一种曲轴通风管防结冰装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种曲轴通风管防结冰装置，包括曲轴箱通风接管、空气总管和加热管，所述空气总管用于发动机内部和发动机外部的空气交换，所述空气总管与曲轴箱通风接管的一端固定连接且相互连通，所述曲轴箱通风接管的另一端与曲轴箱相连通，以降低发动机曲轴箱的气压，所述加热管套装在曲轴箱通风接管上，用于防止曲轴箱通风接管内的热气冷凝后结冰。采用上述设计能够防止曲轴箱通风接管内的热气冷凝后结冰，堵塞曲轴箱通风管，损坏发动机。

【技术实现步骤摘要】
一种曲轴通风管防结冰装置
本技术涉及防结冰装置，特别是涉及一种曲轴箱通风管防结冰装置。
技术介绍
现目前市面上的发动机，在北方寒冷的冬季环境下，曲轴箱通风管内的热气，在进入发动机的进气管路中与低温的进气流相遇，冷凝后结冰，堵塞曲轴箱通风管，阻止曲轴箱通风，使曲轴箱内压力升高，破坏发动机的油路密封，致润滑失效，发动机损坏。有鉴于此，为了防止冬季曲轴箱通风管内的热气，遇冷后凝结成冰堵塞曲轴箱通风管，因此有必要研发一种曲轴箱通风管防结冰装置。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是防止曲轴箱通风管内的热气遇冷冷凝结冰后，堵塞曲轴箱通风。为了解决上述问题，本技术提供一种包括曲轴箱通风接管、空气总管和加热管，所述空气总管用于发动机内部和发动机外部的空气交换，所述空气总管与曲轴箱通风接管的一端固定连接且相互连通，所述曲轴箱通风接管的另一端与曲轴箱相连通，以降低发动机曲轴箱的气压，所述加热管套装在曲轴箱通风接管上，用于防止曲轴箱通风接管内的热气冷凝后结冰。作为本技术的进一步改进，所述曲轴箱通风接管与空气总管螺纹连接。采用曲轴箱通风接管与空气总管螺纹连接的设计，可以更好的连接和密封曲轴箱通风接管与空气总管。作为本技术的进一步改进，所述曲轴箱通风接管上部和曲轴箱通风接管下部分别设有一环形凹槽，所述加热管的内壁上下间隔设有两个环形卡凸，所述环形凹槽与所述环形卡凸相适应，所述加热管通过环形卡凸与环形凹槽卡合固定在曲轴箱通风接管上。采用通过曲轴箱通风接管上部和曲轴箱通风接管下部分别设有一环形凹槽，所述加热管的内壁间隔设有环形卡凸，加热管通过环形卡凸与环形凹槽卡合固定在曲轴箱通风接管上的设计，可以使加热管更加牢固的固定在曲轴箱通风接管上部，同时也方便工作人员对加热管进行拆卸。作为本技术的进一步改进，所述的加热管设置有进水口和出水口，所述加热管的进水口、出水口和加热管一体成型，所述进水口设置在加热管上靠近空气总管一侧，所述出水口设置在加热管远离上空气总管一侧。采用加热管的进水口、出水口和加热管一体成型，并把加热管的进水口和出水口分别设在加热管靠近空气总管一侧和加热管远离空气总管一侧的设计，可以更好的使高温冷却液在加热管中流动的区域更大的，更好的防止曲轴箱通风管结冰，进而防止堵塞曲轴箱，防止阻碍曲轴箱通风。作为本技术的进一步改进，所述加热管的进水口和出水口通过软管与发动机的冷却系统相连接。采用把加热管的进水口和出水口通过软管与发动机的冷却系统相连接的设计，可以把发动机中流动的高温冷却液通过软管流动到加热管中，一方面可以用来防止曲轴箱通风管结冰，另一方面还可以使经过加热管的高温冷却液用来降低发动机的温度，达到一物(发动机的高温冷却液)多用的效果。作为本技术的进一步改进，所述加热管为其内径与所述曲轴箱通风接管的半径相适应的弹性加热管。采用把加热管的内径设置为与曲轴箱通风接管的半径相适应，并且加热管为弹性加热管的设计，可以使加热管更加牢固的紧固在曲轴箱通风接管上，更好的防止曲轴箱通风管结冰。附图说明图1是本技术所述的一种曲轴箱通风管防结冰装置的较佳实施方式的结构示意图；图2是本技术所述的一种曲轴箱通风管防结冰装置中加热管和曲轴箱通风接管的横截面的结构示意图；其中1空气总管；2为曲轴箱通风接管；3为加热管；21为曲轴箱通风接管上部；22为曲轴箱通风接管下部；31为加热管的进水口；32为加热管的出风口。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本专利技术实施例中的技术方案，并使本技术实施例的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术实施例中技术方案作进一步详细的说明。为了解决上述问题，本技术提供一种曲轴通风管防结冰装置，包括曲轴箱通风接管2、空气总管1和加热管3，所述空气总管1用于实现发动机内部和发动机外部的空气交换，所述空气总管1的一端连接于发动机内部，另一端与大气相连通，所述空气总管1的中部与曲轴箱通风接管2的一端固定连接且相互连通，所述曲轴箱通风接管2的另一端与发动机的曲轴箱相连通，以降低发动机的曲轴箱内的气压，所述加热管3套装在曲轴箱通风接管2上，用于防止曲轴箱通风接管2内的热气冷凝后结冰。参见图1，为本技术提供了一种曲轴箱通风管防结冰装置的较佳实施方式的结构示意图。如图1所示，空气总管1的中部开设有螺孔，其通过螺纹与曲轴箱通风接管2的一端固定连接，以降低发动机的曲轴箱的气压。所述加热管3套装在曲轴箱通风接管2的外部，且加热管3的内壁与曲轴箱通风接管2的外壁之间具有一定的间隙。所述加热管3通过软管与发动机的冷却系统相连接起来，以使加热管3内流通发动机的高温冷却液，从而达到防止曲轴箱通风接管2内的热气冷凝后结冰，堵塞曲轴通风管，损坏发动机。需要说明的是，发动机是由曲柄连杆机构和配气机构两大机构，以及冷却、润滑、点火、燃料供给、启动系统等五大系统组成。主要部件有气缸体、气缸盖、活塞、活塞销、连杆、曲轴、曲轴箱、飞轮等。继续参见图1，所述加热管3包括加热管3的进水口31和加热管3的出水口32，其中加热管的进水口31和出水口32通过软管接入发动机的冷却系统，从而使发动机的高温冷却液带走了发动机的热量后，通过软管和加热管3的进水口31流入加热管3内，通过热交换，使曲轴箱通风接管2内的热气(可能热气会冷凝成液态水)，保持高于结冰的温度而不致结冰堵塞曲轴通风管，确保发动机在北方冬季能正常运行。当高温冷却液完成上述使命后，再通过加热管的出水口32和软管重新进入发动机冷却系统。发动机的高温冷却液按照上述步骤，循环反复，从而达到防止曲轴箱通风接管2内的热气(可能热气会冷凝成液态水)冷凝后结冰，堵塞曲轴通风管，损坏发动机。同时也让发动机的高温冷却液实现了一物多用的效果。需要说明的是，发动机的冷却系统按照冷却介质不同，分为水冷系统和风冷系统，本技术所涉及的发动机适用水冷系统。水冷系统是一种先把发动机的热量传给高温冷却液，然后再散入大气进而进行冷却的一种装置。水冷系统的高温冷却液是是水和防冻剂的混合物，冷却液用水最好是软水。水冷系统是由由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附属装置等组成。为了使发动机的冷却系统通过软管与曲轴箱通风管防结冰装置相连，因此发动机在进行出厂设计的时候要进行适应性的调整如在冷却系统的发动机机体开设出水口和补偿水桶中开设进水口等。参见图2，图2是本技术所述的一种曲轴箱通风管防结冰装置中曲轴箱通风接管2和加热管3的横截面的结构示意图。所述曲轴箱通风接管上部21的内壁处呈环形间隔设置有若干凹槽，所述曲轴箱通风接管下部22的内壁处亦呈环形间隔设置有若干凹槽，所述加热管3的内壁的上部对应呈环形设有若干卡凸，所述加热管3的内壁的下部对应呈环形设有若干卡凸，所述若干凹槽与卡凸的大小相适应，所述加热管3通过若干卡凸与若干凹槽对应卡合固定在曲轴箱通风接管2上，且当曲轴箱通风接管2与加热管3相固定时，其之间留有若干间隙。通过卡凸和卡槽的相互卡合，所述加热管3紧固在曲轴箱通风接管2上，能够使发动机的高温冷却液能够和曲轴通风管的热气(可能热气会冷凝成液态水)更好的进行热交换。此外，当加热管3损坏以后，上述的设计能够使工作人员方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种曲轴箱通风管防结冰装置，其特征在于：所述曲轴箱通风管防结冰装置包括曲轴箱通风接管(2)、空气总管(1)和加热管(3)，所述空气总管(1)用于发动机内部和发动机外部的空气交换，所述空气总管(1)与曲轴箱通风接管(2)的一端固定连接且相互连通，所述曲轴箱通风接管(2)的另一端与发动机的曲轴箱相连通，以降低曲轴箱的气压，所述加热管(3)套装在曲轴箱通风接管(2)上，且所述加热管(3)与发动机的冷却系统相连通，以使加热管(3)内流动发动机的高温冷却液，用于防止曲轴箱通风接管(2)内的热气冷凝后结冰。

【技术特征摘要】
1.一种曲轴箱通风管防结冰装置，其特征在于：所述曲轴箱通风管防结冰装置包括曲轴箱通风接管(2)、空气总管(1)和加热管(3)，所述空气总管(1)用于发动机内部和发动机外部的空气交换，所述空气总管(1)与曲轴箱通风接管(2)的一端固定连接且相互连通，所述曲轴箱通风接管(2)的另一端与发动机的曲轴箱相连通，以降低曲轴箱的气压，所述加热管(3)套装在曲轴箱通风接管(2)上，且所述加热管(3)与发动机的冷却系统相连通，以使加热管(3)内流动发动机的高温冷却液，用于防止曲轴箱通风接管(2)内的热气冷凝后结冰。2.根据权利要求1所述的曲轴箱通风管防结冰装置，其特征在于：所述曲轴箱通风接管(2)与空气总管(1)通过螺纹连接。3.根据权利要求2所述的曲轴箱通风管防结冰装置，其特征在于：所述曲轴箱通风接管上部(21)的内壁处呈环形间隔设置有若干凹槽，所述曲轴箱通风接管下部(22)的内壁处呈环形间隔设置有若干凹槽，所述加热管(3)的内壁的上部对...

【专利技术属性】
技术研发人员：白天明，延虎，张明华，和燕萍，吴承斌，
申请(专利权)人：重庆凯特动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50