制动踏板的安装支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动踏板的安装支架，包括本体，其一侧设置有第一连接部，本体与第一连接部之间的夹角为钝角；本体上、与第一连接部相对的一侧设置有第二连接部，本体与第二连接部之间的夹角为钝角；第一连接部和第二连接部相互平行且朝相反的方向延伸；第二连接部朝向第一连接部的一侧设置有凸焊螺母。该安装支架由本体、第一连接部和第二连接部组成，结构简单紧凑，使制动踏板底座在仪表台内只需占用较小安装空间，有利于减少对仪表台在造型和功能设计上的影响；支架翻边结构和焊接点的设置，既可以保证支架与仪表横梁安装支架之间的固定，又有利于狭小空间内装配需求，结构紧凑实现减少支架重量、降低成本的作用。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种制动踏板的安装支架，包括本体，其一侧设置有第一连接部，本体与第一连接部之间的夹角为钝角；本体上、与第一连接部相对的一侧设置有第二连接部，本体与第二连接部之间的夹角为钝角；第一连接部和第二连接部相互平行且朝相反的方向延伸；第二连接部朝向第一连接部的一侧设置有凸焊螺母。该安装支架由本体、第一连接部和第二连接部组成，结构简单紧凑，使制动踏板底座在仪表台内只需占用较小安装空间，有利于减少对仪表台在造型和功能设计上的影响；支架翻边结构和焊接点的设置，既可以保证支架与仪表横梁安装支架之间的固定，又有利于狭小空间内装配需求，结构紧凑实现减少支架重量、降低成本的作用。【专利说明】制动踏板的安装支架
本技术属于车辆制动踏板配置，特别是一种制动踏板的安装支架。
技术介绍
汽车制动踏板是一种脚杠杆机构，通常与离合踏板、油门踏板单独布置在前围板上，或综合成踏板模块布置在车辆前围板上。在制动踏板的帮助下，将驾驶员的操纵力通过推杆传递到制动装置。目前，大部分的制动踏板为悬挂布置，踏板底座通过四个安装孔将底座固定在前围板钣金上，由于制动踏板受到踩踏力较大，仅靠四个安装孔固定，其稳定性及可靠性无法保证，一般在底座上部增加一安装支架并将其安装在前围板上，保证踏板稳定性，增加固定强度。但一些车型由于受到前围结构及仪表管梁、转向管柱结构的影响，现有安装支架无法安装在前围钣金上，为此，需要为制动踏板设计一种新型安装支架。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是为无法将踏板底座通过现有安装支架装配到前围钣金上的车型，提供一种新型制动踏板的安装支架。 为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是: 一种制动踏板的安装支架，其设置在车身前围钣金的仪表台底部，包括本体，该本体的一侧设置有第一连接部，所述本体与所述第一连接部之间的夹角为钝角；所述本体上、与所述第一连接部相对的一侧设置有第二连接部，所述本体与所述第二连接部之间的夹角为钝角；所述第一连接部和所述第二连接部相互平行且朝相反的方向延伸；所述第二连接部朝向所述第一连接部的一侧设置有用于固定制动踏板底座的凸焊螺母。 优选地，所述本体位于所述第一连接部和所述第二连接部之间的两侧均设置有翻边，该翻边均朝所述第一连接部的延伸方向延伸并与所述第一连接部相连接，所述翻边上均设置有焊点。 优选地，所述第一连接部上设置有贯穿该第一连接部的第一通孔，所述第二连接部上设置有贯穿该第二连接部的第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔为夹具限位孔，当进行焊装的时候，焊装夹具可插装在所述第一通孔和所述第二通孔上。 优选地，所述本体和所述第二连接部的连接处设置有加强筋。 优选地，所述第二连接部位于所述加强筋两侧的侧面上均设置有背向所述本体延伸的翻边护翼。 优选地，所述翻边护翼和所述第二连接部的连接处为倒圆角结构。 优选地，所述本体与所述第一连接部和所述第二连接部的连接处为倒圆角结构。 优选地，所述翻边和所述本体的连接处为倒圆角结构。 优选地，所述翻边和所述第一连接部的连接处为倒圆角结构。 本技术的有益效果是: 1.该安装支架由本体、第一连接部和第二连接部组成，其整体呈“z”字型弯折结构，本体与第一连接部和第二连接部的钝角设计，使得弯折更加平缓，减少应力集中，第二连接部上的凸焊螺母为制动踏板底座提供了安装点，从而使得该安装支架结构简单紧凑，制动踏板底座在仪表台内只需占用较小安装空间，有利于减少对仪表台在造型和功能设计上的影响； 2.支架翻边结构和焊接点的设置，既可以保证支架与仪表横梁安装支架之间的固定，又有利于狭小空间内装配需求，结构紧凑实现减少支架重量、降低成本的作用。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术实施例提供的制动踏板的安装支架的轴测图； 图2为本技术实施例提供的制动踏板的安装支架的另一轴测图； 图3为本技术实施例提供的制动踏板的安装支架的使用状态图； 图4为本技术实施例提供的制动踏板的安装支架的使用状态图爆炸图。 图1至图4中附图标记为:1本体、2第一连接部、3第二连接部、4翻边、5焊点、6第一通孔、7第二通孔、8加强筋、9翻边护翼、10凸焊螺母、a制动踏板的安装支架、b仪表梁前安装支架、c制动踏板底座。 【具体实施方式】 下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细说明: 如图1所示，一种制动踏板的安装支架，其设置在车身前围钣金的仪表台底部，包括本体I,该本体的一侧设置有第一连接部2，本体I与第一连接部2之间的夹角为钝角；本体I上、与第一连接部2相对的一侧设置有第二连接部3，本体I与第二连接部3之间的夹角为钝角；第一连接部2和第二连接部3相互平行且朝相反的方向延伸；第二连接部3朝向第一连接部2的一侧设置有凸焊螺母10，如图4所示，该凸焊螺母10可将制动踏板底座的c固定。 如图1和图2所示，在本实施例中，优选地，本体I位于第一连接部2和第二连接部3之间的两侧均设置有翻边4，该翻边4均朝第一连接部2的延伸方向延伸并与第一连接部2相连接，翻边4上均设置有焊点5，如图3和图4所示，通过焊点5可将本制动踏板的安装支架固定在仪表梁前安装支架b上。 进一步优选地，第一连接部2上设置有贯穿该第一连接部2的第一通孔6，第二连接部3上设置有贯穿该第二连接部3的第二通孔7，第一通孔6和第二通孔7为夹具限位孔，当进行焊装的时候，焊装夹具可插装在第一通孔6和第二通孔7上。 由于本制动踏板的安装支架是一个连接件，为了提升其连接强度，于是，优选地，在本体I和第二连接部3的连接处设置有加强筋8，该加强筋8可以为成三角形的凸筋，也可以为圆形或椭圆形凹筋。 为了防止该制动踏板的安装支架与周围的其他零部件发生碰撞，对相对薄弱的第二连接部3造成损伤，于是，优选地，在第二连接部3位于加强筋8两侧的侧面上均设置有翻边护翼9，该翻边护翼9背向本体I延伸。 本制动踏板的安装支架的应用环境以及其自身的结构决定了，该安装支架最好通过冲压工艺来完成制造，为了减少冲压成型后的应力集中，将本体I与第一连接部2之间的夹角设计为钝角，本体I与第二连接部3之间的夹角也设计为钝角。进一步优选地，翻边护翼9和第二连接部3的连接处为倒圆角结构，本体I与第一连接部2和第二连接部3的连接处为倒圆角结构，翻边4和本体I的连接处为倒圆角结构，翻边4和第一连接部2的连接处为倒圆角结构。 此制动踏板的安装支架由本体1、第一连接部2和第二连接部3组成，其整体呈“z”字型弯折结构，本体丨与第一连接部2和第二连接部3的钝角设计，使得弯折更加平缓，减少应力集中，第二连接部3上的凸焊螺母10为制动踏板底座提供了安装点，从而使得该安装支架结构简单紧凑，使制动踏板底座在仪表台内只需占用较小安装空间，有利于减少对仪表台在造型和功能设计上的影响；支架翻边结构和焊接点的设置，既可以保证支架与仪表横梁安装支架之间的固定，又有利于狭小空间内装配需求，结构紧凑实现减少支架重量、降低成本的作用。 综上所述，本技术的内容并不局限在上述实施例中，本领域的技术人员可以根据本技术的指导思想轻易提出其它实施方式，这些实施方式都包括在本技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动踏板的安装支架，其特征在于：该安装支架设置在车身前围钣金的仪表台底部，其包括本体(1)，所述本体(1)的一侧设置有第一连接部(2)，所述本体(1)与所述第一连接部(2)之间的夹角为钝角；所述本体(1)上、与所述第一连接部(2)相对的一侧设置有第二连接部(3)，所述本体(1)与所述第二连接部(3)之间的夹角为钝角；所述第一连接部(2)和所述第二连接部(3)相互平行且朝相反的方向延伸；所述第二连接部(3)朝向所述第一连接部(2)的一侧设置有用于固定制动踏板底座(c)的凸焊螺母(10)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：潘龙，张士金，张岩，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34