发动机与电子控制单元的连接装置和发动机系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种发动机与电子控制单元的连接装置，包括两侧分别用于与发动机和电子控制单元相连的连接板，该连接板上设置有散热孔。上述发动机与电子控制单元的连接装置，通过设置有散热孔的连接板连接发动机和电子控制单元，则电子控制单元与发动机间接相连，减少了发动机传递给电子控制单元的热量；同时连接板上设置有散热孔，增强了电子控制单元的散热。则上述发动机与电子控制单元的连接装置有效增强了电子控制单元的散热，降低了电子控制单元的温度，提高了电子控制单元的使用稳定性，进而减小了汽车运行存在的安全隐患。本实用新型专利技术还提供了一种发动机系统。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机控制单元安装
，更具体地说，涉及一种发动机与电子控制单元的连接装置和一种发动机系统。
技术介绍
随着对汽车排放要求的逐步提高，逐渐采用电控系统来控制发动机的运行，特别是卡车用大马力发动机。电控系统中，电子控制单元(Electronic Control Unit，也称为行车电脑或者车载电脑)为电子元件，该电子控制单元安装在发动机上。目前，电子控制单元一般直接安装在发动机的缸体表面。由于发动机的缸体表面温度较高，电子控制单兀与缸体直接接触，使得电子控制单元的温度较高，特别是在夏季环境温度较高时，较易导致电子控制单元死机，使得电子控制单元的使用稳定性较低，汽车运行存在较大的安全隐患。综上所述，如何安装电子控制单元，以提高电子控制单元的使用稳定性，减小汽车运行存在的安全隐患，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种发动机与电子控制单元的连接装置，以提高电子控制单元的使用稳定性，减小汽车运行存在的安全隐患。本技术的目的是提供一种具有上述发动机与电子控制单元的连接装置的发动机系统。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案:—种发动机与电子控制单元的连接装置，包括:两侧分别用于与发动机和电子控制单元相连的连接板，所述连接板上设置有散热孔。优选的，上述连接装置中，所述连接板为镂空板。优选的，上述连接装置中，所述连接装置还包括:用于连接所述连接板和所述电子控制单元的第一连接件，和用于连接所述连接板和所述发动机的第二连接件；所述连接板上设置有与所述第一连接件相配合的第一安装孔和与所述第二连接件相配合的第二安装孔。优选的，上述连接装置中，所述连接板上设置有第一安装柱和第二安装柱；所述第一安装孔设置于所述第一安装柱内，所述第二安装孔设置于所述第二安装柱内。优选的，上述连接装置中，所述第二安装柱靠近所述发动机的一端凸出所述连接板的表面。优选的，上述连接装置中，所述第二安装柱靠近所述电子控制单元的一端凸出所述连接板的表面。优选的，上述连接装置中，所述第二安装孔设置于所述连接板的中部，所述第一安装孔设置于所述连接板的两端。优选的，上述连接装置中，所述第一安装孔的数目和所述第二安装孔的数目分别为四个。优选的，上述连接装置中，所述连接板为铸铝板。基于上述提供的发动机与电子控制单元的连接装置，本技术还提供了一种发动机系统，该发动机系统包括发动机和控制所述发动机运行的电子控制单元；其中，所述电子控制单元与所述发动机通过上述任意一项所述的连接装置相连。本技术提供的发动机与电子控制单元的连接装置，通过设置有散热孔的连接板连接发动机和电子控制单元，使得电子控制单元与发动机间接相连，减少了发动机传递给电子控制单元的热量；同时连接板上设置有散热孔，增加了电子控制单元与发动机之间的通风量，增强了电子控制单元的散热。则上述连接装置有效增强了电子控制单元的散热，降低了电子控制单元的温度，从而提高了电子控制单元的使用稳定性，进而减小了汽车运行存在的安全隐患。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的发动机与电子控制单元的连接装置的结构示意图；图2为本技术实施例提供的发动机与电子控制单元的连接装置的主视图；图3为本技术实施例提供的发动机与电子控制单元的连接装置的后视图；图4为本技术实施例提供的发动机与电子控制单元的连接装置的俯视图；图5为本技术实施例提供的发动机与电子控制单元的连接装置的仰视图；图6为本技术实施例提供的发动机与电子控制单元的连接装置的左视图；图7为本技术实施例提供的发动机与电子控制单元的连接装置的右视图；图8为本技术实施例提供的发动机与电子控制单元的连接装置与发动机和电子控制单元的相对位置的示意图。上图1-8 中:连接板1、第一安装孔11、第二安装孔12、第一安装柱13、第二安装柱14、散热孔15、发动机2、电子控制单元3。具体实施方式本技术实施例提供了一种发动机与电子控制单元的连接装置，提高了电子控制单元的使用稳定性，减小了汽车运行存在的安全隐患。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参考附图1-8，图1为本技术实施例提供的发动机与电子控制单元的连接装置的结构示意图；图2为本技术实施例提供的发动机与电子控制单元的连接装置的主视图；图3为本技术实施例提供的发动机与电子控制单元的连接装置的后视图；图4为本技术实施例提供的发动机与电子控制单元的连接装置的俯视图；图5为本技术实施例提供的发动机与电子控制单元的连接装置的仰视图；图6为本技术实施例提供的发动机与电子控制单元的连接装置的左视图；图7为本技术实施例提供的发动机与电子控制单元的连接装置的右视图；图8为本技术实施例提供的发动机与电子控制单元的连接装置与发动机和电子控制单元的相对位置的示意图。本技术实施例提供的发动机与电子控制单元的连接装置，包括:两侧分别用于与发动机2和电子控制单元3相连的连接板I，该连接板I上设置有散热孔15。本技术实施例提供的发动机与电子控制单元的连接装置，通过设置有散热孔15的连接板I连接发动机2和电子控制单元3，使得电子控制单元3与发动机2间接相连，减少了发动机2传递给电子控制单元3的热量；同时连接板I上设置有散热孔15，增加了电子控制单元3与发动机2之间的通风量，增强了电子控制单元3的散热。则上述连接装置有效增强了电子控制单元3的散热，降低了电子控制单元3的温度，从而提高了电子控制单元3的使用稳定性，进而减小了汽车运行存在的安全隐患。上述实施例提供的发动机与电子控制单元的连接装置中，连接板I上设置有散热孔15，对于散热孔15的数目和位置，本技术实施例不作具体地限定，在保证连接板I能够连接发动机2和电子控制单元3的基础上，散热孔15越多越好，以充分提高连接板I的散热效率，进而提高电子控制单元3的散热。为了进一步优化上述技术方案，上述实施例提供的发动机与电子控制单元的连接装置中，连接板I为镂空板，镂空的孔即为散热孔15，这样，散热孔15的数目较多，增加了电子控制单元3与发动机2之间的通风量，进而有效提高电子控制单元3的散热效果；同时，镂空设计还可以减小该连接板I的重量，在少量增加发动机系统重量的条件下，极大地增强了电子控制单元3的散热，降低了电子控制单元3的温度，从而极大地提高了电子控制单元3的使用稳定性，进而减小了汽车运行存在的安全隐患。上述实施例提供的发动机与电子控制单元的连接装置中，连接板I的两侧分别与发动机2和电子控制单元3相连，具体的，连接板I可分别与发动机2和电子控制单元3粘接相连，当然，发动机2和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机与电子控制单元的连接装置，其特征在于，包括：两侧分别用于与发动机和电子控制单元相连的连接板，所述连接板上设置有散热孔。

【技术特征摘要】
1.一种发动机与电子控制单元的连接装置，其特征在于，包括:两侧分别用于与发动机和电子控制单元相连的连接板，所述连接板上设置有散热孔。2.如权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述连接板为镂空板。3.如权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述连接装置还包括:用于连接所述连接板和所述电子控制单元的第一连接件，和用于连接所述连接板和所述发动机的第二连接件； 所述连接板上设置有与所述第一连接件相配合的第一安装孔和与所述第二连接件相配合的第二安装孔。4.如权利要求3所述的连接装置，其特征在于，所述连接板上设置有第一安装柱和第二安装柱；所述第一安装孔设置于所述第一安装柱内，所述第二安装孔设置于所述第二安装柱内。5.如权利要求4所述的连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：于洋，马明，俞奎，彭升平，张泷堂，
申请(专利权)人：安徽华菱汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：