本发明专利技术公开了一种用于车辆的悬置组件以及具有其的车辆，悬置组件包括：骨架；支撑橡胶，所述支撑橡胶固定在所述骨架上且向上延伸突出所述骨架的上表面；限位橡胶，所述限位橡胶设置在所述骨架上且所述支撑橡胶与所述限位橡胶彼此间隔开；以及限位块，所述限位块嵌设在所述限位橡胶内，且所述限位块的外轮廓与所述限位橡胶的内轮廓贴合；其中所述支撑橡胶与所述限位橡胶用于与所述车辆的动力总成连接，所述骨架用于与所述车辆的底盘连接。通过设置支撑橡胶、限位橡胶和限位块，可以使得悬置组件为动力总成提供较好的X向、Y向和Z向的刚度，满足动力总成的大扭矩的要求。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车构造
，尤其是涉及一种用于车辆的悬置组件及具有该悬置组件的车辆。
技术介绍
相关技术中，新能源(纯电动或者混合动力)汽车整车加速性较好，动力总成输出扭矩变化较快，但是动力总成分解给悬置系统的载荷较大，需要悬置系统提供大刚度以限制动力总成位移，传统的悬置系统无法满足动力总成对位移限制的要求。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种可以为动力总成提供较大的X向、Y向和Z向的刚度的用于车辆的悬置组件。本专利技术进一步地还提出了一种车辆。根据本专利技术的用于车辆的悬置组件，包括:骨架；支撑橡胶，所述支撑橡胶固定在所述骨架上且向上延伸突出所述骨架的上表面；限位橡胶，所述限位橡胶设置在所述骨架上且所述支撑橡胶与所述限位橡胶彼此间隔开；以及限位块，所述限位块嵌设在所述限位橡胶内，且所述限位块的外轮廓与所述限位橡胶的内轮廓贴合；其中所述支撑橡胶与所述限位橡胶用于与所述车辆的动力总成连接，所述骨架用于与所述车辆的底盘连接。根据本专利技术的悬置组件，通过设置支撑橡胶和与限位橡胶配合的限位块，可以在X向、Y向和Z向为动力总成提供较好的限位性能。另外，通过将支撑橡胶和限位块设置在骨架上，至少一定程度上可以降低悬置组件占用车辆的空间，提高车辆的空间利用率。另外，根据本专利技术的悬置组件还可以具有以下区别技术特征:在本专利技术的一些示例中，所述支撑橡胶与所述限位橡胶由所述骨架的一部分壁隔离开。在本专利技术的一些示例中，所述骨架上形成有第一安装槽，所述支撑橡胶的底部部分伸入到所述第一安装槽内且顶部部分从所述第一安装槽内向上延伸出，所述顶部部分的长度大于所述底部部分的长度。在本专利技术的一些示例中，所述支撑橡胶的顶部部分上固定有顶部螺柱且底部部分上固定有底部螺柱，所述顶部螺柱用于与所述动力总成连接，所述底部螺柱穿设所述第一安装槽的底壁且由螺母锁紧在所述底壁上。 在本专利技术的一些示例中，所述骨架上还形成有第二安装槽，所述限位橡胶嵌设在所述第二安装槽内且所述限位橡胶的外周面与所述第二安装槽的内周面贴合。在本专利技术的一些示例中，所述限位块的两个端部相对地设置有两级台阶结构，所述两级台阶结构上开设有用于将所述限位块连接到所述动力总成的安装孔。在本专利技术的一些示例中，所述限位块的中部分别设置有向前延伸的前凸起以及向后延伸的后凸起，所述前凸起的自由端端部的宽度大于所述前凸起的根部的宽度，其中所述前凸起和所述后凸起关于所述限位块对称布置。在本专利技术的一些示例中，所述骨架为大体圆形，且所述骨架上设置有多个用于将所述骨架安装在所述底盘上的底盘连接孔，所述骨架、所述限位橡胶与所述限位块硫化成一体。在本专利技术的一些示例中，所述支撑橡胶的顶部部分上固定有顶部螺柱，所述顶部螺柱用于与所述动力总成连接；所述骨架上设置有三个用于将所述骨架安装在所述底盘上的底盘连接孔，其中一个所述底盘连接孔与所述顶部螺柱的中心连线与所述限位橡胶的中心线重合，剩余的两个所述底盘连接孔的中心连线与所述限位橡胶的长度方向平行。根据本专利技术的车辆，包括上述的用于车辆的悬置组件，由于上述的悬置组件包括支撑橡胶、限位橡胶和限位块，可以为动力总成提供较大的X向、Y向和Z向的刚度，可以较好地限制动力总成X向、Y向和Z向的位移，满足动力总成的大扭矩要求，可以使得车辆振动小，舒适性高。【附图说明】图1是根据本专利技术实施例的用于车辆的悬置组件的立体图；图2是图1中的悬置组件的俯视图；图3是图1中的悬置组件的仰视图；图4是图1中的悬置组件中的限位块的俯视图。附图标记:悬置组件100 ；骨架10 ;间隔壁11 ;第一安装槽12 ;第二安装槽13 ;底盘连接孔14 ;支撑橡胶20 ;顶部部分22 ;顶部螺柱23 ;底部螺柱24 ;螺母25 ;限位橡胶30 ；限位块40 ;两级台阶结构41 ;安装孔42 ;前凸起43 ;后凸起44。【具体实施方式】下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参考附图详细描述根据本专利技术实施例的悬置组件100，悬置组件100可以应用在车辆上，尤其在新能源汽车上。根据本专利技术实施例的悬置组件100可以包括:骨架10、支撑橡胶20、限位橡胶30和限位块40。支撑橡胶20固定在骨架10上，而且支撑橡胶20向上延伸突出骨架10的上表面。如图1和图2所示，骨架10上可以形成有第一安装槽12，支撑橡胶20的底部部分可以伸入到第一安装槽12内，而且支撑橡胶20的顶部部分22可以从第一安装槽12内向上延伸出，顶部部分22的长度大于底部部分的长度。可以理解的是，通过将支撑橡胶20的底部部分放置在第一安装槽12内，至少一定程度上可以提高支撑橡胶20在骨架10上的安装可靠性。另外，通过将支撑橡胶20设置成顶部部分22的长度大于底部部分的长度，可以使得支撑橡胶20发挥其弹性形变的能力，从而可以较好地限制动力总成的Z向位移。其中，支撑橡胶20的高度可以根据实际动力总成的重量进行调整。限位橡胶30可以设置在骨架10上，而且支撑橡胶20与限位橡胶30彼此间隔开。如图1和图2所示，支撑橡胶20可以与限位橡胶30由骨架10的一部分壁隔离开。具体地，骨架10上设置有沿径向延伸的间隔壁11，间隔壁11可以将本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆的悬置组件，其特征在于，包括：骨架；支撑橡胶，所述支撑橡胶固定在所述骨架上且向上延伸突出所述骨架的上表面；限位橡胶，所述限位橡胶设置在所述骨架上且所述支撑橡胶与所述限位橡胶彼此间隔开；以及限位块，所述限位块嵌设在所述限位橡胶内，且所述限位块的外轮廓与所述限位橡胶的内轮廓贴合；其中所述支撑橡胶与所述限位橡胶用于与所述车辆的动力总成连接，所述骨架用于与所述车辆的底盘连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：梁增卫，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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