本申请公开了一种增程式电动汽车发电控制方法、装置、设备及介质，应用于车辆控制领域。其中包括：获取增程式电动汽车的运行信息，当运行信息满足第一控制需求，向发电机和发动机发送第一控制需求对应的限制指令，以便采用限制指令对应的第一发电功率进行发电；若运行信息满足第二控制需求，向发动机发送停机指令；若运行信息满足第三控制需求，向发动机发送启动指令；若运行信息满足第四控制需求，向发电机和发动机发送第四控制需求对应的控制指令，以便采用控制指令对应的第二发电功率进行发电。可见，本申请结合运行信息进行综合分析从而对发动机启停进行有效控制，并合理调节增程器系统发电功率，提升驾驶员的舒适性与整车NVH水平。
【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆控制领域，特别是涉及一种增程式电动汽车发电控制方法、装置、设备及介质。
技术介绍
1、随着科技的发展，增程式电动汽车已逐渐成为人们交通的一种方式，与传统的纯电动汽车相比，增程式电动汽车在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，可以打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程。
2、近年来，当增程式电动汽车需打开辅助供电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程时，通常通过整车控制器持续监测动力电池信息，根据当前动力电池soc(stateofcharge，电池荷电状态、剩余电量)对增程器发电功率进行控制，并选择相应的固定发电频率进行发电。但是当前的技术中，根据单独的动力电池信息确定对应的固定发电频率无法满足当前操作人员对车辆的需求，同时无法实现车辆低速或需求功率较低状态下发电功率与发动机启停合理控制，影响整车nvh(noise、vibration、harshness、噪声、振动与声振粗糙度)水平。
3、鉴于上述技术，寻求一种增程式电动汽车发电控制方法是本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
1、本申请的目的是提供一种增程式电动汽车发电控制方法、装置、设备及介质。可以解决现有技术中根据电量信息采用固定的发电频率对车辆进行发电带来的无法实时根据车辆的运行信息对发电频率进行调节，以满足不同车辆当前的需求的问题。
2、为解决上述技术问题，本申请提供一种增程式电动汽车发电控制方法，包括：</p>3、获取增程式电动汽车的运行信息，其中，运行信息包括：混动模式开关硬线信号、发动机强启开关硬线信号、动力电池信息、当前车速、当前油门开度值和当前增程式电动汽车状态的维持时间；
4、若运行信息满足第一控制需求，向发电机和发动机发送第一控制需求对应的限制指令，以便采用限制指令对应的第一发电功率进行发电；
5、若运行信息满足第二控制需求，向发动机发送停机指令；
6、若运行信息满足第三控制需求，向发动机发送启动指令；
7、若运行信息满足第四控制需求，向发电机和发动机发送第四控制需求对应的控制指令，以便采用控制指令对应的第二发电功率进行发电。
8、优选地，运行信息满足第一控制需求，包括：
9、混动模式开关硬线信号有效；
10、且动力电池信息符合正常充放电状态信息；
11、且当前车速小于第一车速限值；
12、且当前油门开度值小于第一开度限值。
13、优选地，向发电机和发动机发送第一控制需求对应的限制指令，包括：
14、根据第一车速限值和第一开度限值确定第一需求程度；
15、根据第一需求程度确定对应的转速值和扭矩值；
16、向发电机发送转速值对应的转速限制指令；
17、向发动机发送扭矩值对应的扭矩限制指令。
18、优选地，运行信息满足第二控制需求，包括：
19、当前车速小于第二车速限值；
20、且当前油门开度值小于第二开度限值；
21、且发动机强启开关硬线信号无效；
22、且当前增程式电动汽车状态的维持时间大于第一预设时间。
23、优选地，运行信息满足第三控制需求，包括：
24、当前车速大于第三车速限值或当前油门开度值大于第三开度限值；
25、且当前增程式电动汽车状态的维持时间大于第二预设时间。
26、优选地，运行信息满足第四控制需求，包括：
27、当前车速大于第四车速限值；
28、或当前油门开度值大于第四开度限值。
29、优选地，向发电机和发动机发送第四控制需求对应的控制指令，包括：
30、根据当前车速和当前油门开度值确定第二需求程度；
31、根据第二需求程度确定对应的转速值和扭矩值；
32、向发电机发送转速值对应的转速控制指令；
33、向发动机发送所述扭矩值对应的扭矩控制指令。
34、为解决上述技术问题，本申请还提供一种增程式电动汽车发电控制装置，包括：
35、获取模块，用于获取增程式电动汽车的运行信息，其中，运行信息包括：混动模式开关硬线信号、发动机强启开关硬线信号、动力电池信息、当前车速、当前油门开度值和当前增程式电动汽车状态的维持时间；
36、第一控制模块，用于若运行信息满足第一控制需求，向发电机和发动机发送第一控制需求对应的限制指令，以便采用限制指令对应的第一发电功率进行发电；
37、第二控制模块，用于若运行信息满足第二控制需求，向发动机发送停机指令；
38、第三控制模块，用于若运行信息满足第三控制需求，向发动机发送启动指令；
39、第四控制模块，用于若运行信息满足第四控制需求，向发电机和发动机发送第四控制需求对应的控制指令，以便采用控制指令对应的第二发电功率进行发电。
40、为解决上述技术问题，本申请提供一种电子设备，包括存储器，用于存储计算机程序；
41、处理器，用于执行计算机程序时实现上述的增程式电动汽车发电控制方法的步骤。
42、为解决上述技术问题，本申请还提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述的增程式电动汽车发电控制方法的步骤。
43、本申请所提供的一种增程式电动汽车发电控制方法，包括：获取增程式电动汽车的运行信息，其中，运行信息包括：混动模式开关硬线信号、发动机强启开关硬线信号、动力电池信息、当前车速、当前油门开度值和当前增程式电动汽车状态的维持时间；当运行信息满足第一控制需求，向发电机和发动机发送第一控制需求对应的限制指令，以便采用限制指令对应的第一发电功率进行发电；若运行信息满足第二控制需求，向发动机发送停机指令；若运行信息满足第三控制需求，向发动机发送启动指令；若运行信息满足第四控制需求，向发电机和发动机发送第四控制需求对应的控制指令，以便采用控制指令对应的第二发电功率进行发电。可见，本申请采用增程器功率调节与发动机启停控制相结合的方法对增程式电动汽车的增程器进行有效的控制。车辆运行期间，整车控制器持续监测混动模式开关硬线信号、发动机强启开关硬线信号、动力电池信息、当前车速、当前油门开度值和当前增程式电动汽车状态的维持时间等信息，并对信息进行综合分析，将分析结果分为四类，分别为：采用第一发电功率发电；控制发动机停机；控制发动机启动以及采用第二发电功率发电。整体上监测与接受整车相关信息，对发动机启停进行有效控制，并合理调节增程器系统发电功率，可提升增程式电动汽车驾驶的舒适性与整车nvh水平，以改善司机驾驶感受。
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【技术保护点】
1.一种增程式电动汽车发电控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的增程式电动汽车发电控制方法，其特征在于，所述运行信息满足第一控制需求，包括：
3.根据权利要求2所述的增程式电动汽车发电控制方法，其特征在于，向发电机和发动机发送所述第一控制需求对应的限制指令，包括：
4.根据权利要求1所述的增程式电动汽车发电控制方法，其特征在于，所述运行信息满足第二控制需求，包括：
5.根据权利要求1所述的所述的增程式电动汽车发电控制方法，其特征在于，所述运行信息满足第三控制需求，包括：
6.根据权利要求1-5任一项所述的增程式电动汽车发电控制方法，其特征在于，所述运行信息满足第四控制需求，包括：
7.根据权利要求6所述的增程式电动汽车发电控制方法，其特征在于，向所述发电机和所述发动机发送所述第四控制需求对应的控制指令，包括：
8.一种增程式电动汽车发电控制装置，其特征在于，包括：
9.一种电子设备，其特征在于，包括存储器，用于存储计算机程序；
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述的增程式电动汽车发电控制方法的步骤。
...
【技术特征摘要】
1.一种增程式电动汽车发电控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的增程式电动汽车发电控制方法，其特征在于，所述运行信息满足第一控制需求，包括：
3.根据权利要求2所述的增程式电动汽车发电控制方法，其特征在于，向发电机和发动机发送所述第一控制需求对应的限制指令，包括：
4.根据权利要求1所述的增程式电动汽车发电控制方法，其特征在于，所述运行信息满足第二控制需求，包括：
5.根据权利要求1所述的所述的增程式电动汽车发电控制方法，其特征在于，所述运行信息满足第三控制需求，包括：
6.根据权利要求1-...
【专利技术属性】
技术研发人员：张乐，龚明佳，朱小刚，卢成春，薛荣，辛梦佳，
申请(专利权)人：安徽华菱汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
0来自[未知地区] 2024年03月28日 21:32e