【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电池充电控制领域，特别涉及一种电池充电控制方法、装置、电子设备及介质。
技术介绍
1、为了有效决了购车成本、充电时长、电池衰减、电池升级、车辆保值率等问题，换电模式正逐渐成为充电模式之外，我国新能源汽车补能方式的重要补充。其中换电模式中存在车电分离的运营模式，车电分离具备以下优势：降低购车成本、延长动力电池寿命，提升安全性、利用峰谷电价差降低充电成本等。但部分终端客户存在站外充电、电池滥用等行为，对电池的充放电进行管控、对电池状态进行监控是必要的，而现有的方案不能实现电池的管理。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种电池充电控制方法、装置、电子设备及介质，既判断了车辆电池所处的充电模式，防止因站外充电造成的问题，也在确定出电池未处于站外充电后，对当前车辆是否位于对应的换电站做出了判断和准确的控制，最后，能够将电池的充电电量传输至云端平台，便于云端平台对车辆情况的实时监控。
2、为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种电池充电控制方法，包括：
3、判断当前车辆的电池是否处于站外充电模式；
4、若处于站外充电模式，则确定所述电池的初始电量，并在所述电池充到预设电量后控制所述电池停止充电，并将所述电池从所述初始电量到所述预设电量间的充电电量传输至云端平台；
5、若未处于站外充电模式，则将所述当前车辆的当前定位信息传输至所述云端平台，以使所述云端平台判断所述当前车辆是否位于目标定位信息对应的换电站；
6、若位
7、可选的，所述判断所述当前车辆是否位于目标定位信息对应的换电站，包括：
8、基于所述当前定位信息及定位信息-换电站对应关系确定所述当前定位信息对应的换电站；
9、判断所述当前定位信息对应的换电站与所述目标定位信息对应的换电站是否为同一换电站；
10、若为同一换电站，则判定所述当前车辆位于所述目标定位信息对应的换电站；
11、若不为同一换电站，则判定所述当前车辆不位于所述目标定位信息对应的换电站。
12、可选的，在所述判定所述当前车辆不位于所述目标定位信息对应的换电站之后，还包括：
13、向所述电池发送禁止充电指令，以禁止电池充电。
14、可选的，所述控制所述电池基于所述换电站下发的充电指令充电，包括：
15、确定所述充电指令对应的充电电量限额；
16、控制所述电池从所述当前电量开始充所述充电电量限额对应的电量。
17、可选的，在所述控制所述电池从所述当前电量开始充所述充电电量限额对应的电量之后，还包括：
18、确定所述电池在充电后的电量；
19、基于所述初始电量、所述充电后的电量及所述充电电量限额判断所述电池是否充了所述充电电量限额对应的电量；
20、若充了所述充电电量限额对应的电量，则控制所述电池停止充电。
21、可选的，在所述控制所述电池基于所述换电站下发的充电指令充电之后，还包括：
22、判断是否接收到所述换电站下发的功率限制信号；
23、若接收到所述换电站下发的功率限制信号，则基于所述功率限制信号对所述电池的放电进行相应的控制。
24、可选的，还包括：
25、判断是否在预设时间内接收到所述电池传输的防拆信号；
26、若在预设时间内接收到所述电池传输的防拆信号，则判断所述电池未被拆除；
27、若未在预设时间内接收到所述电池传输的防拆信号，则判定所述电池被拆除，并向所述云端平台传输相应的告警信号。
28、为解决上述技术问题，本专利技术还提供了一种电池充电控制装置，包括：
29、第一判断单元，用于判断当前车辆的电池是否处于站外充电模式；
30、确定单元，用于当处于站外充电模式时，则确定所述电池的初始电量，并在所述电池充到预设电量后控制所述电池停止充电，并将所述电池从所述初始电量到所述预设电量间的充电电量传输至云端平台；
31、第二判断单元，用于当未处于站外充电模式时，则将所述当前车辆的当前定位信息传输至所述云端平台，以使所述云端平台判断所述当前车辆是否位于目标定位信息对应的换电站；
32、控制单元，用于当位于所述目标定位信息对应的换电站时，则控制所述电池基于所述换电站下发的充电指令充电，并将充电过程中的充电电量传输至所述云端平台。
33、为解决上述技术问题，本专利技术还提供了一种电子设备，包括：
34、存储器，用于存储计算机程序；
35、处理器，用于执行所述计算机程序时实现如上述所述的电池充电控制方法的步骤。
36、为解决上述技术问题，本专利技术还提供了一种计算机可读存储介质，用于保存计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述所述的电池充电控制方法。
37、本专利技术的目的是提供一种电池充电控制方法、装置、电子设备及介质，先判断车辆的电池是否处于站外充电模式，若处于站外充电模式，则确定电池的初始电量，并在电池充到预设电量后控制电池停止充电，并将电池的充电电量传输至云端平台；反之，则需要将车辆的当前定位信息传输至云端平台，以使云端平台判断当前车辆是否位于目标定位信息对应的换电站，若位于，则需要控制电池基于换电站下发的充电指令充电，将充电电量传输至云端平台，既判断了车辆电池所处的充电模式，也在确定出电池未处于站外充电后，对当前车辆是否位于目标换电站做出了判断和准确的控制，且能够将电池的充电电量传输至云端平台，便于云端平台对车辆情况的实时监控。
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1.一种电池充电控制方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的电池充电控制方法，其特征在于，所述判断所述当前车辆是否位于目标定位信息对应的换电站，包括：
3.如权利要求2所述的电池充电控制方法，其特征在于，在所述判定所述当前车辆不位于所述目标定位信息对应的换电站之后，还包括：
4.如权利要求1所述的电池充电控制方法，其特征在于，所述控制所述电池基于所述换电站下发的充电指令充电，包括：
5.如权利要求4所述的电池充电控制方法，其特征在于，在所述控制所述电池从所述当前电量开始充所述充电电量限额对应的电量之后，还包括：
6.如权利要求1所述的电池充电控制方法，其特征在于，在所述控制所述电池基于所述换电站下发的充电指令充电之后，还包括：
7.如权利要求1至6任一项所述的电池充电控制方法，其特征在于，还包括：
8.一种电池充电控制装置，其特征在于，包括：
9.一种电子设备，其特征在于，包括：
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，用于保存计算机程序，所述计算机程序被处理器执
...【技术特征摘要】
1.一种电池充电控制方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的电池充电控制方法，其特征在于，所述判断所述当前车辆是否位于目标定位信息对应的换电站，包括：
3.如权利要求2所述的电池充电控制方法，其特征在于，在所述判定所述当前车辆不位于所述目标定位信息对应的换电站之后，还包括：
4.如权利要求1所述的电池充电控制方法，其特征在于，所述控制所述电池基于所述换电站下发的充电指令充电，包括：
5.如权利要求4所述的电池充电控制方法，其特征在于，在所述控制所述电池从所述当前电...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵鹏，董危情，张欢，吴文，杨绪付，赵伟，
申请(专利权)人：安徽华菱汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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