一种溃缩式发动机罩锁扣支架总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种溃缩式发动机罩锁扣支架总成，包括与机罩内板焊接的锁扣支架、与机罩外板连接的弹性支撑板及连接在所述锁扣支架上的锁扣轴；锁扣支架包括平面板、左前支撑支架、左后支撑支架、右前支撑支架、右后支撑支架，且左前支撑支架与左后支撑支架相对设置，右前支撑支架与右后支撑支架相对设置，左前支撑支架与右前支撑支架不在同一平面上，左后支撑支架与右后支撑支架不在同一平面上；所述锁扣轴包括副锁扣轴和主锁扣轴，所述副锁扣轴连接左前支撑支架和左后支撑支架，所述主锁扣轴连接右前支撑支架和右后支撑支架。保证在较小的外力作用下满足对机罩外板支撑的作用，同时，在较大冲击力作用下也能满足行人碰撞时溃缩变形的需求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车发动机罩锁扣支架总成，具体指一种溃缩式发动机罩锁扣支架总成。
技术介绍
发动机罩锁扣支架总成与机罩锁配合，从而实现发动机罩的锁止与开启。通常情况下，发动机罩锁扣支架总成包含锁扣支架和锁扣轴两个部件，锁扣支架是一种平板式金属冲压件，锁扣轴由金属棒料折弯形成，锁扣支架和锁扣轴之间通过焊接或铆接形成一个总成，该总成与机罩内板焊接连接，与机罩外板之间留有一段空腔间隙，无任何连接关系。从2005年10月开始的第一阶段中，所有在欧盟销售的新车必须符合新的行人碰撞法规。中国也在2008年发布过《汽车对行人碰撞的保护》的征求意见稿，对行人碰撞保护的需求逐步提上日程。随着行人保护法规从国外到国内的推行，汽车产品设计上要更多考虑到碰撞区域的溃缩变形吸能，以减轻对行人发生碰撞时的伤害。但是，传统结构的机罩锁扣支架总成由于其平板式锁扣支架无法吸能，锁扣轴要保持与机罩锁的啮合，一般也是采用机械强度较高的棒料，亦难发生弯曲变形，在发动机罩锁扣支架总成与机罩外板之间空腔间隙不够不足以吸能的情况下，而传统发动机罩锁扣支架总成自身也无法变形溃缩吸收撞击的能量，要满足行人头部碰撞保护，使用这种传统结构还是有很大的局限性。
技术实现思路
本技术的目的就是要解决上述
技术介绍
中的不足，提供一种溃缩式发动机罩锁扣支架总成，保证机罩锁扣区域受到撞击时可以发生溃缩变形，从而吸收撞击能量。为实现上述目的，本技术所设计的溃缩式发动机罩锁扣支架总成，包括与机罩内板焊接的锁扣支架、与机罩外板连接的弹性支撑板及连接在所述锁扣支架上的锁扣轴;所述锁扣支架包括平面板、设置在平面板左前方的左前支撑支架、设置在平面板左后方的左后支撑支架、设置在平面板右前方的右前支撑支架、设置在平面板右后方的右后支撑支架，且左前支撑支架与左后支撑支架相对设置，右前支撑支架与右后支撑支架相对设置，左前支撑支架与右前支撑支架不在同一平面上，左后支撑支架与右后支撑支架不在同一平面上;所述锁扣轴包括副锁扣轴和主锁扣轴，所述副锁扣轴连接左前支撑支架和左后支撑支架，所述主锁扣轴连接右前支撑支架和右后支撑支架。进一步地，所述左前支撑支架和右前支撑支架均包括前上支架、前中支架、前下支架及前贯穿孔，前上支架与平面板通过第一过渡圆弧段相连，前上支架与前中支架通过第二过渡圆弧段相连，前中支架与前下支架通过第三过渡圆弧段相连，所述前贯穿孔连通前上支架、前中支架及前下支架；所述左后支撑支架和右后支撑支架均包括后上支架、后下支架及后贯穿孔，后上支架与平面板通过第四过渡圆弧段相连，后上支架与后下支架通过第五过渡圆弧段相连，所述后贯穿孔连通后上支架和后下支架；所述前下支架通过第六过渡圆弧段向外延伸有前连接板，所述前连接板上开有前连接孔，所述后下支架通过第七过渡圆弧段向外延伸有后连接板，所述后连接板上开有后连接孔。进一步地，所述左前支撑支架的前上支架与所述右前支撑支架的前上支架平行设置，所述左前支撑支架的前中支架与所述右前支撑支架的前中支架平行设置，所述左前支撑支架的前下支架与所述右前支撑支架的前下支架平行设置;所述左后支撑支架的后上支架与所述右后支撑支架的后上支架平行设置。进一步地，所述第一过渡圆弧段、第二过渡圆弧段及第三过渡圆弧段的弧度均相同，所述第六过渡圆弧段的弧度大于所述第一过渡圆弧段的弧度;所述第四过渡圆弧段的弧度与所述第一过渡圆弧段的弧度相同，所述第七过渡圆弧段的弧度大于所述第五过渡圆弧段的弧度，所述第五过渡圆弧段的弧度大于所述第四过渡圆弧段的弧度。进一步地，所述副锁扣轴分别与左前支撑支架的前连接孔和左后支撑支架的后连接孔铆接，所述主锁扣轴分别与右前支撑支架的前连接孔和右后支撑支架的后连接孔铆接。进一步地，所述弹性支撑板包括与所述锁扣支架平面板连接的贴合面板及分别设置在所述贴合面板两端的支撑板支撑支架;所述贴合面板上左侧设置有正对着左前支撑支架和左后支撑支架的左侧凸台，所述贴合面板上右侧设置有正对着右前支撑支架和右后支撑支架的右侧凸台；每个支撑板支撑支架包括通过第八过渡圆弧段与贴合面板连接的支撑板下支架、通过支撑板过渡圆弧段与支撑板下支架相连的支撑板上支架，以及连通支撑板上支架、支撑板过渡圆弧段和支撑板下支架的支撑板贯穿孔，且支撑板上支架自由端通过第九过渡圆弧段沿水平方向向内延伸有与机罩外板连接的支撑面板。进一步地，所述左侧凸台与所述右侧凸台之间至少设有一个中间凸台。进一步地，所述弹性支撑板的支撑面板通过结构胶与机罩外板连接。本技术相比于现有技术具有如下有益效果:1、本技术的这种溃缩式发动机罩锁扣支架总成可以有效弥补造型空间不足情况下对行人头部碰撞的保护，并且可在任意车型上通用；根据不同车型的发动机罩造型和机罩锁安装位置的不同需求，仅需调整过渡圆弧段与支撑支架的支架夹角的大小、支撑支架的形状或贯穿孔的尺寸即可，保证在较小的外力作用下满足对机罩外板支撑的作用，同时，在较大冲击力作用下也能满足行人碰撞时溃缩变形的需求。2、主锁扣轴和副锁扣轴与锁扣支架之间均采用铆接方式连接，避免了传统弧焊方式产生的粉尘和刺眼的光，有利于提高工人工作环境的质量，减少环境污染，有益于工人的身体健康。另外，由于主锁扣轴和副锁扣轴与锁扣支架之间均采用铆接方式连接，当功能试验认可通过，并且工艺参数稳定后，不需要像传统弧焊产品那样，还需要检查锁扣轴与锁扣支架的连接强度对产品破检做熔深检查，仅对每批零件监控铆接后产品的直径和高度即可，操作简单且无资源浪费。【附图说明】图1为本技术溃缩式发动机罩锁扣支架总成的结构示意图；图2为图1中锁扣支架结构示意图；图3为图1中弹性支撑板结构示意图；图4为本技术溃缩式发动机罩锁扣支架总成与机罩内板和机罩外板的安装结构示意图；图5为图1的俯视不意图。其中:锁扣支架1、弹性支撑板2、副锁扣轴3、主锁扣轴4、左前支撑支架5、左后支撑支架6、右前支撑支架7、右后支撑支架8、支撑板支撑支架9、第一过渡圆弧段10、前上支架U、第二过渡圆弧段12、前中支架13、第三过渡圆弧段14、前下支架15、前连接孔16、前连接板17、第六过渡圆弧段18、前贯穿孔19、第四过渡圆弧段20、上支架21、第五过渡圆弧段22、后下支架23、第七过渡圆弧段24、后连接板25、后连接孔26、后贯穿孔27、左侧凸台28、中间凸台29、右侧凸台30、支撑面板31、第九过渡圆弧段32、支撑板上支架33、支撑板贯穿孔34、支撑板过渡圆弧段35、第八过渡圆弧段36、支撑板下支架37、机罩外板38、机罩内板39、贴合面板40、平面板41。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细描述:如图1、4所示的溃缩式发动机罩锁扣支架总成，包括与机罩内板39焊接的锁扣支架1、与机罩外板38连接的弹性支撑板2及连接在锁扣支架I上的主锁扣轴和副锁扣轴。锁扣支架I包括平面板41、设置在平面板41左前方的左前支撑支架5、设置在平面板41左后方的左后支撑支架6、设置在平面板41右前方的右前支撑支架7、设置在平面板41右后方的右后支撑支架8，且左前支撑支架5与左后支撑支架6相对设置，右前支撑支架7与右后支撑支架8相对设置，左前支撑支架5与右前支撑支架7错开布置，即不在同一平面上，左后支撑本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种溃缩式发动机罩锁扣支架总成，其特征在于：包括与机罩内板(39)焊接的锁扣支架(1)、与机罩外板(38)连接的弹性支撑板(2)及连接在所述锁扣支架(1)上的锁扣轴；所述锁扣支架(1)包括平面板(41)、设置在平面板(41)左前方的左前支撑支架(5)、设置在平面板(41)左后方的左后支撑支架(6)、设置在平面板(41)右前方的右前支撑支架(7)、设置在平面板(41)右后方的右后支撑支架(8)，且左前支撑支架(5)与左后支撑支架(6)相对设置，右前支撑支架(7)与右后支撑支架(8)相对设置，左前支撑支架(5)与右前支撑支架(7)不在同一平面上，左后支撑支架(6)与右后支撑支架(8)不在同一平面上；所述锁扣轴包括副锁扣轴(3)和主锁扣轴(4)，所述副锁扣轴(3)连接左前支撑支架(5)和左后支撑支架(6)，所述主锁扣轴(4)连接右前支撑支架(7)和右后支撑支架(8)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周春苗，胡钊军，杨丹，熊俊，
申请(专利权)人：神龙汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42