一种减振器的固定支架总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种减振器的固定支架总成及汽车，其中，该固定支架总成包括：围设为柱形容置空间的支架本体，支架本体包括位于顶面的支撑板，且支架本体的侧面的其中一部分具有第一开口，支架本体的底面具有与第一开口相连通的第二开口；支撑板的第一支撑面上设置有第一垫片；支撑板的第二支撑面上设置有第二垫片，第一支撑面与第二支撑面相对；第一垫片、支撑板和第二垫片上开设有开孔位置相应的通孔。通过本实用新型专利技术实施例提供的减振器的固定支架总成及汽车，能够使得减振器通过橡胶缓冲块直接与固定支架总成连接，解决了现有技术中在极限运动下减振器与固定支架总成产生摩擦异响的问题；另外，该固定支架总成结构简单，使用便利。

Fixed bracket assembly of shock absorber and automobile

The utility model provides a fixing bracket of a vibration damper assembly and automobile, wherein the fixed bracket assembly includes a bracket body enclosed space to describe the column, the top surface of the bracket body comprises a support plate, and the side bracket body part has a first opening, the bottom surface of the bracket body with the opening and the first opening communicating with the second; the first support surface of the support plate is provided with a first gasket; second supporting surface of the supporting plate is arranged on the support surface and the first second piece, second support face; a first gasket, second support plates and gaskets are arranged on the corresponding position of open hole. The fixed bracket absorber provided by the embodiment of the utility model of the assembly and the car, can make the shock absorber directly by the rubber buffer block and the fixed bracket assembly is connected, solves the problems in extreme sports under the shock absorber and the fixed bracket assembly friction noise problems; in addition, the fixed bracket a simple structure and convenient use.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，特别是指一种减振器的固定支架总成及汽车。
技术介绍
汽车减振器固定支架总成用于将汽车减振器固定连接于车架(或车身)。在非承载式车身的汽车中，当悬架系统的螺旋弹簧和减振器分开布置时，减振器固定支架总成一般为一个独立结构的支架。传统的固定支架总成的结构设计较复杂，且当减振器的安装设计为杆型安装形式时，需要在减振器的每一个橡胶缓冲块上分别设置垫片，该垫片会和固定支架总成直接接触，在极限运动下减振器上的垫片与固定支架总成发生相对运动，使减振器与固定支架总成产生摩擦异响。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种减振器的固定支架总成及汽车，以解决现有技术中，在极限运动下减振器与固定支架总成产生摩擦异响的问题。一方面，本技术实施例提供一种减振器的固定支架总成，该固定支架总成包括：围设为柱形容置空间的支架本体，支架本体包括位于顶面的支撑板，且支架本体的侧面的其中一部分具有第一开口，支架本体的底面具有与第一开口相连通的第二开口；支撑板的第一支撑面上设置有第一垫片；支撑板的第二支撑面上设置有第二垫片，第一支撑面与第二支撑面相对；第一垫片、支撑板和第二垫片上开设有开孔位置相应的通孔。其中，支架本体还包括与第一开口相对的第二开口，沿垂直于支撑板的方向，第二开口的长度小于第一开口的长度。其中，支架本体沿第二开口的上边缘设置有第一翻边。其中，支架本体沿第一开口的边缘设置有第二翻边。其中，第一垫片形成为圆形结构，且第一垫片上设置有第三翻边。其中，第二垫片形成为六角形结构，且第二垫片上设置有第四翻边。另一方面，本技术实施例还提供一种汽车，该汽车包括上述减振器的固定支架总成以及减振器，减振器与固定支架总成固定连接。与现有技术相比，本技术实施例提供的减振器的固定支架总成及汽车，通过在支架本体的支撑板上相对的两个支撑面上分别设置第一垫片和第二垫片，第一垫片、支撑板和第二垫片上开设有开孔位置相应的通孔，使得减振器通过橡胶缓冲块直接与固定支架总成连接，解决了现有技术中在极限运动下减振器与固定支架总成产生摩擦异响的问题；另外，该固定支架总成结构简单，使用便利。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1表示本技术实施例提供的减振器的固定支架总成的结构图之一；图2表示本技术实施例提供的减振器的固定支架总成的结构图之二；图3表示本技术实施例提供的固定支架总成与减振器和车架纵梁的装配示意图。[主要附图标记说明]100-固定支架总成，110-支架本体，111-容置空间，112-支撑板，113-侧面，114-第一开口，115-第二开口，116-通孔，117-第三开口，118-第一翻边，119-第二翻边，120-第一垫片，130-第二垫片，200-减振器，210-活塞杆，220-第一橡胶缓冲块，300-车架纵梁。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。图1示出的是本技术实施例提供的减振器的固定支架总成的结构图之一，图2示出的是本技术实施例提供的减振器的固定支架总成的结构图之二，图3示出的是本技术实施例提供的固定支架总成与减振器和车架纵梁的装配示意图。请参见图1至图3，本技术实施例提供一种减振器的固定支架总成100，该固定支架总成100可以包括：围设为柱形容置空间111的支架本体110，支架本体110包括位于顶面的支撑板112，且支架本体110的侧面113的其中一部分具有第一开口114，支架本体110的底面具有与第一开口114相连通的第二开口115；支撑板112的第一支撑面上设置有第一垫片120；支撑板112的第二支撑面上设置有第二垫片130，第一支撑面与第二支撑面相对；第一垫片120、支撑板112和第二垫片130上开设有开孔位置相应的通孔116。该实施例中，该固定支架总成100包括支架本体110、第一垫片120以及第二垫片130；支架本体110形成有柱形容置空间111，以用于容置减振器200；支架本体110包括支撑板112，支撑板112位于支架本体110的顶面，且在支撑板112的第一支撑面上固定连接有第一垫片120，在与第一支撑面相对的第二支撑面上固定连接有第二垫片130，通过第一垫片120和第二垫片130能够增加整个固定支架总成100在支撑板112上的受力点强度；在第一垫片120、支撑板112和第二垫片130上开设有开孔位置相应的通孔116，以用于减振器200的活塞杆210穿设装配；支架本体110上具有第一开口114和第二开口115，其中第一开口114设置在支架本体110的侧面113的其中一部分，第二开口115设置在支架本体110的底面，第一开口114与第二开口115相连通。参见图3，在具体装配过程中，减振器200(预先装配有第二橡胶缓冲块)通过第一开口114和第二开口115进入支架本体110形成的容置空间111，并将活塞杆210穿设通孔116并露出，并从活塞杆210露出通孔116的一端装配减振器200的第一橡胶缓冲块220，再通过紧固件(未标注)将减振器200与固定支架总成100固定。参见图1至图3，在一实施例中，支架本体110还可以包括与第一开口114相对的第三开口117，沿垂直于支撑板的方向，第三开口117的长度小于第一开口114的长度，第三开口117与第二开口115连通。这里，通过第三开口117以使支架本体110的侧面113形成两个相对的臂端，固定支架总成100通过两个臂端和车架纵梁300固定连接，优选为焊接连接。另外，参见图1，在一实施例中，支架本体110沿第三开口117的上边缘设置有第一翻边118。固定支架总成100通过该第一翻边118与车架纵梁300的第一侧面贴合后，使支架本体110侧面113形成的两个相对的臂端与车架纵梁300上与第一侧面相邻的第二侧面接触，从而通过第一翻边118以及该两个相对的臂端，将固定支架总成100与车架纵梁300固定连接，优选为焊接连接。在一实施例中，支架本体110沿第一开口114的边缘设置有第二翻边119。这里，通过支架本体110沿第一开口114的边缘设置第二翻边119，使得支撑板112以及侧面113上具有翻边结构，进而可以加强固定支架总成的垂向刚度。参见图1，在一实施例中，第一垫片120形成为圆形结构，且第一垫片120上设置有第三翻边(图中未标注)。通过该第一垫片120上的第三翻边，可以有效固定与该固定支架总成100装配后的减振器200的第一橡胶缓冲块220在极限运动下的径向摆动和过度变形。参见图2，在一实施例中，第二垫片130形成为六角形结构，且第二垫片130上设置有第四翻边(图中未标注)。通过该第二垫片130上的第四翻边，可以有效固定与固定支架总成100装配后的减振器200的第二橡胶缓冲块(图未示出)在极限运动下的径向摆动和过度变形。另外，本技术实施例还提供一种汽车，该汽车包括如上述的减振器的固定支架总成100以及减振器20本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减振器的固定支架总成，其特征在于，所述固定支架总成(100)包括：围设为柱形容置空间(111)的支架本体(110)，所述支架本体(110)包括位于顶面的支撑板(112)，且所述支架本体(110)的侧面(113)的其中一部分具有第一开口(114)，所述支架本体(110)的底面具有与所述第一开口(114)相连通的第二开口(115)；所述支撑板(112)的第一支撑面上设置有第一垫片(120)；所述支撑板(112)的第二支撑面上设置有第二垫片(130)，所述第一支撑面与所述第二支撑面相对；所述第一垫片(120)、所述支撑板(112)和所述第二垫片(130)上开设有开孔位置相应的通孔(116)。

【技术特征摘要】
1.一种减振器的固定支架总成，其特征在于，所述固定支架总成(100)包括：围设为柱形容置空间(111)的支架本体(110)，所述支架本体(110)包括位于顶面的支撑板(112)，且所述支架本体(110)的侧面(113)的其中一部分具有第一开口(114)，所述支架本体(110)的底面具有与所述第一开口(114)相连通的第二开口(115)；所述支撑板(112)的第一支撑面上设置有第一垫片(120)；所述支撑板(112)的第二支撑面上设置有第二垫片(130)，所述第一支撑面与所述第二支撑面相对；所述第一垫片(120)、所述支撑板(112)和所述第二垫片(130)上开设有开孔位置相应的通孔(116)。2.根据权利要求1所述的固定支架总成，其特征在于，所述支架本体(110)还包括与所述第一开口(114)相对的第三开口(117)，沿垂直于支撑板(112)的方向，所述第三开口(117)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏广川，杨辰浩，曹广雷，于慧，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11