本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机后悬置，包括悬置上板、悬置下板、橡胶减振垫，悬置上板的左右两端朝下垂直延伸，越过悬置下板的端头后再朝内侧水平延伸，悬置上板的后端设置有朝内侧延伸的防前冲限位板，且防前冲限位板与悬置下板之间留有间隙；悬置下板后端中部向后延伸后再竖直向上延伸形成防后冲限位板，在防后冲限位板上套有防后冲橡胶减振块并通过硫化固定，防后冲橡胶减振块与悬置上板之间也留有间隙；悬置上板、悬置下板的中部分别朝下凹陷形成中部凹陷区，所述防后冲橡胶减振块位于中部凹陷区的正后方。结构简单、设计巧妙、效果显著，消除了悬置上板相对悬置下板运动过量造成后悬置失效，所引起的安全隐患。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车发动机悬置结构，具体涉及发动机后悬置。
技术介绍
现有的汽车发动机后悬置结构通常包括悬置上板、悬置下板和橡胶减振垫，悬置上板用于与变速器相连，悬置下板用于与车架相连，橡胶减振垫硫化固定在悬置上板与悬置下板之间，起到减振的作用。现在结构存在的主要问题是:急刹车时，变速器带动悬置上板向前冲，后悬置上未设置相应的防前冲限位结构防止悬置上板前冲量过大；倒车急刹时，变速器带动悬置上板向后冲，后悬置上未设置相应的防后冲结构防止悬置上板后冲量过大。因此，存在一定的安全隐患，容易造成后悬置失效。
技术实现思路
本技术旨在优化后悬置的结构，避免后悬置失效，消除安全隐患。为此，本技术所采用的技术方案为:一种汽车发动机后悬置，包括用于与变速器相连的悬置上板(I)、用于与车架相连的悬置下板(2)、以及硫化固定在悬置上板(I)与悬置下板(2)之间的橡胶减振垫(3)，所述悬置上板(I)上左右间隔安装有两颗紧固螺栓用于与变速器相连，悬置下板(2)上左右间隔设置有两颗凸焊螺钉(7)用于与车架相连，其特征在于:所述悬置上板(I)的左右两端朝下垂直延伸，越过悬置下板(2)的端头后再朝内侧水平延伸，所述悬置上板(I)的后端设置有朝内侧延伸的防前冲限位板(la)，且防前冲限位板(Ia)与悬置下板(2)之间留有间隙；所述悬置下板(2)后端中部向后延伸后再竖直向上延伸形成防后冲限位板(2a)，在所述防后冲限位板(2a)上套有防后冲橡胶减振块(4)并通过硫化固定，所述防后冲橡胶减振块(4)与悬置上板(I)之间也留有间隙；所述悬置上板(I)、悬置下板(2)的中部分别朝下凹陷形成中部凹陷区，所述防后冲橡胶减振块(4)位于中部凹陷区的正后方。本技术的有益效果:在悬置上板上增设防前冲限位板，且防前冲限位板与悬置下板之间留有间隙，当急刹车时，变速器带动悬置上板向前冲，直至防前冲限位板抵在悬置下板的后端面为止；在悬置下板上增设防后冲限位板，并在防后冲限位板上套装有硫化固定的防后冲橡胶减振块，同时防后冲橡胶减振块与悬置上板之间也留有间隙，倒车急刹时，变速器带动悬置上板向后冲，防后冲限位板和防后冲橡胶减振块能防止悬置上板过度后冲，并起到减振的效果。结构简单、设计巧妙、效果显著，消除了悬置上板相对悬置下板运动过量造成后悬置失效，所引起的安全隐患。【附图说明】图1是本技术的立体图。图2是本技术的主视图。图3是图2的仰视图。图4是本技术与后悬置支架的装配图。【具体实施方式】下面通过实施例并结合附图，对本技术作进一步说明:结合图1一图3所示的汽车发动机后悬置，主要由悬置上板1、悬置下板2、橡胶减振垫3、防后冲橡胶减振块4等组成，整体为左右对称结构。悬置上板I用于与变速器相连、悬置下板2用于与车架相连、橡胶减振垫3硫化固定在悬置上板I与悬置下板2之间。悬置上板1、悬置下板2为冲压成型的钣金件。悬置上板I上左右间隔安装有两颗紧固螺栓6用于与变速器相连，悬置下板2上左右间隔设置有两颗凸焊螺钉7用于与车架相连。悬置上板I的左右两端朝下垂直延伸，越过悬置下板2的端头后再朝内侧水平延伸。悬置上板I的后端设置有朝内侧延伸的防前冲限位板la，防前冲限位板Ia将悬置下板2的后端局部罩住。在防前冲限位板Ia与悬置下板2之间留有间隙，使悬置上板I相对悬置下板2可在间隙范围内向前移动。悬置下板2后端中部向后延伸后再竖直向上延伸形成防后冲限位板2a，在防后冲限位板2a上套有防后冲橡胶减振块4并通过硫化固定。防后冲橡胶减振块4与悬置上板I之间也留有间隙，使悬置上板I相对悬置下板2可在间隙范围内向后移动。悬置上板1、悬置下板2的中部分别朝下凹陷形成中部凹陷区，防后冲橡胶减振块4位于中部凹陷区的正后方。最好是，悬置上板I上设置有左右延伸的加强筋lb。图4所示为发动机后悬置与后悬置支架的装配图，悬置上板I通过两紧固螺栓与后悬置支架5相连，发动机后悬置通过后悬置支架5与变速器相连。【主权项】1.一种汽车发动机后悬置，包括悬置上板(I)、悬置下板(2)、以及硫化固定在悬置上板(I)与悬置下板(2)之间的橡胶减振垫(3)，所述悬置上板(I)上左右间隔安装有两颗紧固螺栓(6)用于与变速器相连，悬置下板(2)上左右间隔设置有两颗凸焊螺钉(7)用于与车架相连，其特征在于:所述悬置上板(I)的左右两端朝下垂直延伸，越过悬置下板(2)的端头后再朝内侧水平延伸，所述悬置上板(I)的后端设置有朝内侧延伸的防前冲限位板(Ia)，且防前冲限位板(Ia)与悬置下板(2)之间留有间隙；所述悬置下板(2)后端中部向后延伸后再竖直向上延伸形成防后冲限位板(2a)，在所述防后冲限位板(2a)上套有防后冲橡胶减振块(4)并通过硫化固定，所述防后冲橡胶减振块(4)与悬置上板(I)之间也留有间隙；所述悬置上板(1)、悬置下板(2)的中部分别朝下凹陷形成中部凹陷区，所述防后冲橡胶减振块(4)位于中部凹陷区的正后方。2.按照权利要求1所述的汽车发动机后悬置，其特征在于:所述悬置上板(I)上设置有左右延伸的加强筋(lb)。【专利摘要】本技术公开了一种汽车发动机后悬置，包括悬置上板、悬置下板、橡胶减振垫，悬置上板的左右两端朝下垂直延伸，越过悬置下板的端头后再朝内侧水平延伸，悬置上板的后端设置有朝内侧延伸的防前冲限位板，且防前冲限位板与悬置下板之间留有间隙；悬置下板后端中部向后延伸后再竖直向上延伸形成防后冲限位板，在防后冲限位板上套有防后冲橡胶减振块并通过硫化固定，防后冲橡胶减振块与悬置上板之间也留有间隙；悬置上板、悬置下板的中部分别朝下凹陷形成中部凹陷区，所述防后冲橡胶减振块位于中部凹陷区的正后方。结构简单、设计巧妙、效果显著，消除了悬置上板相对悬置下板运动过量造成后悬置失效，所引起的安全隐患。【IPC分类】B60K5-12【公开号】CN204506487【申请号】CN201520072784【专利技术人】白天明, 延虎, 和艳萍, 张志义, 苏宏 【申请人】重庆凯特动力科技有限公司【公开日】2015年7月29日【申请日】2015年2月2日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车发动机后悬置，包括悬置上板(1)、悬置下板(2)、以及硫化固定在悬置上板(1)与悬置下板(2)之间的橡胶减振垫(3)，所述悬置上板(1)上左右间隔安装有两颗紧固螺栓(6)用于与变速器相连，悬置下板(2)上左右间隔设置有两颗凸焊螺钉(7)用于与车架相连，其特征在于：所述悬置上板(1)的左右两端朝下垂直延伸，越过悬置下板(2)的端头后再朝内侧水平延伸，所述悬置上板(1)的后端设置有朝内侧延伸的防前冲限位板(1a)，且防前冲限位板(1a)与悬置下板(2)之间留有间隙；所述悬置下板(2)后端中部向后延伸后再竖直向上延伸形成防后冲限位板(2a)，在所述防后冲限位板(2a)上套有防后冲橡胶减振块(4)并通过硫化固定，所述防后冲橡胶减振块(4)与悬置上板(1)之间也留有间隙；所述悬置上板(1)、悬置下板(2)的中部分别朝下凹陷形成中部凹陷区，所述防后冲橡胶减振块(4)位于中部凹陷区的正后方。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：白天明，延虎，和艳萍，张志义，苏宏，
申请(专利权)人：重庆凯特动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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