汽车制动踏板总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车制动踏板总成及汽车，用于解决将汽车制动踏板总成准确安装到汽车前围的问题，该汽车制动踏板总成包括：中间支架；设置在所述中间支架上表面的第一端的底座；以及设置在所述中间支架上表面的第二端的前围上支点连接支架；所述底座与所述前围上支点连接支架均与所述汽车的车身前围相连接；其中，所述中间支架上表面的第一端为远离所述踏板支架总成与所述踏板组件连接部的一端，所述中间支架上表面的第二端为靠近所述踏板支架总成与所述踏板组件连接部的一端。采用本实用新型专利技术提供的技术方案，可以将汽车制动踏板总成准确安装到汽车前围。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车产品领域，更具体的，涉及一种汽车制动踏板总成及汽车。
技术介绍
汽车制动踏板总成就是行车制动器的操纵踏板，主要作用是刹车、减速或停车。当前汽车行业中，有很多制动踏板总成采用制动踏板支架与前围以及仪表板支架分别固定的方式，由于仪表板支架和车身前围分属于两个部件，所以制动踏板总成安装位置的准确性较难保证。目前，也有部分制动踏板支架采用塑料结构，但是这种支架的刚度一般较小，特别不适合于那些对踏板刚度和工作环境有较高要求的车型。因此，现有技术中存在汽车制动踏板安装不够准确的问题。
技术实现思路
本技术提供一种汽车制动踏板总成及汽车，用于解决现有技术中存在汽车制动踏板安装不够准确的问题。为实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供一种汽车制动踏板总成，并采用了以下技术方案汽车制动踏板总成，包括踏板支架总成以及与所述踏板支架总成相连接的踏板组件，所述踏板支架总成包括中间支架；设置在所述中间支架上表面的第一端的底座；以及设置在所述中间支架上表面的第二端的前围上支点连接支架；所述底座与所述前围上支点连接支架均与所述汽车的车身前围相连接；其中，所述中间支架上表面的第一端为远离所述踏板支架总成与所述踏板组件连接部的一端，所述中间支架上表面的第二端为靠近所述踏板支架总成与所述踏板组件连接部的一端。进一步地,所述底座及所述前围上支点连接支架均通过焊接的方式连接在所述中间支架上。进一步地，在所述底座的第二端设有第一通孔与第二通孔，通过与所述第一通孔相配合的第一螺栓以及与所述第二通孔相配合的第二螺栓将所述底座连接在所述车身前围上，在所述前围上支点连接支架的两端设有相互对称的第一开口槽与第二开口槽，通过与所述第一开口槽相配合的第三螺栓以及与所述第二开口槽相配合的第四螺栓将所述前围上支点连接支架连接在所述车身前围上。进一步地，所述汽车制动踏板总成，还包括设置在所述踏板组件的踏板臂止盘上的止垫，所述止垫与所述踏板支架总成的制动灯开关支架上的制动灯开关触点在所述汽车处于不制动状态下相接触，所述止垫与所述制动灯开关触点在所述汽车处于制动状态下相分离。进一步地，所述止盘的侧面设有安装孔，所述止垫通过所述安装孔安装在所述止盘上。进一步地，所述踏板组件包括踏板臂，所述踏板臂的第一端设有第三通孔，通过与所述第三通孔相配合的第五螺栓将所述踏板臂与所述踏板支架总成相连接，其中，所述第五螺栓的外侧装有一轴套，在所述轴套两端的外侧分别设有衬套。进一步地，所述汽车制动踏板总成还包括一穿过所述第三通孔的销套，所述销套通过焊接的方式连接在所述踏板臂上。进一步地，所述衬套由耐磨材料制成。进一步地，所述踏板臂为中空结构。根据本技术的另外一个方面，提供一种汽车，并采用以下技术方案汽车包括上述的汽车制动踏板总成。·本技术提供的汽车制动踏板总成部件间采用焊接方式连接，结构稳定牢固，工艺简单，有利于生产的一致性；制动踏板总成通过底座与前围上支点连接中间支架与车身前围固定，由于车身前围为一个整体冲压件，从而易于保证安装配合准确性，比一端装与前围，一端固定于仪表板的装配形式更牢固，且安装容易。并且该汽车制动踏板总成结构简单、牢固，易于制造，造价低廉；且安装拆卸方便，安全可靠。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中图I表示本技术实施所述的汽车制动踏板总成的左视结构示意图；图2表示本技术实施所述的踏板支架总成的左视结构示意图；图3表示本技术实施所述的踏板支架总成的正视结构示意图；图4表示本技术实施所述的踏板组件的正视结构示意图；图5表示本技术实施所述的踏板组件的左视结构示意图；以及图6表示本技术实施所述的踏板组件与踏板支架总成连接处的剖视图。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。图I表示本技术实施所述的汽车制动踏板总成的左视结构示意图。参见图I所示，汽车制动踏板总成包括中间支架8 ;设置在所述中间支架8上表面的第一端的底座10 ;以及设置在所述中间支架8上表面的第二端的前围上支点连接支架9 ;所述底座10与所述前围上支点连接支架9均与所述汽车的车身前围相连接；其中，所述中间支架8上表面的第一端为远离所述踏板支架总成与所述踏板组件连接部的一端，所述中间支架8上表面的第二端为靠近所述踏板支架总成与所述踏板组件连接部的一端。图2表示本技术实施所述的踏板支架总成的左视结构示意图。图3表示本技术实施所述的踏板支架总成的正视结构示意图。更具体的可参见图2-3所示，踏板支架总成由底座10、中间支架8、制动灯开关支架7、前围上支点连接支架9组成，踏板支架总成材质采用金属钣金。底座10上设有三个通孔，其中，中间的一个通孔的直径较其余的两个通孔的直径要大，因此在本实施例中称为大通孔11，在大通孔11圆周的两个通孔分别为第一通孔(图中未示)、第二通孔(图中未示);中间支架8两侧设有一组平行通孔14 ;前围上支点连接支架9两端设有一组对称的开口槽，分别称为第一中开口槽(图中未示)与第二开口槽(图中未示)。中间有一个椭圆形减重孔(图中未示)，此孔的结构尺寸可以根据减重需要以及踏板总成的强度要求确定；制动灯开关支架7的一端设有支架12，制动灯开关支架7的另一端设有制动灯开关安装孔13。在本实施例的上述技术方案中，制动踏板总成通过底座10与前围上支点连接中间支架9与车身前围固定，由于车身前围为一个整体冲压件，从而易于保证安装配合准确性，比一端装在前围上，另一端固定于仪表板的装配形式更牢固，且安装容易。优选地，所述底座10所述前围上支点连接支架9均通过焊接的方式连接在中间支架8上。在本实施例的上述技术方案中，底座10、中间支架8、制动灯开关支架7、前围上支点连接支架9之间通过焊接方式连接。这种全部采用焊接结构的方式，使得结构稳定牢固，工艺简单，有利于生产的一致性。优选地，在所述底座10上设有第一通孔(图中未示)与第二通孔(图中未示)，通过与所述第一通孔(图中未示)相配合的第一螺栓以及与所述第二通孔(图中未示)相配合的第二螺栓将所述底座10连接在所述车身前围上，在所述前围上支点连接支架9的两端设有相互对称的第一开口槽(图中未示)与第二开口槽(图中未示)，通过与所述第一开口槽相配合的第三螺栓以及与所述第二开口槽相配合的第四螺栓将将所述前围上支点连接支架9连接在所述车身前围上。本实施例中的制动踏板总成通过底座10与前围上支点连接支架9与车身前围固定，由于车身前围为一个整体冲压件，从而易于保证安装配合准确性，且比一端装在车身前围，一端固定于仪表板更牢固，通过螺栓连接方式，使得安装更加容易。图4表示本技术实施所述的踏板组件的正视结构示意图。图5表示本技术实施所述的踏板组件的左视结构示意图。优选地，所述汽车制动踏板总成还包括设置在所述踏板组件的踏板臂2止盘4上的止垫3，所述止垫3与所述踏板支架总成的制动灯开关支架7上的制动灯开关触点在所述汽车处于不制动的状态下相接触，所述止垫3与制动灯开关触点在所述汽车处于制动的状态下相分离。具体而言，在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动踏板总成，包括：踏板支架总成以及与所述踏板支架总成相连接的踏板组件，其特征在于，所述踏板支架总成包括：中间支架；设置在所述中间支架上表面的第一端的底座；以及设置在所述中间支架上表面的第二端的前围上支点连接支架；所述底座与所述前围上支点连接支架均与所述汽车的车身前围相连接；其中，所述中间支架上表面的第一端为远离所述踏板支架总成与所述踏板组件连接部的一端，所述中间支架上表面的第二端为靠近所述踏板支架总成与所述踏板组件连接部的一端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：童成前，江军，曹广雷，阎成，席玉岭，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：