用于将回弹限位器固定在减振器的活塞杆上的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于将回弹限位器(1)固定在减振器的活塞杆(2)上的方法，其中，在第一方法步骤中将回弹限位器(1)定位在活塞杆(2)上并且沿轴向支撑在第一工件(6)上。在另一方法步骤中，具有使回弹限位器(1)的管状的区段(4)至少部分地压入活塞杆(2)的周向槽(5)中的压入面(8)的第二工件(7)利用其压入面(8)贴合在回弹限位器(1)的管状的区段(4)处。第一工件(6)和第二工件(7)实施朝向彼此的、关于活塞杆(2)的纵轴线(A)沿轴向的相对运动，至少一个工件(6、7)将回弹限位器(1)的管状的区段(4)压入活塞杆(2)的周向槽(5)中。本发明专利技术的特征在于，在压入面(8)的沿轴向的纵向延伸部上，该压入面的坡度角至少逐段地改变，于是随着在工件(6、7)之间的距离减小，在沿轴向取向的压力(FA1、FA2、FA3)与沿径向取向的压力(FR1、FR2、FR3)之间的力的关系如此改变，即沿轴向取向的压力(FA1、FA2、FA3)减小，而沿径向取向的压力(FR1、FR2、FR3)增大。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于将回弹限位器固定在减振器的活塞杆上的方法，以及由此制成的活塞杆-回弹限位器-结构单元。
技术介绍
在汽车工业中，众所周知具有活塞杆-回弹限位器-结构单元作为组成部分的减振器。该减振器包括：至少一个工作缸，其至少部分地填充有减振介质；以及至少一个活塞，其关于工作缸的纵轴线沿轴向可移动地布置在工作缸之内并且将工作缸划分成两个工作腔。活塞在一侧与活塞杆相连接，活塞杆密封地、通过活塞杆导向部通到工作缸以外并且固定在机动车的另一固定构件处。活塞通常具有至少一个开口以及至少一个节流孔板，其中，该开口将两个工作腔彼此相连，该节流孔板在一侧至少部分地覆盖开口。工作缸的背离活塞杆的端部通常由缸底部封闭并且至少间接地安装在机动车的承载车轮的构件上。如果活塞在工作缸内部沿轴向移动，则一个工作腔减小，而另一个工作腔增大。由于两个腔的相对大小改变，在两个腔之间产生压差，该压差可使减振介质从缩小的工作腔穿过活塞的开口流入扩大的工作腔中。节流孔板使得本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于将回弹限位器(1)固定在减振器的活塞杆(2)上的方法，‑其中，在第一方法步骤中，将回弹限位器(1)定位在活塞杆(2)上，‑其中，所述回弹限位器(1)具有管状的区段(4)，并且沿周向方向包绕所述活塞杆(2)，并且关于所述活塞杆(2)的纵轴线(A)沿轴向支撑在第一工件(6)上，‑其中，所述活塞杆(2)具有周向槽(5)，‑并且，选择所述回弹限位器(1)的轴向位置，使得所述回弹限位器(1)的管状的区段(4)至少部分地覆盖所述活塞杆(2)的周向槽(5)，‑其中，在另一方法步骤中，具有使所述回弹限位器(1)的管状的区段(4)至少部分地压入所述活塞杆(2)的周向槽(5)中的压入面(8)的第二工件(7...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.10.14 DE 102013220627.51.一种用于将回弹限位器(1)固定在减振器的活塞杆(2)上的方法，
-其中，在第一方法步骤中，将回弹限位器(1)定位在活塞杆(2)上，
-其中，所述回弹限位器(1)具有管状的区段(4)，并且沿周向方向包绕所述活塞杆(2)，
并且关于所述活塞杆(2)的纵轴线(A)沿轴向支撑在第一工件(6)上，
-其中，所述活塞杆(2)具有周向槽(5)，
-并且，选择所述回弹限位器(1)的轴向位置，使得所述回弹限位器(1)的管状的区段
(4)至少部分地覆盖所述活塞杆(2)的周向槽(5)，
-其中，在另一方法步骤中，具有使所述回弹限位器(1)的管状的区段(4)至少部分地压
入所述活塞杆(2)的周向槽(5)中的压入面(8)的第二工件(7)利用其压入面(8)贴合在所述
回弹限位器(1)的管状的区段(4)处，
-并且，所述第一工件(6)和所述第二工件(7)实施朝向彼此的、关于所述活塞杆(2)的
纵轴线(A)沿轴向的相对运动，从而在两个工件(6、7)之间的距离减小至限定的最终尺寸
(11)，
...

【专利技术属性】
技术研发人员：K·利布莱恩，S·奥克格森格，
申请(专利权)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE