汽车电动踏板支架制造技术

一种汽车电动踏板支架，包括支架主体、驱动马达、第一限位开关及第二限位开关。支架主体包括有车端固定座、主动臂、从动臂及踏板固定座，所述主动臂与从动臂皆枢接于车端固定座与踏板固定座。驱动马达驱动主动臂相对车端固定座旋转，使支架主体旋摆于收合位置或展开位置。支架主体在展开位置时还触发第一限位开关，使第一限位开关启动控制模块停止驱动马达运转。支架主体在收合位置时还触发第二限位开关，使第二限位开关启动控制模块停止驱动马达运转。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种踏板支架，特别是一种汽车电动踏板支架。
技术介绍
汽车为日常生活中相当普遍的交通工具，无论对于上、下班通勤或出外旅游都十分便利。然而，针对车体较高的汽车而言(如休旅车、吉普车或货车等等)，由于其底部离地面的距离较远，因此，若要直接跨入车内会十分费力与不便，尤其对女士或小孩来说更是造成相当大的困扰，且容易因一时不慎而导致跌倒或撞伤等情形。有鉴于上述问题，目前市面上的汽车二侧通常都会装设有脚踏板，令使用者能够先踩踏上述脚踏板以顺利进入车内。承上，目前脚踏板与车体的连结主要通过电动踏板支架来达成，所述电动踏板支架能够驱动脚踏板移动于收合位置以隐藏脚踏板或展开位置以显露出脚踏板。然而，于实际使用经验中，现有技术电动踏板支架仍存在下述问题点:第一、电动踏板支架在收合位置与展开位置时，电动踏板支架的马达并不会立即停止运转，造成电动踏板支架整体结构受到过多的负荷而容易损坏。第二、当电动踏板支架在收合位置时，是透过电力驱使马达停止运转而获得定位，因此，当马达失去供电时(如电池没电)，马达即会受到重力作用而转动，造成无法持续将电动踏板支架定位在收合位置的问题。第三、市面上电动踏板支架通常是在驾驶人发动车子后才会由收合位置移动至展开位置，导致电动踏板支架展开的时机与实际需求不符而造成使用上的不便。举例来说，一般乘客大多会与驾驶人一同进入车内，而现有技术电动踏板支架必须等到驾驶人进入车内再发动车子后才会展开，导致乘客需等待多时才能上车，实造成相当大的不便。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的上述缺陷，提供一种汽车电动踏板支架。为了实现上述目的，本技术提供了一种汽车电动踏板支架，其中，包括:一支架主体，包括一车端固定座、一主动臂、一从动臂及一踏板固定座，该主动臂二端分别枢接于该车端固定座与该踏板固定座，该从动臂二端分别枢接于该车端固定座与该踏板固定座；一驱动马达，连接于该主动臂且包括一启动该驱动马达驱动该主动臂相对该车端固定座旋转，使该支架主体旋摆于一收合位置或一展开位置的控制模块；一第一限位开关，设置于该支架主体上且电连接于该控制模块，其中该支架主体在该展开位置触发该第一限位开关，该第一限位开关启动该控制模块停止该驱动马达运转；及一第二限位开关，设置于该支架主体上且电连接于该控制模块，其中该支架主体在该收合位置触发该第二限位开关，该第二限位开关启动该控制模块停止该驱动马达运转。上述的汽车电动踏板支架，其中，该第一限位开关与该第二限位开关分别设置于该主动臂的相异位置处，该支架主体于该展开位置，该从动臂触发该第一限位开关，该支架主体于该收合位置，该从动臂触发该第二限位开关。上述的汽车电动踏板支架，其中，该主动臂包括有一脊部、分别位于该脊部二侧的一第一倾斜面及一第二倾斜面，该第一限位开关包括有位于该第一倾斜面的一第一触发部，该第二限位开关包括有位于该第二倾斜面的一第二触发部。上述的汽车电动踏板支架，其中，该从动臂还设有一缓冲件，该支架主体于该展开位置，该缓冲件抵压于该第一触发部，该支架主体于该收合位置，该缓冲件抵压于该第二触发部。上述的汽车电动踏板支架，其中，该第一限位开关与该第二限位开关分别设置于该从动臂的相异位置处，该支架主体于该展开位置，该主动臂触发该第一限位开关，该支架主体于该收合位置，该主动臂触发该第二限位开关。上述的汽车电动踏板支架，其中，该第一限位开关设置在该主动臂上，该第二限位开关设置在该从动臂上。上述的汽车电动踏板支架，其中，该第一限位开关与该第二限位开关分别为一磁簧开关、一感应开关、一按钮开关或一微型开关。上述的汽车电动踏板支架，其中，该控制模块接收一展开控制信号并对应启动该驱动马达驱使该支架主体旋摆至该展开位置，该控制模块接收一收合控制信号并对应启动该驱动马达驱使该支架主体旋摆至该收合位置。上述的汽车电动踏板支架，其中，该展开控制信号为一车门打开信号。上述的汽车电动踏板支架，其中，该展开控制信号为一外部遥控信号。上述的汽车电动踏板支架，其中，还包括一固定结构，该固定结构固定该支架主体于该收合位置。上述的汽车电动踏板支架，其中，该固定结构包括相对应的一弹性顶珠与一定位弧槽，其中该弹性顶珠连接于该车端固定座或该踏板固定座，该定位弧槽则位于该主动臂或该从动臂。本技术的有益功效在于:支架主体在受到驱动马达驱动至展开位置或收合位置时，能够分别触发第一限位开关与第二限位开关，以立即启动控制模块停止驱动马达运转，达到防止驱动马达过度运作而造成汽车电动踏板支架整体结构受到过多的负荷而发生损坏。以下结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述，但不作为对本技术的限定。【附图说明】图1为本技术汽车电动踏板支架的展开立体图；图2为本技术汽车电动踏板支架的分解立体图；图3为本技术汽车电动踏板支架的展开剖视图；图4为本技术汽车电动踏板支架的收合图；图5为本技术汽车电动踏板支架的收合剖视图；图6为图4的A-A剖视图。其中，附图标记I汽车电动踏板支架2踏板3车体10架主体11车端固定座12主动臂121脊部122第一倾斜面123第二倾斜面13从动臂131缓冲件14踏板固定座20驱动马达21控制模块30第一限位开关301第一触发部302第一电连接部40第二限位开关401第二触发部402第二电连接部50固定结构51弹性顶珠52定位弧槽53弹性件【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术的结构原理和工作原理作具体的描述:如图1、2所示，本技术汽车电动踏板支架I用以供连接踏板2与车体3，包括有支架主体10、驱动马达20、第一限位开关30及第二限位开关40。上述支架主体10包括有车端固定座11、主动臂12、从动臂13及踏板固定座14。所述车端固定座11可具有供车体3组接的部位(如锁孔或长槽)，以透过螺合件将车体3与车端固定座11相互固定，而踏板固定座14也可具有供踏板2组接的部位(如锁孔或长槽)，以透过螺合件将踏板2与踏板固定座14相互固定。上述主动臂12则为一长形板块，且主动臂12 二端分别枢接于车端固定座11与踏板固定座14(如透过枢轴穿接)。从动臂13也可为一长形板块且从动臂13 二端分别枢接于车端固定座11与踏板固定座14 (如透过枢轴穿接)。藉此，主动臂12与从动臂13可分别相对车端固定座11与踏板固定座14枢转。如图2所示，上述驱动马达20是连接于主动臂12靠近车端固定座11的枢接端且包括有控制模块21，控制模块21是用以启动驱动马达20驱动主动臂12相对车端固定座11旋转，使支架主体10旋摆于收合位置或展开位置。详言之，控制模块21可为一控制芯片而能够控制驱动马达20进行正向或反向运转，藉以带动主动臂12朝远离或靠近车体3方向旋摆，以带动踏板固定座14旋摆至展开位置或收合位置。上述展开位置如图1、3所示，是指踏板固定座14朝远离车体3方向旋摆展开并使踏板2凸出车侧的位置，以供乘客踩踏而顺利进入车内。所述收合位置如图4、5所示，是指踏板固定座14朝靠近车体3方向旋摆收合并使踏板2隐藏的位置。上述第一限位开关30可以是磁簧开关、感应开关、按钮开关或微型开关且包括有第一触发部301 (如按钮或接触点)，设置于支架主体10上且电连接于控制模块2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电动踏板支架，其特征在于，包括：一支架主体，包括一车端固定座、一主动臂、一从动臂及一踏板固定座，该主动臂二端分别枢接于该车端固定座与该踏板固定座，该从动臂二端分别枢接于该车端固定座与该踏板固定座；一驱动马达，连接于该主动臂且包括一启动该驱动马达驱动该主动臂相对该车端固定座旋转，使该支架主体旋摆于一收合位置或一展开位置的控制模块；一第一限位开关，设置于该支架主体上且电连接于该控制模块，其中该支架主体在该展开位置触发该第一限位开关，该第一限位开关启动该控制模块停止该驱动马达运转；及一第二限位开关，设置于该支架主体上且电连接于该控制模块，其中该支架主体在该收合位置触发该第二限位开关，该第二限位开关启动该控制模块停止该驱动马达运转。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王信量，
申请(专利权)人：楷立工业有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71