一种油门踏板安装支架制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，公开了一种油门踏板安装支架，包括分别与车身固定连接的第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和所述第二固定板之间固定连接有油门踏板安装板，所述油门踏板安装支架上的车身固定面垂直于油门踏板固定面。该支架结构简单，且分别在不同方向上进行车身与油门踏板的安装，分散对布置空间的需求，避免由于驾驶室某一个方向上空间有限，影响油门踏板的安装过程和安装精度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种油门踏板安装支架。
技术介绍
汽车油门踏板通过控制发动机节气门开度，实现车辆车速的变化。图1为现有技术中常用的一种油门踏板安装支架结构，其顶面为油门踏板安装面，其上设有用以固定油门踏板的安装孔，底端设有支架的安装孔，采用这种结构的油门踏板安装支架，在高度方向需要较大的布置空间，但驾驶室内空间一般较小，不方便布置，且在较小的空间内，油门装配困难，影响生产效率和装配精度。因此，本领域技术人员需要设计新型的油门踏板安装支架结构，以解决现有技术中存在的上述冋题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种油门踏板安装支架，其更适应驾驶室装配空间，油门踏板装配方便，装配精度高，便于使用。为了实现上述目的，本技术提供了如下的技术方案:一种油门踏板安装支架，包括分别与车身固定连接的第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和所述第二固定板之间固定连接有油门踏板安装板，且所述油门踏板安装支架上的车身固定面垂直于油门踏板固定面。优选地，所述油门踏板安装板上焊接有一组或多组固定螺柱。优选地，所述第一固定板和/或所述第二固定板上设有至少一组安装孔。优选地，所述油门踏板安装板包括第一安装板和第二安装板，且所述第一安装板和所述第二安装板形成L形结构。优选地，所述第一固定板的一端设有第一翻边，所述第一翻边与所述第一安装板固定连接；所述第二固定板的一端设有第二翻边，所述第二翻边与所述第二安装板固定连接。优选地，所述第一固定板与所述第一安装板之间设有第一加强板。优选地，所述第一安装板与所述第二安装板之间设有第二加强板。本技术提供的油门踏板安装支架，由三组固定板组合而成，分别为用于与车身固定连接的第一固定板和第二固定板，以及用于安装油门踏板的油门踏板安装板，所述油门踏板安装板位于所述第一固定板和所述第二固定板之间，支架整体结构简单；并且通过设置三组固定板的位置，使得支架上的车身固定面与油门踏板固定面垂直，可分别在不同方向上进行车身与油门踏板的安装，分散对布置空间的需求，避免由于驾驶室某一个方向上空间有限，影响油门踏板的安装过程和安装精度。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本技术的具体实施例作进一步的详细说明，其中:图1为现有技术方案中油门踏板安装支架使用状态示意图；图2为本技术实施例提供的油门踏板安装支架的第一结构示意图；图3为本技术实施例提供的油门踏板安装支架的第二结构示意图；图4为本技术实施例提供的油门踏板安装支架的使用状态示意图。其中上述附图中的标号说明如下:1-第一固定板，2-第二固定板，3-油门踏板安装板，4-固定螺柱，5-安装孔，6_第一加强板，7-第二加强板；11-第一翻边；21_第二翻边；31_第一安装板，32-第二安装板；A-油门踏板，B-车身。【具体实施方式】为了使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步的详细介绍。参考图2和图3，本技术提供了一种油门踏板安装支架，该安装支架由三组固定板组合而成，具体地，包括分别与车身固定连接的第一固定板I和第二固定板2，所述第一固定板I和所述第二固定板2之间固定连接有油门踏板安装板3，并且，所述油门踏板安装支架上的车身固定面垂直于油门踏板固定面。参考图4，所述油门踏板安装支架分别在两个方向上与油门踏板A和车身B固定连接，分散了对布置空间的需求，避免在一个方向上对安装空间需求较大，影响油门踏板的安装过程和安装精度。在本技术实施例具体实施过程中，所述油门踏板安装板3上焊接有一组或多组固定螺柱4，所述固定螺柱4与安装踏板A上的安装孔配合锁紧，方便装配。另外，所述第一固定板I和/或所述第二固定板2上设有至少一组安装孔5，用于与车身上的预留安装孔连接固定。当然，所述第一固定板I或所述第二固定板2也可通过焊接、铆接等形式与车身固定连接。优选地，所述油门踏板安装板3包括第一安装板31和第二安装板32，且所述第一安装板31和所述第二安装板32形成L形结构，方便与所述第一固定板I和所述第二固定板2连接。具体地，所述第一固定板I的一端设有第一翻边11，所述第一翻边11与所述第一安装板31固定连接；所述第二固定板2的一端设有第二翻边21，所述第二翻边21与所述第二安装板32固定连接。通过上述结构设计，可有效确保所述第一固定板1、所述第二固定板2与所述油门踏板安装板3之间的连接角度，并优化连接处受力，保证支架的强度。为了进一步提高所述油门踏板安装支架的强度，所述第一固定板I与所述第一安装板31之间可设有第一加强板6 ;所述第一安装板31与所述第二安装板32之间也设有第二加强板7。以上依据图式所示的实施例详细说明了本技术的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本技术的较佳实施例，但本技术不以图面所示限定实施范围，凡是依照本技术的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本技术的保护范围。【主权项】1.一种油门踏板安装支架，其特征在于，包括分别与车身固定连接的第一固定板(I)和第二固定板(2)，所述第一固定板(I)和所述第二固定板(2)之间固定连接有油门踏板安装板(3)，且所述油门踏板安装支架上的车身固定面垂直于油门踏板固定面。2.根据权利要求1所述的油门踏板安装支架，其特征在于，所述油门踏板安装板(3)上焊接有一组或多组固定螺柱(4)。3.根据权利要求2所述的油门踏板安装支架，其特征在于，所述第一固定板(I)和/或所述第二固定板(2)上设有至少一组安装孔(5)。4.根据权利要求3所述的油门踏板安装支架，其特征在于，所述油门踏板安装板(3)包括第一安装板(31)和第二安装板(32)，且所述第一安装板(31)和所述第二安装板(32)形成L形结构。5.根据权利要求4所述的油门踏板安装支架，其特征在于，所述第一固定板(I)的一端设有第一翻边(11)，所述第一翻边(11)与所述第一安装板(31)固定连接；所述第二固定板(2)的一端设有第二翻边(21)，所述第二翻边(21)与所述第二安装板(32)固定连接。6.根据权利要求5所述的油门踏板安装支架，其特征在于，所述第一固定板(I)与所述第一安装板(31)之间设有第一加强板(6)。7.根据权利要求6所述的油门踏板安装支架，其特征在于，所述第一安装板(31)与所述第二安装板(32)之间设有第二加强板(7)。【专利摘要】本技术涉及汽车零部件
，公开了一种油门踏板安装支架，包括分别与车身固定连接的第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和所述第二固定板之间固定连接有油门踏板安装板，所述油门踏板安装支架上的车身固定面垂直于油门踏板固定面。该支架结构简单，且分别在不同方向上进行车身与油门踏板的安装，分散对布置空间的需求，避免由于驾驶室某一个方向上空间有限，影响油门踏板的安装过程和安装精度。【IPC分类】B60K26-02【公开号】CN204586521【申请号】CN201520312805【专利技术人】刘韶雷, 马骁宇, 刘聪聪, 张伟, 吴昌庆, 李盈盈, 胡杰 【申请人】安徽江淮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油门踏板安装支架，其特征在于，包括分别与车身固定连接的第一固定板(1)和第二固定板(2)，所述第一固定板(1)和所述第二固定板(2)之间固定连接有油门踏板安装板(3)，且所述油门踏板安装支架上的车身固定面垂直于油门踏板固定面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘韶雷，马骁宇，刘聪聪，张伟，吴昌庆，李盈盈，胡杰，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34