旋转式校车后安全门自动踏步制造技术

本实用新型专利技术涉及一种旋转式校车后安全门自动踏步，属于汽车零部件结构技术领域。其特点是气缸的输出端与摇臂连接，摇臂与踏步板连接，气缸推动摇臂带动踏步板绕转轴转动90度，实现踏步板的旋转伸缩。踏步板的两侧装有支架，支架用于安装固定旋转式校车后安全门自动踏步。本实用新型专利技术的踏步板靠近后保险杠下沿，能降低安全门下沿与踏步板的高度差，且踏步板在后安全门打开的同时伸出，保证紧急情况下司乘人员逃生安全。正常行车时安全门处于关闭状态，伸缩踏步缩回，保证了行车安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种归属于汽车零部件
中的校车后安全门自动踏步。
技术介绍
近年来，我国专业校车发展较快，人们对校车的安全愈加重视，为使紧急情况下驾乘人员能安全逃生，多数校车在后围上设计了安全门，后安全门下沿一般就是后保险杠的上沿，离地高度均在700mm以上，如果安装现有的乘客门下自动踏步，高度距离就会加大，在紧急情况下，小学生特别是幼儿在这种高度跳下逃生，很容易发生危险。现有客车自动踏步主要有两种结构形式:1、下摆式自动伸缩踏步:主要结构如图3所示，其采用气缸11推动弯摇臂12，再通过调节杆13推动摇臂14，带动由摇臂14、踏步板15和支架17等组成的平行四连杆机构16，实现踏步板15的自动伸缩。图3中的20是指踏步板开门位置，21是指踏步板关门位置，22为连杆支座。开门时，压缩空气从尾端进入气缸11后，推动活塞前行，通过弯摇臂12、调节杆13、摇臂14带动踏步，使踏步下降并伸出，乘客即可上、下车；关门时，压缩空气从前端进入气缸11后，活塞杆收缩，通过弯摇臂12、调节杆13、摇臂14带动踏步，使踏步收缩并提伸靠近支架17。踏步板伸出时，要下落一定的距离，后保险杠的高度一般在300mm左右，为防止连杆18等与后保险杠干涉，踏步安装时还需要下移一定距离，受这些因素的影响，安全门下沿距离踏步板的落差还是较大，所以现有的下摆式自动伸缩踏步不能满足紧急情况下，小学生特别是幼儿的安全逃生要求。2、连杆平推式校车安全门伸缩踏步:主要结构如图4所示，其由气缸的输出端与连杆机构的一端连接，气缸推动与其连接的连杆，带动连杆机构伸缩运动，连杆再推动与其另一端连接的踏步板运动，实现踏步板的水平伸缩。该种结构的踏步在使用中主要发现存在如下问题:(I)、连杆机构16—般由六根交叉连杆组成，再通过各种支座、轴等与气缸、踏步板相连，结构较复杂。水平放置的连杆机构16受其自身重力、加工精度等的影响，会产生中部向下弯曲，改变气缸推力的传递方向，使连杆产生弯曲变形，经常会出现踏步板伸缩不顺畅，甚至无法伸出的情况，而失去踏步应有的作用。(2)、气缸通过支架固定在踏步后侧，占用车辆前后方向的空间。而部分车型的备胎19放在后桥后部，如使用该种样式伸缩踏步，备胎19的安装空间就会受到影响(如图5所示)。
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述已有技术存在的结构复杂、踏板伸缩不顺畅、占用空间大等技术缺陷，进而提供一种安装在校车后安全门下部、能随安全门启闭而自动旋转伸出和缩回的、具有结构设计简捷合理、操作起来安全可靠的旋转式校车后安全门自动踏步。为了实现上述目的，本技术采用了如下的技术方案:旋转式校车后安全门自动踏步，水平安装于校车后安全门的后保险杠下方，特殊之处在于包括支架4，以及安装于支架4上的气缸I和踏步板2，所述支架4具有上夹板4-1和下夹板4-2，所述踏步板2位于所述上夹板4-1和下夹板4-2构成的夹层空间内，并通过转轴6将所述踏步板2的一转动角端活动铰接于所述支架4上，所述气缸I输出轴端与所述踏步板2的角端之间通过摇臂5相连，所述摇臂5 —端与所述气缸I输出轴端转动销接在一起，另一端与所述踏步板2的转动角端固定连接；所述气缸I活塞前行时，气缸I输出轴端推动连接于其端部的摇臂5，并通过摇臂5带动整个踏步板2绕转轴6转动展平至所述支架4的外侧；所述踏步板2的转动角端设有用于与所述转轴6套接的轴套9，所述摇臂5的一端与所述踏步板2的轴套9焊接在一起；为了增加所述踏步板2与所述转轴6及摇臂5之间的连接强度，所述轴套9处的踏步板2边缘设有加强筋板10 ；为了使整个踏步板2的旋转伸缩更加具有稳定性以及增加伸出后踏步板2的强度，所述踏步板2上的转动角端的相向另一侧设有滚轮支撑臂3 ;为了配合所述滚轮支撑臂3的转动，所述支架4的上夹板4-1和下夹板4-2之间设有与所述滚轮支撑臂3滑动轨迹相一致的上下支撑板8 ;所述气缸I由与其连通的电磁阀7进行控制，通过采用与后安全门开关同步的感应开关，控制电磁阀7，实现踏步板随后安全门开关而伸出或缩回。本技术旋转式校车后安全门自动踏步，结构设计合理简捷、操作起来安全稳定，设置在校车的后安全门下部，占用空间合理，且有效减少了安全门下沿与踏步板之间的高度，保证了紧急情况下车内人员的快速逃生。【附图说明】图1:本技术旋转式校车后安全门自动踏步缩回状态结构示意图；图2:本技术旋转式校车后安全门自动踏步伸出状态结构示意图；图3:现有下摆式自动伸缩踏步示意图；图4:现有校车专用安全门踏步示意图；图5:现有校车专用安全门踏步影响备胎安装空间示意图；图6:摇臂结构示意图；图7:踏步板结构示意图；图8:支架结构示意图；图9:图7的左视图；在图中，1、气缸，2、踏步板，3、滚轮支撑臂，4、支架，4-1、上夹板，4-2、下夹板，5、摇臂，6、转轴，7、电磁阀，8、上下支撑板，9、轴套，10、加强筋板。【具体实施方式】以下参照附图，给出本技术的【具体实施方式】，用来对本技术的结构进行进一步说明。实施例1本实施例的旋转式校车后安全门自动踏步(参考图1-2，图6-9)，水平安装在校车后安全门处的后保险杠下方，包括支架4，以及安装于支架4上的气缸I和踏步板2，所述支架4具有上夹板4-1和下夹板4-2，所述踏步板2位于所述上夹板4-1和下夹板4_2构成的夹层空间内，并通过转轴6将所述踏步板2的一转动角端活动铰接于所述支架4上，所述气缸I输出轴端与所述踏步板2的角端之间通过摇臂5相连，所述摇臂5 —端与所述气缸I输出轴端转动销接在一起，另一端与所述踏步板2的转动角端固定连接；所述气缸I活塞前行时，气缸I输出轴端推动连接于其端部的摇臂5，并通过摇臂5带动整个踏步板2绕转轴6转动展平至所述支架4的外侧；所述踏步板2的转动角端设有用于与所述转轴6套接的轴套9，所述摇臂5的一端与所述踏步板2的轴套9焊接在一起；为了增加所述踏步板2与所述转轴6及摇臂5之间的连接强度，所述轴套9处的踏步板2边缘设有加强筋板10 ;为了使整个踏步板2的旋转伸缩更加具有稳定性以及增加伸出后踏步板2的强度，所述踏步板2上的转动角端的相向另一侧设有滚轮支撑臂3 ;为了配合所述滚轮支撑臂3的转动，所述支架4的上夹板4-1和下夹板4-2之间设有与所述滚轮支撑臂3滑动轨迹相一致的上下支撑板8;所述气缸I由与其连通的电磁阀7进行控制，通过采用与后安全门开关同步的感应开关，控制电磁阀7，实现踏步板随后安全门开关而伸出或缩回。本实施例的特点是气缸I的输出端与摇臂5连接，摇臂与踏步板2连接，气缸I推动摇臂5带动踏步板2绕转轴6转动90度，实现踏步板的旋转伸缩。附图2所示为踏步板伸出状态结构示意图，气缸I推动摇臂5，带动踏步板2绕转轴6转动90度，实现踏步板的自动旋转伸缩，为转动平稳及增加伸出后的强度，特别设计了滚轮支撑臂3，有效保证了踏步板2安全平稳的旋转伸出(或缩回)及伸出后的支撑强度。气缸I与电磁阀7联通，通过采用与后安全门开关同步的感应开关，控制两位三通电磁阀，实现踏步板随后安全门开关而伸出或缩回。气缸I和踏步板2均为水平安装。本技术旋转式校车后安全门自动踏步具体控制方式如下:后安全门开门时，感应开关接通，电磁阀7供电，实现压缩空本文档来自技高网...

【技术保护点】
旋转式校车后安全门自动踏步，特征在于包括支架（4），以及安装于支架（4）上的气缸（1）和踏步板（2），所述支架（4）具有上夹板（4‑1）和下夹板（4‑2），所述踏步板（2）位于所述上夹板（4‑1）和下夹板（4‑2）构成的夹层空间内，并通过转轴（6）将所述踏步板（2）的一转动角端活动铰接于所述支架（4）上，所述气缸（1）输出轴端与所述踏步板（2）的角端之间通过摇臂（5）相连，所述摇臂（5）一端与所述气缸（1）输出轴端转动销接在一起，另一端与所述踏步板（2）的转动角端固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵彦浩，王家训，
申请(专利权)人：烟台舒驰客车有限责任公司，
类型：新型
国别省市：山东;37