用于调节车辆中的废气催化器的再生频率的装置和方法制造方法及图纸

一种车辆中的装置(100)，所述装置(100)包括：检测装置(10)，其用来检测所述车辆的燃料加注；位置确定装置(15)，其用来确定当所述车辆燃料加注时的燃料站的位置；指示装置(20)，其用来基于所述燃料站的位置指示所述燃料的品质；和调节装置(25)，其用来基于指示的所述燃料的品质来调节所述车辆中的废气催化器(70)的再生频率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及基于燃料品质的废气催化器的再生。
技术介绍
自从工业革命开始以来，空气污染由于石化燃料的使用快速增加而增长迅速。特别是，汽车行业已经成为燃料油的主要消耗者，和空气污染的主要贡献者。这一问题本质上是全球范围内的，这是因为汽车排放物导致大气中温室气体的增加从而导致全球变暖。汽车燃料、即汽油和柴油的掺杂会导致污染物的增加和随之的对公共健康的恶劣影响。汽油掺杂着煤油可增加排放物，这是因为煤油相比于汽油更加难以燃烧，这会导致较高水平的HC、C0和PM。煤油中高含量的硫可以使得催化器失活，降低转化发动机排出的污染物的能力。煤油的添加还可导致辛烷含量的降低，其可引起发动机爆震。当汽油掺杂着柴油燃料时，相同的情况通常在添加的柴油燃料等级较低时发生。柴油和煤油添加到汽油中都将会增加发动机沉积物的形成。排放标准是对可被排放到环境中的污染物量建立特定限制的要求。许多排放物标准关注于规定由汽车(电动车)和其他动力车辆排放的污染物，但它们也可以规定来自工业、发电厂、小型设备(例如割草机和柴油发电机)的排放物。对排放物标准的常见策略选择是技术标准。排放物性能标准是限定值，其设定了不同类型的排放控制技术可能需要高于的阈值。且排放物性能标准用于决定传统污染物、例如氮氧化物(NOx)、硫氧化物(SOx)、一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和颗粒物(PM)的限定值。用于废气处理的各种技术已经被采取来遵守严格的排放标准。废气包括污染物，例如一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、各种氮氧化物(NOx)和硫氧化物(SOx)。不同的技术已经被采用来实现不同种类污染物的降低。这些技术中的一些包括使用过滤器，其用来捕集颗粒物；氧化催化器，用来还原一氧化碳和碳氢化合物；选择性催化还原(SOC)方法，用来还原NOx或类似物。燃料中的硫对于废气催化器来说是个问题，这些废气催化器像DOC (柴油机氧化催化器)、DPF(柴油机颗粒过滤器)、NSC(氮氧化物储存催化器)和类似物。它可以降低这些催化器的效率。催化器需要频繁地再生来去除硫。再生策略也是基于燃料中硫水平的假定量。存在燃料品质的规定，例如:在印度，BS4(巴拉特等级4)燃料，其最高硫含量可以是50ppm,在BS3(巴拉特等级3)燃料中，其可以高达350ppm。在和印度相似的国家中，BS4和BS3燃料都是可以使用的，调整这种策略会很困难。例如，假如一辆BS5(巴拉特等级5)车辆(装有DPF / D0C)使用BS3燃料，这时所述硫再生频率就必须增加。目前还没有办法指示表明发动机控制单元(ECU)哪种类型的燃料在使用中。相同地，当使用掺杂燃料，其具有比所规定的限定值高的硫含量，不可能指示ECU并改变再生频率。
技术实现思路
如独立权利要求所要求的本专利技术具有如下优势。本专利技术的装置和方法检测出添加物的量，与数据库进行对比，例如用于特定地点的燃料中的硫浓度，通知驾驶员在该地点处的燃料品质，并基于该燃料品质调整废气催化器的再生频率。由于其基于燃料品质来设定再生频率，废气催化器的寿命也得到延长。【附图说明】本专利技术的一个示例性实施例在说明书中详细地公开并在附图中得到阐释。图1显示出本专利技术的框图。【具体实施方式】图1显示出车辆(未显示)上的装置100的运行操作。如图1所示，装置100包括GPS装置60、地图数据库12和查找表50。也可能的是，无线通讯装置40、例如移动装置外部地连接到装置100。所述装置100使用GPS装置60或者无线通讯装置40来获取位置数据，以便使用地图数据库12来定位行驶路段上的车辆。也可能的是，装置100可与导航系统通信来获取地点信息，因为导航系统已经具有用来显示方位的GPS装置60和地图数据库12。所述装置100是具有微处理器或微控制器的电子控制单元或发动机管理单元，所述微处理器或微控制器上带有标准外围设备和部件。所述装置100控制废气系统80的运行操作。所述废气系统80包括废气催化器70，例如DOC (柴油机氧化催化器)、DPF (柴油机颗粒过滤器)、NSC (氮氧化物储存催化器)和类似物或它们的组合物。传感器30、例如燃料盖传感器通过信号线路34连接到所述装置100。传感器30安装到燃料箱32的燃料盖子36上来接收燃料箱32的打开或关闭指示，从而检测车辆燃料箱32的燃料加注。在另一种方式中，还可能的是，传感器30可以是重量传感器，以便检测燃料箱32的重量变化，从而检测车辆燃料箱32的燃料加注。还可能是，车辆燃料箱32的燃料加注可通过使用燃料液位传感器检测燃料液位的上升来检测。然而，对于本领域技术人员来说，显然存在用于检测车辆的燃料加注的其他方法。查找表50包括每个地点或一个国家的区域或城市和/或州的燃料品质信息。燃料品质包括与该地点对应的燃料中添加物的规定了标准限值的浓度。例如在特定地点处硫含量浓度为50ppm，其他地点(城市)的燃料中的硫含量可以是350ppm。假如燃料中的硫含量高，就可损害废气催化器，因为所形成的硫氧化物(SOx)高，因此废气催化器70需要频繁地再生，相比于制造商所建议的距离更短，或其可以较早地处理或可采取矫正措施来避免对废气系统80的任何损害。根据本专利技术，所述装置100根据经由信号线路34从传感器30接收到的数据通过检测装置10来检测车辆燃料箱的燃料加注，并通过确定装置15从所述GPS装置60或无线通讯装置40接收到的位置数据来确定出车辆的地点或位置。一旦车辆确定出地点和燃料加注，所述装置100就基于在查找表50中定位出的车辆地点通过指示装置20来启动指示所述燃料的品质。假如在该地点燃料被加注到燃料箱中，所述装置100从所述查找表50中确定出燃料品质，并通过调节装置25触发控制信号来设定废气催化器的再生频率。所述调节装置25基于所指示出的燃料品质来调节车辆废气催化器70的再生频率。当燃料箱被加注时所述装置100重新计算添加物的浓度，且尤其基于地点(如果需要还考虑车辆的行驶距离)确定出再生频率的新值。再生频率可能设定为:对于50ppm下的硫掺杂水平是每1000千米(KM)，对于350ppm下的硫掺杂水平是每600KM。这一设定完成在车辆运行过程中并指示给驾驶员下一次将何时进行再生。这种指示可以帮助驾驶员将车辆带到车库来更换过滤器或清洁过滤器或再生过滤器。所述装置100在检测到车辆的地点之后还给出关于在特定地点可得的燃料品质的警告。虽然本专利技术已经结合着其特定的实施例详细地描述出，但是许多其他变型和改进和其他用途对于本领域技术人员来说是显而易见的。例如，所述装置100可以检测地点，通过云计算或因特网得到关于在所述地点的指定燃料品质的信息。查找表50可以存储到远程服务器并通过因特网访问。可以理解的是，详细的说明书的所解释的构件的示例或实施例仅是阐释性的，而不限制本专利技术的范围。本专利技术的实施例中的很多变型和方法各种不同应用是可以想到的。本专利技术的范围仅通过权利要求的范围限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于再生车辆中的废气催化器(70)的装置(100)，所述装置(100)包括：‑检测装置(10)，其用来检测所述车辆的燃料加注；‑位置确定装置(15)，其用来确定当所述车辆燃料加注时的燃料站的位置；‑指示装置(20)，其用来基于所述燃料站位置指示所述燃料的品质；和‑调节装置(25)，其用来基于指示的所述燃料的品质来调节所述车辆中的所述废气催化器(70)的再生频率。

【技术特征摘要】
2013.01.02 IN 22/CHE/20131.一种用于再生车辆中的废气催化器(70)的装置(100)，所述装置(100)包括: -检测装置(10)，其用来检测所述车辆的燃料加注； -位置确定装置(15)，其用来确定当所述车辆燃料加注时的燃料站的位置； -指示装置(20)，其用来基于所述燃料站位置指示所述燃料的品质；和-调节装置(25)，其用来基于指示的所述燃料的品质来调节所述车辆中的所述废气催化器(70)的再生频率。2.如权利要求1所述的装置(100)，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·戈尔加克里希纳穆尔蒂，
申请(专利权)人：罗伯特·博世技术与业务解决方案公司，罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：印度;IN