一种三元催化器总成的组合支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车三元催化器总成的组合支架，包括U型支架和转接支架，U型支架的一端设置有第一连接板，将U型支架底板和两U型支架侧壁板连接，在U型支架底板上开设有第一腰型孔，在第一连接板上开设有第二腰型孔；转接支架呈槽型结构，在槽口的一端设置有第二连接板，将转接支架底板和两转接支架侧壁板连接，在转接支架底板上开设有基准孔，在第二连接板上开设有安装孔，在安装孔的外侧焊接有钢丝垫圈，螺栓穿过第二腰型孔及基准孔，使U型支架与转接支架固定连接。本实用新型专利技术既能提高三元催化器总成的装配质量，降低支架断裂的可靠性风险，又能解决因相对运动产生的NVH问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车部件，更具体地说涉及一种汽车三元催化器的组合支架。
技术介绍
现有的汽车三元催化器总成与安装支架的结构参见图5所示，包括三元催化器总成1，三元催化器总成1通过单支架4分别与三元催化器出气法兰和变速箱通过螺栓连接，该连接方式为硬连接。该安装结构具有如下缺点：1、三元催化器总成本身尺寸公差大，该零部件从进气法兰到出气法兰，要经过多次焊接，由于焊接时零部件会发生变形，导致出气法兰的安装孔位置度难以保证。2、累积公差大：在整个装配过程中，支架和变速箱安装孔最后进行装配，所以需要考虑所有零部件的制造公差和装配误差，导致支架与变速箱装配困难。3、产生装配应力：支架与前箱体之间的连接由于位置度公差大，装配面之间不能完全贴合，导致装配面受力不均匀，在发动机运行时支架容易开裂，且连接螺栓受剪切力，容易出现断裂情况，可靠性风险大。4、产生噪声：排气歧管与前箱体的固有模态不同，在发动机运行过程中，歧管与前箱体之间会产生相对运动，发出噪声，影响NVH性能。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车三元催化器总成的组合支架，既能提高三元催化器总成的装配质量，降低支架断裂的可靠性风险，又能解决因相对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车三元催化器总成的组合支架，其特征在于：包括U型支架（1）和转接支架（2），所述U型支架的一端设置有第一连接板（13），将U型支架底板（11）和两U型支架侧壁板（12）连接，在U型支架底板上开设有第一腰型孔（111），U型支架通过第一腰型孔与三元催化器总成（5）的出气法兰螺栓连接，在第一连接板上开设有第二腰型孔（131）；所述转接支架（2）呈槽型结构，在槽口的一端设置有第二连接板（23），将转接支架底板（21）和两转接支架侧壁板（22）连接，在转接支架底板上开设有基准孔（211），在第二连接板上开设有安装孔（231），在安装孔的外侧焊接有钢丝垫圈（3），螺栓穿过第二腰型孔及基准孔，使U型...

【技术特征摘要】
1.一种汽车三元催化器总成的组合支架，其特征在于：包括U型支架（1）和转接支架（2），所述U型支架的一端设置有第一连接板（13），将U型支架底板（11）和两U型支架侧壁板（12）连接，在U型支架底板上开设有第一腰型孔（111），U型支架通过第一腰型孔与三元催化器总成（5）的出气法兰螺栓连接，在第一连接板上开设有第二腰型孔（131）；所述转接支架（2）呈槽型结构，在槽口的一端设置有第二连接板（23），将转接支架底板（21）和两转接支架侧壁板（22）连接，在转接...

【专利技术属性】
技术研发人员：代居伟，杜潇，陶忆，李良国，冯敏，赵文芳，朱国兵，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50