制动踏板支架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种制动踏板支架，所述制动踏板支架采用一体注塑成型，包括：支架主体，为板状结构，其上分布有用于与车身前围板连接的多个第一安装孔；分别位于所述支架主体的上部两侧的第一、第二侧支架，第一、第二侧支架上均具有用于与仪表板横梁连接的第二安装孔；用于与总泵助力器固连的第一连接结构，位于所述支架主体的中部；以及，用于与油门踏板固连的第二连接结构，位于所述支架主体的下侧边缘处。本实用新型专利技术的制动踏板支架采用塑料一体注塑成型，其结构简单，重量轻，制造工艺简单，实现了整车轻量化，有效降低汽车的燃油消耗率，提高车辆的经济性能和排放标准。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉 及一种制动踏板支架，尤其涉及一种采用塑料一体注塑成型的塑料制动踏板支架，属于汽车配件

技术介绍
随着乘用车燃料消耗量限制标准的逐步提高，采用更加合理的结构和更轻的材料，实现车辆轻量化，对整车经济性的提高具有十分重要的意义。传统的制动踏板支架一般采用薄钢板，经过冲压、焊接和涂漆等工艺完成，存在重量大、制造过程复杂、质量控制困难等问题。
技术实现思路
为了解决上述现有技术中制动踏板支架重量大、制造过程复杂等问题，本技术提供了一种制动踏板支架，其结构简单，减少制动踏板支架重量。本技术所提供的技术方案为一种制动踏板支架，所述制动踏板支架采用一体注塑成型，包括支架主体，为板状结构，其上分布有用于与车身前围板连接的多个第一安装孔；分别位于所述支架主体的上部两侧的第一、第二侧支架，第一、第二侧支架上均具有用于与仪表板横梁连接的第二安装孔；用于与总泵助力器固连的第一连接结构，位于所述支架主体的中部；以及，用于与油门踏板固连的第二连接结构，位于所述支架主体的下侧边缘处。进一步的，所述第一、第二侧支架分别连接于所述支架主体第一表面的两侧，所述第一、第二侧支架的延伸方向一致，且所述第一、第二侧支架的延伸方向均与所述支架主体的第一表面垂直。进一步的，所述第一、第二侧支架与所述支架主体的连接处设置有加强筋。进一步的，所述第一连接结构包括位于所述支架主体中部的通孔结构；以及，位于所述通孔结构边缘处的用于穿装紧固件的第三安装孔。进一步的,所述第二连接结构包括延伸出所述支架主体下侧边缘的第二连接结构主体；以及，位于所述第二连接结构主体端部的用于与油门踏板连接的第四安装孔。进一步的，所述制动踏板支架采用增强尼龙一体注塑成型。本技术的有益效果为本技术的制动踏板支架采用一体注塑成型，其结构简单，重量轻，制造工艺简单，实现了整车轻量化，有效降低汽车的燃油消耗率，提高车辆的经济性能和排放标准。附图说明图I表示本技术的制动踏板支架的立体结构示意图；图2表示本技术的制动踏板支架的主体图；图3表示图I的左视图；图4表示图I的俯视图。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。如图I至4所示，本技术提供了一种制动踏板支架，制动踏板支架采用塑料一体注塑成型，包括支架主体1，为板状结构，其上分布有用于与车身前围板连接的多个第一安装孔2 ； 分别位于支架主体I的上部左、右两侧的第一、第二侧支架3、4，第一、第二侧支架3、4上均具有用于与仪表板横梁连接的第二安装孔5 ；用于与总泵助力器固连的第一连接结构6，位于支架主体I的中部；以及，用于与油门踏板固连的第二连接结构7，位于支架主体I的下侧边缘处。本技术的制动踏板支架采用塑料一体注塑成型，在实现踏板支架功能和作用的情况下，制动踏板支架质量更轻，工艺相对简单，产品质量更高，踏板支架总成的质量小于I. 5Kg，明显低于传统踏板支架总成的重量，实现整车轻量化，有效降低汽车的燃油消耗率，提高车辆的经济性能和排放标准。优选的，本技术的制动踏板支架采用由尼龙中添加玻璃纤维形成的增强尼龙一次注塑成型。本实施例中，优选的，该制动踏板支架采用增强型尼龙6 —体注塑成型。采用增强型尼龙6制成的制动踏板总成刚度和强度均满足制动踏板支架的强度需求。本实施例中，如图I至4所示，第一、第二侧支架3、4分别连接于支架主体I的第一表面Ia的左、右两侧，第一、第二侧支架3、4的延伸方向一致，且第一、第二侧支架3、4的延伸方向均与支架主体I的第一表面Ia垂直。本实施例中，优选的，如图I和图2所示，第一、第二侧支架3、4与支架主体I的连接处设置有加强筋9，以加强制动踏板支架的强度。优选的，在支架主体I右侧、第二侧支架的上方设置有加强结构8，用于进一步加强该制动踏板支架的强度。本实施例中，如图1、2和图4所示，第一连接结构6包括位于支架主体I中部的通孔结构61 ;以及，位于通孔结构61边缘处的用于穿装紧固件的第三安装孔62。该通孔结构61可以设计为突出于支架主体I第二表面的短管，而第三安装孔62可以设计在该短管的两侧边缘处。本实施例中，如图I和图2所示，第二连接结构7包括延伸出支架主体I下侧边缘的第二连接结构主体71 ;以及，位于第二连接结构主体71端部的用于与油门踏板连接的第四安装孔72。本技术的制动踏板支架采用塑料一体注塑成型形成后，可以在第一、第二、第三、和/或第四安装孔72内再分别预埋用于与车身前围板、仪表板横梁等其他部件进行连接的紧固件10，工艺简单，质量可靠，产品结构合理，重量降低，性能提高。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视 为本技术的保护范围。权利要求1.一种制动踏板支架，其特征在于，所述制动踏板支架采用一体注塑成型，包括 支架主体，为板状结构，其上分布有用于与车身前围板连接的多个第一安装孔； 分别位于所述支架主体的上部两侧的第一、第二侧支架，第一、第二侧支架上均具有用于与仪表板横梁进行连接的第二安装孔； 用于与总泵助力器固连的第一连接结构，位于所述支架主体的中部；以及， 用于与油门踏板固连的第二连接结构，位于所述支架主体的下侧边缘处。2.根据权利要求I所述的制动踏板支架，其特征在于所述第一、第二侧支架分别连接于所述支架主体第一表面的两侧，所述第一、第二侧支架的延伸方向一致，且所述第一、第二侧支架的延伸方向均与所述支架主体的第一表面垂直。3.根据权利要求2所述的制动踏板支架，其特征在于所述第一、第二侧支架与所述支架主体的连接处设置有加强筋。4.根据权利要求I所述的制动踏板支架，其特征在于，所述第一连接结构包括位于所述支架主体中部的通孔结构；以及，位于所述通孔结构边缘处的用于穿装紧固件的第三安装孔。5.根据权利要求I所述的制动踏板支架，其特征在于，所述第二连接结构包括延伸出所述支架主体下侧边缘的第二连接结构主体；以及，位于所述第二连接结构主体端部的用于与油门踏板连接的第四安装孔。6.根据权利要求I至5任一项所述的制动踏板支架，其特征在于所述制动踏板支架采用增强尼龙一体注塑成型。专利摘要本技术提供了一种制动踏板支架，所述制动踏板支架采用一体注塑成型，包括支架主体，为板状结构，其上分布有用于与车身前围板连接的多个第一安装孔；分别位于所述支架主体的上部两侧的第一、第二侧支架，第一、第二侧支架上均具有用于与仪表板横梁连接的第二安装孔；用于与总泵助力器固连的第一连接结构，位于所述支架主体的中部；以及，用于与油门踏板固连的第二连接结构，位于所述支架主体的下侧边缘处。本技术的制动踏板支架采用塑料一体注塑成型，其结构简单，重量轻，制造工艺简单，实现了整车轻量化，有效降低汽车的燃油消耗率，提高车辆的经济性能和排放标准。文档编号B60T7/06GK202783167SQ201220385039公开日2013年3月13日 申请日期2012年8月3日 优先权日2012年8月3日专利技术者王华拓, 席玉岭, 郑素云 申请人:北京汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动踏板支架，其特征在于，所述制动踏板支架采用一体注塑成型，包括：支架主体，为板状结构，其上分布有用于与车身前围板连接的多个第一安装孔；分别位于所述支架主体的上部两侧的第一、第二侧支架，第一、第二侧支架上均具有用于与仪表板横梁进行连接的第二安装孔；用于与总泵助力器固连的第一连接结构，位于所述支架主体的中部；以及，用于与油门踏板固连的第二连接结构，位于所述支架主体的下侧边缘处。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王华拓，席玉岭，郑素云，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：