一种发动机罩锁扣固定板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机罩锁扣固定板。它包括设置在发动机罩外板和发动机罩内板之间的固定板本体，所述固定板本体的中部弯折形成底板和侧板，所述底板和侧板的夹角为钝角，所述侧板的上端向外翻边形成用于连接发动机罩外板的连接板，所述连接板的中部和两端分别向上凸出形成凸起。本实用新型专利技术降低了发动机罩锁扣固定板的强度，使发动机罩锁扣固定板在受到撞击时容易压溃吸能，降低儿童行人头部撞击发动机罩受到的伤害，保护儿童行人的头部。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车发动机罩部件，尤其涉及一种发动机罩锁扣固定板。
技术介绍
汽车发动机罩锁扣通常焊接在发动机罩锁扣固定板上，再将固定板的两端分别焊接在发动机罩内板和发动机罩外板上，这样可以满足发动机罩锁扣的安装强度要求。由于发动机罩锁扣固定板采用刚性材料，发动机罩外板被发动机罩锁扣固定板支撑住，从而使发动机罩外板在发动机罩锁扣固定板所在区域的强度很高，大大削弱了发动机罩的吸能空间。当汽车与儿童行人发生正面碰撞时，儿童行人的头部碰撞区域主要在发动机罩锁扣附近区域，由于发动机罩锁扣固定板强度较高，不易变形，容易对儿童行人的头部造成严重的伤害。中国专利公开号CN201273216，公开日2009年7月15日，技术的名称为发动机机罩，该申请案公开了一种发动机机罩，它包括外板及相连接的内板，外板和内板形成一腔室，在腔室内设有加强板，该加强板为“几”字形，其顶部通过粘结体连接外板内侧，加强板的底部固定连接锁扣固定板，锁扣固定板与锁扣相连。其不足之处是，该加强板对发动机罩起支撑作用，但其结构强度较大，当儿童行人与发动机罩碰撞时，发动机罩在加强板的支持下变形量很小，容易对儿童行人的头部造成严重的伤害。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有发动机罩锁扣固定板强度较大，当儿童行人头部与发动机罩碰撞时，发动机罩在发动机罩锁扣固定板的支撑下不易形变，容易对儿童行人的头部造成严重伤害的技术问题，提供了一种发动机罩锁扣固定板，其降低了发动机罩锁扣固定板的强度，使发动机罩锁扣固定板在受到撞击时容易压溃吸能，降低儿童行人头部撞击发动机罩受到的伤害，保护儿童行人的头部。为了解决上述问题，本技术采用以下技术方案予以实现:本技术的一种发动机罩锁扣固定板，包括设置在发动机罩外板和发动机罩内板之间的固定板本体，所述固定板本体的中部弯折形成底板和侧板，所述底板和侧板的夹角为钝角，所述侧板的上端向外翻边形成用于连接发动机罩外板的连接板，所述连接板的中部和两端分别向上凸出形成凸起。在本技术方案中，固定板本体的底板焊接在发动机罩内板上，发动机罩锁扣焊接在底板的下表面中部，固定板本体的连接板上的凸起顶面通过胶粘剂与发动机罩外板固定连接。由于只有连接板的凸起顶面通过胶粘剂与发动机罩外板粘连，减小了胶粘面积，降低了连接强度，当儿童行人头部撞击发动机罩时，发动机罩和发动机罩锁扣固定板容易压溃变形，减少儿童行人头部受到的伤害。底板和侧板 的夹角为钝角，侧板的坡度更加平缓，降低了发动机罩锁扣固定板的强度，当儿童行人头部撞击发动机罩时，发动机罩锁扣固定板容易压溃变形，减少儿童行人头部受到的伤害。作为优选，所述侧板设有若干个通孔。降低侧板强度，使侧板在受撞击时容易压溃变形。作为优选，所述通孔呈矩形。作为优选，所述通孔为4个。作为优选，所述通孔呈直线排列，且相邻通孔之间的距离相等。降低侧板强度，使侧板在受撞击时容易压溃变形。作为优选，所述底板与侧板的夹角为140°至150°。当儿童行人头部撞击发动机罩时，发动机罩锁扣固定板容易压溃变形，减少儿童行人头部受到的伤害。本技术的有益效果是:(1)只有连接板上的凸起顶面与发动机罩外板通过胶粘剂粘连，减小了胶粘面积，降低了连接强度，使发动机罩锁扣固定板在受到撞击时容易压溃吸能，降低儿童行人头部撞击发动机罩受到的伤害，保护儿童行人的头部。(2)通过增大底板和侧板的夹角，使发动机罩锁扣固定板趋于平缓，利于压溃，从而达到降低儿童行人头部伤害的目的。(3)通过在侧板上开通孔削弱侧板的强度，使侧板在受撞击时容易压溃变形。附图说明图1是本技术的一种结构示意图；图2是图1的侧视图。图中:1、底板,2、侧板,3、连接板,4、凸起,5、通孔。 具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例:本实施例的一种发动机罩锁扣固定板，如图1、图2所示，包括安装在发动机罩外板和发动机罩内板之间的固定板本体，固定板本体的中部弯折形成底板I和侧板2，底板I和侧板2的夹角为146.5°，侧板2的上端向外翻边形成用于连接发动机罩外板的连接板3，连接板3的中部和两端分别向上凸出形成凸起4，侧板2上设有四个呈矩形的通孔5，四个通孔5呈直线排列，且相邻通孔5之间的距离相等。固定板本体的底板I焊接在发动机罩内板上，发动机罩锁扣焊接在底板I的下表面中部，固定板本体的连接板3上的凸起4顶面通过胶粘剂与发动机罩外板固定连接。由于只有连接板3的凸起4顶面通过胶粘剂与发动机罩外板粘连，减小了胶粘面积，降低了连接强度，当儿童行人头部撞击发动机罩时，发动机罩和发动机罩锁扣固定板容易压溃变形，减少儿童行人头部受到的伤害。底板I和侧板2的夹角为146.5°，侧板2的坡度更加平缓，降低了发动机罩锁扣固定板的强度，当儿童行人头部撞击发动机罩时，发动机罩锁扣固定板容易压溃变形，减少儿童行人头部受到的伤害。侧板2上设有四个呈矩形的通孔5，通过在侧板2上开通孔5削弱侧板2的强度，使侧板2在受撞击时容易压溃变形。权利要求1.一种发动机罩锁扣固定板，包括设置在发动机罩外板和发动机罩内板之间的固定板本体，其特征在于:所述固定板本体的中部弯折形成底板(I)和侧板(2)，所述底板(I)和侧板(2)的夹角为钝角，所述侧板(2)的上端向外翻边形成用于连接发动机罩外板的连接板(3)，所述连接板(3)的中部和两端分别向上凸出形成凸起(4)。2.根据权利要求1所述的一种发动机罩锁扣固定板，其特征在于:所述侧板(2)设有若干个通孔(5)。3.根据权利要求2所述的一种发动机罩锁扣固定板，其特征在于:所述通孔(5)呈矩形。4.根据权利要求2或3所述的一种发动机罩锁扣固定板，其特征在于:所述通孔(5)为4个。5.根据权利要求2或3所述的一种发动机罩锁扣固定板，其特征在于:所述通孔(5)呈直线排列，且相邻通孔(5)之间的距离相等。6.根据权利要求1或2或3所述的一种发动机罩锁扣固定板，其特征在于:所述底板(I)与侧板(2)的夹 角为140°至150。。专利摘要本技术公开了一种发动机罩锁扣固定板。它包括设置在发动机罩外板和发动机罩内板之间的固定板本体，所述固定板本体的中部弯折形成底板和侧板，所述底板和侧板的夹角为钝角，所述侧板的上端向外翻边形成用于连接发动机罩外板的连接板，所述连接板的中部和两端分别向上凸出形成凸起。本技术降低了发动机罩锁扣固定板的强度，使发动机罩锁扣固定板在受到撞击时容易压溃吸能，降低儿童行人头部撞击发动机罩受到的伤害，保护儿童行人的头部。文档编号B62D25/12GK203126978SQ201320012899公开日2013年8月14日 申请日期2013年1月10日 优先权日2013年1月10日专利技术者杨海燕, 吕晓江, 吕铖玮, 王纯, 周大永, 刘卫国, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机罩锁扣固定板，包括设置在发动机罩外板和发动机罩内板之间的固定板本体，其特征在于：所述固定板本体的中部弯折形成底板（1）和侧板（2），所述底板（1）和侧板（2）的夹角为钝角，所述侧板（2）的上端向外翻边形成用于连接发动机罩外板的连接板（3），所述连接板（3）的中部和两端分别向上凸出形成凸起（4）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨海燕，吕晓江，吕铖玮，王纯，周大永，刘卫国，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：