【技术实现步骤摘要】
通用型汽车电动踏板支架
本技术是关于一种车用组件，特别是一种通用型汽车电动踏板支架。
技术介绍
汽车为日常生活中相当普遍的交通工具，无论对于上、下班通勤或出外旅游都十分便利。然而，针对车体较高的汽车而言(如休旅车、吉普车或货车等等)，由于其底部离地面的距离较远，因此，若要直接跨入车内会十分费力与不便，尤其对女士或小孩来说更是造成相当大的困扰，且容易因一时不慎而导致跌倒或撞伤等情形。有鉴于上述问题，目前市面上的汽车二侧通常都会装设有脚踏板，令使用者能够先踩踏上述脚踏板以顺利进入车内。承上，目前脚踏板与车体的连结主要通过踏板支架来达成，通过踏板支架一端固接于脚踏板，另一端固接于车体(如车板或车梁)，使脚踏板能够获得定位，以供使用者踩踏。然而，于实际使用经验中，对于不同款式的汽车来说，其车板、车梁或脚踏板的设置位置都不尽相同，因此，造成目前市面上的各款踏板支架仅能分别适用于某一特定的车款(因每一款踏板支架的车体组接部位与脚踏板组接部位的位置固定)，而导致后续更换零件的不便与组装上的困扰，故公知踏板支架实有改善突破的必要。
技术实现思路
有鉴于上述问题，本技术提供一种通用...
【技术保护点】
一种通用型汽车电动踏板支架，其特征在于，用以供连接一踏板，该通用型汽车电动踏板支架包括：一驱动马达；及一支架主体，包括有一支架部、一车端固定座及一踏板固定座，其中，该支架部包括一基座、一主动臂、一从动臂及一摆动座，该主动臂一端枢接于该基座，另一端枢接于该摆动座，该从动臂一端枢接于该基座，另一端枢接于该摆动座，其中该基座一端设有一第一导引结构，该摆动座一端设有一第二导引结构，该驱动马达连结于该主动臂与该基座的枢接部位，以驱动该主动臂相对该基座旋摆；该车端固定座可伸缩位移地组接于该第一导引结构，该车端固定座包括有一车体组接部；该踏板固定座可伸缩位移地组接于该第二导引结构，该踏板...
【技术特征摘要】
1.一种通用型汽车电动踏板支架，其特征在于，用以供连接一踏板，该通用型汽车电动踏板支架包括: 一驱动马达；及 一支架主体，包括有一支架部、一车端固定座及一踏板固定座，其中，该支架部包括一基座、一主动臂、一从动臂及一摆动座,该主动臂一端枢接于该基座，另一端枢接于该摆动座，该从动臂一端枢接于该基座，另一端枢接于该摆动座，其中该基座一端设有一第一导引结构，该摆动座一端设有一第二导引结构，该驱动马达连结于该主动臂与该基座的枢接部位，以驱动该主动臂相对该基座旋摆； 该车端固定座可伸缩位移地组接于该第一导引结构，该车端固定座包括有一车体组接部; 该踏板固定座可伸缩位移地组接于该第二导引结构，该踏板固定座包括有一踏板组接部，且该踏板固定座沿该第二导引结 构伸缩位移，使该踏板组接部对应于该踏板。2.如权利要求1所述的通用型汽车电动踏板支架，其特征在于，其中该第一导引结构包括有一顶面与二侧面，其中该些侧面实质上垂直于该基座的端面，该车端固定座包括一本体与二侧壁，其中该些侧壁连接于该本体二侧，该本体组靠于该顶面，该些侧壁则分别组靠于各该侧面。3.如权利要求2所述的通用型汽车电动踏板支架，其特征在于，其中该些侧面还间隔排列地设有多个第一穿孔，而该些侧壁对应该些第一穿孔设有多个第一透孔，该通用型汽车电动踏板支架还包括至少二第一定位件，穿组于该些第一穿孔与该些第一透孔，使该车端固定座定位于该第一导引结构。4.如权利要求1、2或3所述的通用型汽车电动踏板支架，其特征在于，其中该第二导引结构包括有一底面与二外侧面，该些外侧面实质上垂直于该摆动座的端面，该踏板固定座...
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