一种悬置式空中车位制造技术

本实用新型专利技术公开了一种悬置式空中车位，包括底座，底座上端面安装有中空的立柱，立柱中心设有安装在底座上的中心管，中心管外套装有上下两根滑动轴承；立柱左侧设有车辆托架，车辆托架与上下两个滑动轴承之间通过升降架相联接；立柱右侧壁上还安装有纵向的右导向轮架，右导向轮架的下端转动安装有右导向轮，右导向轮架下方的立柱侧壁上安装有棘轮减速机构，棘轮减速机构固定有钢丝绳；立柱顶部转动安装有顶部导向架，顶部导向架上间隔安装有顶部导向轮；钢丝绳的下端与车辆托架上端面相固定。本实用新型专利技术不占用道路路面资源，不影响任何车辆通行；可以手动操作，且停取车时间短；采用单一立柱式，使得占地面积非常小，能增加较多停车位。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
:本技术涉及机械车库，尤其涉及一种悬置式空中车位。
技术介绍
:机械车库，全称为机械式立体停车库，通常又被称为立体车库，是一种可以有效节省土地资源、操作简便的停车设备。随着人民生活水平的不断提高，越来越多的人购买了私家车；对城市的交通和环境起着重大的影响。而停车难问题的出现，也给机械停车设备行业带来了巨大的商机和广阔的市场。在这商机与竞争并存的时候，我国的机械停车设备行业也将从快速发展阶段进入稳定发展阶段。未来市场是巨大的，但对产品的需求，将会向两个极端发展:一个极端就是价格的极端，市场大量需要低价格的机械停车设备，它只要能够达到增加停车位的目的，能够保证最基本的使用性能，以价格优势占领市场，这一部分的市场份额预计将达到70°/『80% ;另一个极端就是技术与性能的极端，要求停车设备具有优越的使用性能、方便的操作方式、快捷的存取速度。通过国内外机械停车设备使用经验的总结，可以发现人们在利用机械停车设备存取车时，首先追求的是存取车速度、等待时间以及方便程度。此外，未来的机械停车设备市场，将更加注重完善的售后服务系统，远程监控系统、远程故障导处理系统将是用户追求的目标。随着我国经济持续快速的发展，城市规划的完善，机械停车设备行业将成为一个充满生机的朝阳行业，机械停车设备的技术也将得到长足的发展。车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30~40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于90年代初开始研宄开发机械立体停车设备，距今已有十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，立体机械停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。
技术实现思路
:为了弥补现有技术问题，本技术的目的是提供一种悬置式空中车位，成本低廉，环保节约；设备结构简单，使用方法简易，占地面积小；停取车方便快捷，在停车资源饱和的情况下，可以利用交通通道设立大量车位而不影响任何车辆通行；在没有电力资源的条件下，人工操作仍然可以快速停车取车。以前专利都是电动下的操作多，一旦用手动操作停车取车时间太长。本技术的技术方案如下:悬置式空中车位，其特征在于:包括底座，底座上端面安装有中空的立柱，立柱中心设有安装在底座上的中心管，中心管外套装有上下两根滑动轴承；所述的立柱左侧设有车辆托架，车辆托架与上下两个滑动轴承之间通过升降架相联接；所述的立柱右侧壁上还安装有纵向的右导向轮架，右导向轮架的下端转动安装有右导向轮，右导向轮架下方的立柱侧壁上安装有棘轮减速机构，棘轮减速机构固定有钢丝绳；所述的立柱顶部转动安装有顶部导向架，顶部导向架上间隔安装有顶部导向轮；所述的钢丝绳沿着立柱与中心管之间的间隙穿过，钢丝绳紧密贴附在右导向轮左侧及顶部导向轮外壁上，钢丝绳的下端与车辆托架上端面相固定。所述的悬置式空中车位，其特征在于:所述的棘轮机构的安装轴的一端设有驱动把手，另一端与驱动电机驱动轴相联接。所述的悬置式空中车位，其特征在于:所述的右导向轮架及棘轮减速机构外安装有右罩壳，右罩壳固定在立柱侧壁上。所述的悬置式空中车位，其特征在于:所述的顶部导向架及顶部导向轮外安装有顶部罩壳，顶部罩壳固定在立柱的顶部。本技术的优点是:1、不占用道路资源，即提升后，原地方完全空置出来，不影响任何车辆通行；2、可以手动操作，解决了不宜通电地方的主体停车，且停取车时间短；3、成本低廉，环保节约型产品；4.采用单一立柱式，使得占地面积非常小，一般面积为0.12~0.2m2，即设备不仅不占道路资源，而且占非道路面积非常小，适用地方非常广泛；5、在目前任何停车资源饱和的情况下，能增加较多停车位。【附图说明】:图1为本技术的结构示意图。【具体实施方式】:参见附图:悬置式空中车位，包括底座1，底座I上端面安装有中空的立柱2，立柱2中心设有安装在底座上的中心管3，中心管3外套装有上下两根滑动轴承4 ;立柱2左侧设有车辆托架5，车辆托架5与上下两个滑动轴承4之间通过升降架6相联接；立柱2右侧壁上还安装有纵向的右导向轮架7，右导向轮架7的下端转动安装有右导向轮8，右导向轮架7下方的立柱侧壁上安装有棘轮减速机构9，棘轮减速机构9固定有钢丝绳10 ;立柱2顶部转动安装有顶部导向架11，顶部导向架11上间隔安装有顶部导向轮12 ;钢丝绳10沿着立柱2与中心管3之间的间隙穿过，钢丝绳10紧密贴附在右导向轮8左侧及顶部导向轮12外壁上，钢丝绳10的下端与车辆托架5上端面相固定。棘轮减速机构9的安装轴的一端设有驱动把手13，可以进行手动提升，另一端与驱动电机驱动轴相联接，当然也可以利用电机外接电源进行驱动。右导向轮架7及棘轮减速机构9外安装有右罩壳14，右罩壳14固定在立柱2侧壁上。顶部导向架11及顶部导向轮12外安装有顶部罩壳15，顶部罩壳15固定在立柱的顶部。本技术当车辆在车托架上停稳后，利用棘轮减速机构通过升降导轨把车辆停在立柱的最上端，车位下方不占用任何地面资源。【主权项】1.一种悬置式空中车位，其特征在于:包括底座，底座上端面安装有中空的立柱，立柱中心设有安装在底座上的中心管，中心管外套装有上下两根滑动轴承；所述的立柱左侧设有车辆托架，车辆托架与上下两个滑动轴承之间通过升降架相联接；所述的立柱右侧壁上还安装有纵向的右导向轮架，右导向轮架的下端转动安装有右导向轮，右导向轮架下方的立柱侧壁上安装有棘轮减速机构，棘轮减速机构固定有钢丝绳；所述的立柱顶部转动安装有顶部导向架，顶部导向架上间隔安装有顶部导向轮；所述的钢丝绳沿着立柱与中心管之间的间隙穿过，钢丝绳紧密贴附在右导向轮左侧及顶部导向轮外壁上，钢丝绳的下端与车辆托架上端面相固定。2.根据权利要求1所述的悬置式空中车位，其特征在于:所述的棘轮减速机构的安装轴的一端设有驱动把手，另一端与驱动电机驱动轴相联接。3.根据权利要求1所述的悬置式空中车位，其特征在于:所述的右导向轮架及棘轮减速机构外安装有右罩壳，右罩壳固定在立柱侧壁上。4.根据权利要求1所述的悬置式空中车位，其特征在于:所述的顶部导向架及顶部导向轮外安装有顶部罩壳，顶部罩壳固定在立柱的顶部。【专利摘要】本技术公开了一种悬置式空中车位，包括底座，底座上端面安装有中空的立柱，立柱中心设有安装在底座上的中心管，中心管外套装有上下两根滑动轴承；立柱左侧设有车辆托架，车辆托架与上下两个滑动轴承之间通过升降架相联接；立柱右侧壁上还安装有纵向的右导向轮架，右导向轮架的下端转动安装有右导向轮，右导向轮架下方的立柱侧壁上安装有棘轮减速机构，棘轮减速机构固定有钢丝绳；立柱顶部转动安装有顶部导向架，顶部导向架上间隔安装有顶部导向轮；钢丝绳的下端与车辆托架上端面相固定。本技术不占用道路路面资源，不影响任何车辆通行；可以手动操作，且停取车时间短；采用单一立柱式，使得占地面积非常小，能增加较多停车位。【IPC分类】E04H6-06【公开号】CN204510948【申请号】CN201520141375【专利技术人】王晶晶, 王立 【申请人】王晶晶【公开日】2015年7月29日【申请日】2015年3月12日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种悬置式空中车位，其特征在于：包括底座，底座上端面安装有中空的立柱，立柱中心设有安装在底座上的中心管，中心管外套装有上下两根滑动轴承；所述的立柱左侧设有车辆托架，车辆托架与上下两个滑动轴承之间通过升降架相联接；所述的立柱右侧壁上还安装有纵向的右导向轮架，右导向轮架的下端转动安装有右导向轮，右导向轮架下方的立柱侧壁上安装有棘轮减速机构，棘轮减速机构固定有钢丝绳；所述的立柱顶部转动安装有顶部导向架，顶部导向架上间隔安装有顶部导向轮；所述的钢丝绳沿着立柱与中心管之间的间隙穿过，钢丝绳紧密贴附在右导向轮左侧及顶部导向轮外壁上，钢丝绳的下端与车辆托架上端面相固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王晶晶，王立，
申请(专利权)人：王晶晶，
类型：新型
国别省市：安徽;34