能够将构件固定在车辆的无延长部的发动机支架上的结构制造技术

本发明专利技术涉及一种结构，所述结构能够将构件固定在车辆的无延长部的发动机支架(1)上。该新的结构由基本上具有T形件大体形状的刚性的型材(10)构成，所述型材包括：将所述型材(10)固定在发动机支架(1)上的固定接口(20)；以及分别用于固定第一构件(31A，31B)和第二构件(32)的第一固定接口(21)和第二固定接口(22)，所述第一构件和所述第二构件分别设置在形成型材(10)的T形件的两个分支(11，12)中每个的端部的附近。

Structure capable of fixing component on engine support without extension part of vehicle

The invention relates to a structure capable of fixing a component to an engine support (1) of a vehicle without an extension. The new profile structure consists basically with rigid shape T shaped parts (10), the profile of the profile will include: (10) fixed on the engine bracket (1) fixed on the interface (20); and are respectively used for fixing the first member (31A, 31B) and second member (32) the first fixed interface (21) and second (22), fixed interface of the first member and the second member are respectively arranged in the forming section (10) of the two branches of the T shaped parts (11, 12) near the end of each of the.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种能够将机械构件、流体构件、电气构件或机电构件固定在车辆尤其是机动车辆的发动机支架上的结构，该发动机支架中去除了所述发动机支架的延长部，所述延长部接收构件支撑件的接口。
技术介绍
传统地，在机动车辆中，车身的前部结构具有由于采用长支架而获得的传递力的低位路径，所述长支架由添加有支架延长部的标准发动机支架构成。同样传统地，所述车辆的前部结构的不同构件可全部或部分地安置在这些支架延长部上，所述不同构件尤其是车辆助力转向系统的流体管道，以及任选地车身高度传感器-也称为“稳度矫正传感器”-同样安置在左右三角形悬挂件上，所述传感器例如用于通过点亮位于所述车辆后部的指示灯指出达到最大化车辆负载。当所述车辆是具有无发动机支架延长部的前桥结构的车辆时，如同设置在一些版本的车辆上的任选车身高度传感器的固定支撑件一样，上文所提及的车辆助力转向系统的管道的固定支撑件消失。因此，需要在具有无延长部的发动机支架的车辆上“重建”同样因为去除了支架延长部而消失的固定接口。已研究出例如将车身高度传感器支撑在机动车辆的前部结构上的技术解决方案。因此，根据文件JP4079725B2，已知一种用于装配机动车辆车身高度传感器的装配结构。该装配结构包括支撑架，所述支撑架能够将所述传感器的主体装配在竖直壁区段上。所述支撑架包括：竖直表面区段，所述竖直表面区段覆盖所述传感器主体的外表面；上表面区段，所述上表面区段覆盖所述传感器主体的上部；以及下表面区段，所述下表面区段覆盖所述传感器主体的下部。所述传感器主体倾斜并且固定在所述竖直表面区段上，并且所述上表面区段和下表面区段装配在悬架横梁的竖直壁区段上。此外，所述支撑架包括自身的高度传感器线束引导部。然而，现有技术中已知的该支撑架以及其它传感器支撑件不能弥补不同车辆的前部结构的发动机支架的延长部的缺失。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种结构，所述结构能够将构件(例如上文提到的构件)固定在车辆的无延长部的发动机支架上，所述车辆尤其是机动车辆，更具体地是实用机动车辆。本专利技术的另一个目的在于提供一种构件的固定结构，这种固定结构适用于将车辆助力转向系统的管道固定在无延长部的支架上，以及适用于将传感器(例如车身高度或稳度矫正传感器)局部地固定在该同一无延长部的支架上。本专利技术的目的还在于提供一种构件的固定结构，这种固定结构遵循支架的机械环境，遵循该环境的装配约束，以及因此能够在机动构造方面遵循不同的装配规格书。最后，本专利技术的目的还在于提供一种构件的固定结构，这种固定结构的设计、制造、装配和固定简单，并且坚固、可靠及经济。为了实现这些目的，本专利技术旨在提供一种结构，所述结构能够将构件固定在车辆上在无延长部的发动机支架上，并且该新的结构由基本上具有T形件大体形状的刚性的型材构成，所述型材包括：将所述型材固定在发动机支架上的固定接口，以及分别用于固定第一构件和第二构件的第一固定接口和第二固定接口，所述两个构件分别设置在形成型材的T形件的两个分支中每个的端部的附近。根据本专利技术的优选实施例，构件的第一固定接口是所述车辆助力转向系统的管道的固定接口，所述第一固定接口位于所述T形件的分支的端部的附近，该分支基本沿着所述车辆的纵向方向地指向。同样地根据本专利技术的优选实施例，构件的第二固定接口是所述车辆的车身高度传感器的固定接口，所述第二固定接口位于在所述T形件的分支的端部的附近，该分支基本垂直于所述车辆的纵向方向且基本平行于所述车辆的三角形悬挂件的纵向方向地指向。优选地，将型材固定在所述发动机支架上的固定接口位于所述T形件的分支的延长部上，该分支基本沿着所述车辆的纵向方向地指向。还优选地，将所述型材固定在所述发动机支架上的固定接口专有的固定部件由固定螺钉和抗旋转凸片或抗旋转棘爪构成，所述抗旋转凸片或抗旋转棘爪用于插入在发动机支架的壳体的切孔中。所述车辆助力转向系统的管道的固定接口专有的固定部件可有利地由所述型材的基本竖直的凸缘和用于将所述管道固定在所述型材的凸缘上的固定螺钉构成。所述车辆助力转向系统的管道的固定接口专有的固定部件可有利地还包括抗旋转棘爪，所述抗旋转棘爪通过形状一致而与设置在所述型材的基本竖直的凸缘中的凹槽配合。所述车辆的车身高度传感器的固定接口专有的固定部件可有利地由用于将所述车身高度传感器拧紧在所述型材上的两个固定螺钉构成。优选地，所述型材可由金属板制成，例如由钢板制成。本专利技术还旨在提供一种车辆、尤其是机动车辆，所述车辆具有无支架延长部的发动机支架，所述车辆包括构件的固定结构，所述固定结构符合上文几段中描述的结构。附图说明通过阅读以下符合本专利申请目的和范围的非限制性实施例的详细说明和附图，本专利技术的其它目的、优点和特征将更加清楚，在附图中：-图1是机动车辆前桥的发动机支架的示意性局部透视图，所述支架设置有支架延长部(仅示出了支架左延长部和支架左部)，-图2是图1所示的机动车辆前桥的发动机支架的示意性局部透视图，在该视图中所述发动机支架未设置有延长部，-图3是图2所示的发动机支架部分的示意性透视图，构件的固定结构装配在作为本专利技术主题的发动机支架部分上，以及-图4是图3所示的构件的作为本专利技术主题的固定结构的示意性放大透视图。具体实施方式参考图1的图，示出了机动车辆的前部结构组件的一部分，该部分尤其包括机动车辆车身支架1和支架延长部，附图标记2示出和指出了所述支架延长部中的一个。支架1例如为发动机支架。所述发动机支架在所述车辆车身的主梁的下方基本水平地延伸。所述发动机支架至少部分地支撑所述车辆的前车轮的悬挂件(由三角形悬挂件3示出)，以及发动机(未示出)。所述发动机支架还用于悬架臂和/或防倾杆的固定。所述支架延长部由复合材料、由塑料材料或由铝制成，并且所述支架延长部使低位路径的横向梁或保险杠4的左右端部与支架1联接。在图1的图上，示出了支架左延长部(附图标记2)，所述支架左延长部使梁4的左端部与支架1联接。术语“左”相对于常规定向以及相对于所述车辆的正常行进方向理解。支架右延长部和支架左延长部相似并且相对于所述车辆的中间纵向竖直平面对称。所述支架右延长部和所述支架左延长部是单件、带肋、设置有基座并且具有沿着近似于车辆纵向轴线的延伸方向伸长的细长体的形状。如图1上所示，附图标记为31A和31B的两个管道是车辆助力转向系统的管道，所述管道借助于维持夹31C和固定凸片31D固定在支架延长部2上，所述固定凸片与所述维持夹31C连成一体并且所述固定凸片刚性地固定在支架延长部2的细长体上。这些管道31A、31B以传统的方式供应所述车辆的助力转向齿条(crémaillère)。注意到，车辆的前部结构组件可变型成两个不同版本，即：无支架延长部的版本，该版本对应于实用车辆应用；和有支架延长部的版本，该版本对应于私人车辆应用。在无支架延长部的版本中，如图2的图所示，助力转向系统的管道31A和31B的固定点消失，并且这些管道系统的固定接口(即维持夹31C和固定凸片31D)“在空中”。还注意到，在对应于实用车辆应用的无支架延长部的版本中，可请求在三角形悬挂件3中的每个上安置所述车辆的车身稳度或高度传感器(图1和图2的图中未示出)，并且该传感器的一体化也需要固定点，所述发动机支架的缺失使所述固定点难以创建。根据与本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种结构，所述结构能够将构件固定在车辆的无延长部的发动机支架(1)上，其特征在于，所述结构由基本上具有T形件大体形状的刚性的型材(10)构成，所述型材包括：将所述型材(10)固定在发动机支架(1)上的固定接口(20)，以及分别用于固定第一构件和第二构件的第一固定接口(21)和第二固定接口(22)，所述第一构件和所述第二构件分别设置在形成型材(10)的T形件的两个分支(11，12)中每个的端部的附近。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.08.13 FR 14577871.一种结构，所述结构能够将构件固定在车辆的无延长部的发动机支架(1)上，其特征在于，所述结构由基本上具有T形件大体形状的刚性的型材(10)构成，所述型材包括：将所述型材(10)固定在发动机支架(1)上的固定接口(20)，以及分别用于固定第一构件和第二构件的第一固定接口(21)和第二固定接口(22)，所述第一构件和所述第二构件分别设置在形成型材(10)的T形件的两个分支(11，12)中每个的端部的附近。2.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，构件的第一固定接口(21)是车辆助力转向系统的管道(31A，31B)的固定接口，所述第一固定接口(21)位于所述T形件的分支(11)的端部的附近，所述分支基本沿着所述车辆的纵向方向(“X”)地指向。3.根据权利要求1或2所述的结构，其特征在于，构件的第二固定接口(22)是车身高度传感器(32)的固定接口，所述第二固定接口(22)位于在所述T形件的分支(12)的端部的附近，所述分支基本垂直于所述车辆的纵向方向(“X”)且基本平行于所述车辆的三角形悬挂件(3)的纵向方向地指向。4.根据权利要求1至3中任一项所述的结构，其特征在于，将所述型材(10)固定在所述发动机支架上(1)的固定接口(20)位于所述T形件的分支(11)的延长部(13...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·塔莱，J·卡斯特雷克，
申请(专利权)人：标致·雪铁龙汽车公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR