外，以下的实施方式为将本专利技术具体化的一例，并不限制本专利技术的技术范围。(实施方式1)图1A是表示本专利技术的实施方式1中的温度调节单元的概要图。图1B是表示本专利技术的实施方式1中的温度调节单元的立体图。图1C是图1A所示的温度本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种温度调节单元，具备：叶轮，其具有：叶轮盘，其在中心部包括旋转轴并具有在与所述旋转轴交叉的方向上延伸的面；以及多个动翼，所述多个动翼在沿着所述旋转轴的方向上延伸，并且所述多个动翼的与所述旋转轴交叉的方向的截面形状为朝向所述叶轮盘旋转的方向呈凸状的圆弧状，所述多个动翼包括位于所述旋转轴侧的内周侧端部和位于与旋转轴侧相反的一侧的外周侧端部；电动机，其包括轴，经由所述轴将旋转动作传递到所述旋转轴；风扇罩，其构成为覆盖所述叶轮，且所述风扇罩具有：沿着所述旋转轴形成的侧壁；吸气孔，其位于所述旋转轴所包括的轴心的方向上；吹出孔，其在沿着所述旋转轴的方向上相对于所述侧壁位于与所述吸气孔相反的一侧；以及流路，其将在通过从所述电动机传递的旋转动作而所述叶轮旋转时从所述吸气孔吸入而从所述内周侧端部经过所述外周侧端部后的空气沿着所述侧壁导向所述吹出孔；以及壳体，其包括供所述风扇罩安装的外表面，在所述壳体的内部收纳被调节温度的构件。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.06.11 JP 2014-1201711.一种温度调节单元，具备：叶轮，其具有：叶轮盘，其在中心部包括旋转轴并具有在与所述旋转轴交叉的方向上延伸的面；以及多个动翼，所述多个动翼在沿着所述旋转轴的方向上延伸，并且所述多个动翼的与所述旋转轴交叉的方向的截面形状为朝向所述叶轮盘旋转的方向呈凸状的圆弧状，所述多个动翼包括位于所述旋转轴侧的内周侧端部和位于与旋转轴侧相反的一侧的外周侧端部；电动机，其包括轴，经由所述轴将旋转动作传递到所述旋转轴；风扇罩，其构成为覆盖所述叶轮，且所述风扇罩具有：沿着所述旋转轴形成的侧壁；吸气孔，其位于所述旋转轴所包括的轴心的方向上；吹出孔，其在沿着所述旋转轴的方向上相对于所述侧壁位于与所述吸气孔相反的一侧；以及流路，其将在通过从所述电动机传递的旋转动作而所述叶轮旋转时从所述吸气孔吸入而从所述内周侧端部经过所述外周侧端部后的空气沿着所述侧壁导向所述吹出孔；以及壳体，其包括供所述风扇罩安装的外表面，在所述壳体的内部收纳被调节温度的构件。2.根据权利要求1所述的温度调节单元，其特征在于，所述壳体还具有将被导入到所述壳体内的所述空气排出到所述壳体外的排气孔。3.根据权利要求1所述的温度调节单元，其特征在于，所述风扇罩还包括构成所述流路的一部分并且与所述叶轮相向的内壁面，所述内壁面具有弯曲部，该弯曲部弯曲成：在包括所述轴心的面中将该弯曲部的与所述外周侧端部接近的部分和所述吹出孔的缘部连结的线的延长线与所述轴心以锐角交叉。4.根据权利要求1所述的温度调节单元，其特征在于，所述流路还包括与所述内壁面相向的诱导面，所述诱导面在从该诱导面的与所述外周侧端部接近的部分到所述吹出孔之间具有向所述轴心的方向倾斜的倾斜部。5.根据权利要求1所述的温度调节单元，其特征在于，所述叶轮盘在所述叶轮盘的外周部具有朝向所述吹出孔所处的方向倾斜的引导部。6.根据权利要求1所述的温度调节单元，其特征在于，所述叶轮还具有护罩，所述护罩相对于所述多个动翼位于与所述叶轮盘相反的一侧，所述多个动翼的各个动翼所包括的与叶轮盘侧相反的一侧的端部连接到该护罩，所述护罩在与所述吸气孔相向的位置处形成有开口部，在沿着所述旋转轴的方向上，所述外周侧端部侧的所述护罩与所述叶轮盘之间的距离比所述内周侧端部侧的所述护罩与所述叶轮盘之间的距离短。7.根据权利要求1所述的温度调节单元，其特征在于，在所述叶轮旋转的方向上，所述多个动翼的各个动翼的所述内周侧端部位于比所述外周侧端部靠前方的位置。8.根据权利要求1所述的温度调节单元，其特征在于，在所述风扇罩安装于所述壳体时，所述壳体在与所述吹出孔相向的部分还具有对从所述流路经由所述吹出孔而吹出的所述空气的流动进行调整的调整板。9.根据权利要求1所述的温度调节单元，其特征在于，在所述风扇罩安装于所述壳体时，所述吹出孔位于将所述外表面延伸所得到的面上。10.根据权利要求1所述的温度调节单元，其特征在于，在所述风扇罩安装于所述壳体时，所述吹出孔位于比将所述外表面延伸所得到的面上靠所述壳体的内侧的位置。11.根据权利要求1所述的温度调节单元，其特征在于，所述叶轮还具有在所述叶轮旋转的方向上从所述叶轮盘的外周部向前方突出的多个静翼。12.根据权利要求1所述的温度调节单元，其特征在于，在所述叶轮上还安装有扩散器，所述扩散器具有：扩散器板，其位于与所述叶轮盘平行的位置；以及多个静翼，所述多个静翼在所述扩散器板所包括的位于所述吸气孔侧的面上在沿着所述旋转轴的方向上延伸，...

【专利技术属性】
技术研发人员：横手静，黑河通广，日高将人，久山浩二，
申请(专利权)人：松下知识产权经营株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP