本实用新型专利技术提供一种动力总成前悬置及具有该动力总成前悬置的汽车，所述动力总成前悬置用于连接汽车的动力总成及副车架，包括连接所述动力总成的金属骨架及连接所述副车架的衬套，所述金属骨架包括收容所述衬套的圆筒骨架、设于所述圆筒骨架上的两个连接动力总成的连接骨架及设于两个连接骨架其中之一上的、且与汽车总装线上的总装前悬托盘上设置的定位柱配合的定位部。本实用新型专利技术中，可以首先将动力总成前悬置安装于动力总成，然后将动力总成放置于总装前悬托盘，放置动力总成时，动力总成前悬置的定位部与总装前悬托盘上的定位柱配合，使动力总成精确定位，节约生产时间。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种动力总成前悬置及具有该动力总成前悬置的汽车。
技术介绍
如图I所示,现有的动力总成前悬置包括金属骨架及衬套I。金属骨架包括圆筒骨架2及两个设于圆筒骨架2表面的连接骨架3。衬套I设置于圆筒骨架2内。两个连接骨架3分别设有通孔30，汽车的动力总成设有固定孔。可以使用一固定件穿过连接骨架3的通孔30锁入汽车的动力总成的固定孔，以将两个连接骨架3固定于动力总成。在汽车生产线上组装动力总成及动力总成前悬置时，先将动力总成前悬置安装在动力总成上，然后将动力总成放置于总装前悬托盘上，将动力总成及动力总成前悬置与车身合装。然，动力总成放置于总成前悬托盘时，动力总成的位置容易产生偏差，需要调整动力总成的位置，延误生 产时间。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种在组装动力总成时使得动力总成定位精确的动力总成前悬置及具有该动力总成前悬置的汽车。为解决上述问题，本技术提供了一种动力总成前悬置，用于连接汽车的动力总成及副车架，包括连接所述动力总成的金属骨架及连接所述副车架的衬套，所述金属骨架包括收容所述衬套的圆筒骨架、设于所述圆筒骨架上的两个连接动力总成的连接骨架及设于两个连接骨架其中之一上的、且与汽车总装线上的总装前悬托盘上设置的定位柱配合的定位部。优选的，所述定位部为圆柱，并沿轴向设有收容所述定位柱的定位孔。优选的，每一连接骨架包括设于所述圆筒骨架表面的连接臂及自所述连接臂的端部延伸出的固定片，所述固定片设有第一通孔，所述动力总成设有对应所述第一通孔的固定孑U优选的，所述定位部设于两个连接骨架其中之一的连接臂上。优选的，所述金属骨架一体成型。优选的，还包括护垫，所述衬套的第一端突伸出所述圆筒骨架，所述护垫套设于所述衬套的第一端。优选的，所述护垫呈圆状，设有供所述衬套的第一端穿过并与所述衬套的第一端配合的第二通孔。本技术还提供一种汽车，包括副车架、动力总成及连接所述副车架及所述动力总成的上述的动力总成前悬置。本技术中，可以首先将动力总成前悬置安装于动力总成后，然后将动力总成放置于总装前悬托盘，放置动力总成时，动力总成前悬置的定位部与总装前悬托盘上的定位柱配合，使动力总成精确定位，节约生产时间。附图说明图I为现有的动力总成前悬置的结构示意图；图2为本技术的动力总成前悬置的结构示意。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细的说明。请参照图2，本技术提供的动力总成前悬置的一实施例包括金属骨架、衬套10及护垫12。金属骨架包括圆筒骨架14、设于圆筒骨架14表面的两个连接骨架16及定位部18。连接骨架16与动力总成连接。每个连接骨架16包括设于圆筒骨架14表面的连接臂160及自连接臂160的端部延伸出的固定片162。固定片162设有第一通孔164。本实施方式中，定位部18为设于两个连接骨架16其中之一的连接臂160上的圆柱。定位部18沿着轴向设有定位孔180。在本实施方式中，金属骨架一体成型。衬套10收容于圆筒骨架14内。衬套10包括第一端及与第一端相对的第二端。衬套10的第一端及第二端突伸出圆筒骨架14，并位于圆筒骨架14的两相对侧。衬套10的第一端与副车架连接。护垫12为隔热护垫或防撞护垫。衬套12呈圆状，设有第二通孔120。衬套10的第一端穿过护垫12的第二通孔120，使防撞护垫12套设于衬套10，并且衬套10的第一端与护垫12的第二通孔120配合使护垫12紧固于衬套10。在汽车的生产线上，总装前悬托盘设有对应动力总成前悬置的定位孔180的定位柱。在组装动力总成时，将动力总成前悬置的两个连接骨架16的第一通孔164正对汽车的动力总成对应的固定孔，多个固定件如螺钉等穿过第一通孔164锁入固定孔，使动力总成前悬置安装于汽车的动力总成。然后将动力总成放置于总装前悬托盘，此时，动力总成前悬置的定位部18的定位孔180收容总装前悬托盘的定位柱，使得动力总成精确定位，然后将动力总成与汽车的车身连接，动力总成前悬置的衬套10与汽车的副车架连接。可以理解的，当护垫12为隔热护垫可以阻隔汽车的排气系统散发出的热量进入衬套10，避免衬套10快速老化。同样的，当护垫12为防撞护垫时，护垫12可以在汽车在极限运动，吸收圆筒骨架14与副车架碰撞时的能量，防止圆筒骨架14的损坏。本技术还提供一种汽车，包括动力总成前悬置，其结构与上面实施例所述的动力总成前悬置的结构相同，此处不再赘述。以上所述的仅是本技术的一个实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。权利要求1.一种动力总成前悬置，用于连接汽车的动力总成及副车架，其特征在于，包括连接所述 动力总成的金属骨架及连接所述副车架的衬套，所述金属骨架包括收容所述衬套的圆筒骨架、设于所述圆筒骨架上的两个连接动力总成的连接骨架及设于两个连接骨架其中之一上的、且与汽车总装线上的总装前悬托盘上设置的定位柱配合的定位部。2.根据权利要求I所述的动力总成前悬置，其特征在于，所述定位部为圆柱，并沿轴向设有收容所述定位柱的定位孔。3.根据权利要求I所述的动力总成前悬置，其特征在于，每一连接骨架包括设于所述圆筒骨架表面的连接臂及自所述连接臂的端部延伸出的固定片，所述固定片设有第一通孔，所述动力总成设有对应所述第一通孔的固定孔。4.根据权利要求3所述的动力总成前悬置，其特征在于，所述定位部设于两个连接骨架其中之一的连接臂上。5.根据权利要求I所述的动力总成前悬置，其特征在于，所述金属骨架一体成型。6.根据权利要求I所述的动力总成前悬置，其特征在于，还包括护垫，所述衬套的第一端突伸出所述圆筒骨架，所述护垫套设于所述衬套的第一端。7.根据权利要求6所述的动力总成前悬置，其特征在于，所述护垫呈圆状，设有供所述衬套的第一端穿过并与所述衬套的第一端配合的第二通孔。8.一种汽车，其特征在于，包括副车架、动力总成及连接所述副车架及所述动力总成的如权利要求1-7任意一项所述的动力总成前悬置。专利摘要本技术提供一种动力总成前悬置及具有该动力总成前悬置的汽车，所述动力总成前悬置用于连接汽车的动力总成及副车架，包括连接所述动力总成的金属骨架及连接所述副车架的衬套，所述金属骨架包括收容所述衬套的圆筒骨架、设于所述圆筒骨架上的两个连接动力总成的连接骨架及设于两个连接骨架其中之一上的、且与汽车总装线上的总装前悬托盘上设置的定位柱配合的定位部。本技术中，可以首先将动力总成前悬置安装于动力总成，然后将动力总成放置于总装前悬托盘，放置动力总成时，动力总成前悬置的定位部与总装前悬托盘上的定位柱配合，使动力总成精确定位，节约生产时间。文档编号B60K5/12GK202782637SQ20122044582公开日2013年3月13日 申请日期2012年9月3日 优先权日2012年9月3日专利技术者马智男, 席玉岭, 邴建 申请人:北京汽车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种动力总成前悬置，用于连接汽车的动力总成及副车架，其特征在于，包括连接所述动力总成的金属骨架及连接所述副车架的衬套，所述金属骨架包括收容所述衬套的圆筒骨架、设于所述圆筒骨架上的两个连接动力总成的连接骨架及设于两个连接骨架其中之一上的、且与汽车总装线上的总装前悬托盘上设置的定位柱配合的定位部。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马智男，席玉岭，邴建，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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