一种制动踏板总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种制动踏板总成，包括制动支架、踏板摇臂、踏板安装支架、碰撞支架，制动支架固定连接在踏板安装支架上，踏板摇臂通过转轴与制动支架连接，碰撞支架位于踏板摇臂上方，且碰撞支架的一端固定连接在制动支架上，还包括导向支架，导向支架的一端与碰撞支架固定连接，另一端与踏板安装支架活动连接，导向支架可沿着踏板安装支架滑动，从而使得踏板摇臂向与导向支架移动方向的反方向移动。本实用新型专利技术的有益效果是：在发生碰撞时，导向支架脱离用于将导向支架连接在踏板安装支架上的螺栓，并且沿着踏板安装支架滑动，从而使得踏板摇臂向远离驾驶员腿部的方向移动，减少因碰撞对驾驶员的伤害。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆制动
，尤其涉及一种制动踏板总成。
技术介绍
随着车辆的普及，人们对安全的重视程度越来越高，这就对车辆的安全性提出了很高的要求。当车辆发生碰撞时，发动机舱由于受到剧烈冲击而朝乘客舱的方向移动，使车身前挡板发生变形，并推动制动踏板向人的腿部移动，从而会对人的腿部造成一定程度的伤害。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种制动踏板总成，在车辆发生碰撞时能防止踏板向驾驶员方向移动，从而减少或避免碰撞时踏板对驾驶员腿部的伤害。为了达到上述目的，本技术采用的技术方案是一种制动踏板总成，包括制动支架、踏板摇臂、踏板安装支架、碰撞支架，所述制动支架固定连接在所述踏板安装支架上，所述踏板摇臂通过转轴与所述制动支架连接，所述碰撞支架位于所述踏板摇臂上方，且所述碰撞支架的一端固定连接在所述制动支架上，还包括能够沿着所述踏板安装支架以第一方向滑动，从而使得所述踏板摇臂向与所述第一方向的反方向移动的导向支架，所述导向支架的一端与所述碰撞支架固定连接，另一端与所述踏板安装支架活动连接。进一步的，所述导向支架上设有安装孔，所述踏板安装支架上设有与所述安装孔位置相对应的螺孔，所述导向支架通过螺栓依次穿过所述安装孔、螺孔连接在所述踏板安装支架上，且所述螺栓的外径小于所述安装孔的直径。进一步的，所述踏板安装支架上与所述导向支架连接的一面为弧面结构。进一步的，所述制动支架上设有用于发生碰撞时使得所述制动支架向下移动的溃缩机构。进一步的，所述溃缩机构包括所述制动支架中部和下部设置的第一通孔和第二通孔。进一步的，所述制动支架包括底板和支架本体，所述第一通孔设置在所述底板与所述支架本体的连接处。进一步的，所述第二通孔位于所述支架本体上，且所述第二通孔的一端向所述支架本体内侧边缘延伸形成一凹陷部。本技术的有益效果是在发生碰撞时，导向支架脱离用于将所述导向支架连接在所述踏板安装支架上的螺栓，并且沿着所述踏板安装支架滑动，从而使得踏板摇臂向远离驾驶员腿部的方向移动，减少因碰撞对驾驶员的伤害；进一步的采用在制动支架上设置溃缩机构，使得在发生碰撞时，整个踏板总成会向驾驶员方向移动，导向支架沿着所述踏板安装支架滑动，所述踏板摇臂受挤压向远离驾驶员的方向移动，避免伤害驾驶员的腿部。附图说明图I表示本技术结构示意图；图2表示本技术导向支架与踏板安装支架连接示意图图3表示本技术制动支架局 部示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的结构和原理进行详细说明，所举实施例仅用于解释本技术，并非以此限定本技术的保护范围。如图I所示，一种制动踏板总成，包括制动支架I、踏板摇臂6、踏板安装支架7、碰撞支架4，所述制动支架I固定连接在所述踏板安装支架7上，所述踏板摇臂6通过转轴3与所述制动支架I连接，所述碰撞支架4位于所述踏板摇臂6上方，且所述碰撞支架4的一端固定连接在所述制动支架I上，还包括能够沿着所述踏板安装支架7以第一方向(如图I中箭头所示方向)滑动，从而使得所述踏板摇臂6向与所述第一方向的反方向移动(即远离驾驶员腿部的方向，具体如图I中箭头所示方向)的导向支架2，所述导向支架2的一端与所述碰撞支架4固定连接，另一端与所述踏板安装支架7活动连接。本实施例制动踏板总成采用上述结构，正常状态下，所述踏板摇臂6围绕所述转轴3转动，所述导向支架2与所述踏板安装支架7通过螺栓连接，固定不动；在发生碰撞时，所述踏板安装支架7受力变形，所述导向支架2沿着所述踏板安装支架7逆时针滑动(如图I中箭头所示方向)，由于所述导向支架2的一端与所述碰撞支架固定连接，所述碰撞支架4的底面与所述踏板摇臂6相接触，所述导向支架2滑动，带动所述踏板摇臂6逆时针转动(如图I中箭头所示方向)，即向远离驾驶员腿部的方向移动，避免驾驶员腿部的伤害。本实施例中，为了配合所述导向支架2的运动，使得所述导向支架2更顺利的带动所述踏板摇臂6向远离驾驶员腿部的方向移动，所述踏板安装支架7上与所述导向支架2连接的一面为弧面结构，所述导向支架2沿着所述弧面结构滑动。如图2所示，本实施例中，所述导向支架2上设有安装孔21，所述踏板安装支架7上设有与所述安装孔21位置相对应的螺孔71，所述导向支架2通过螺栓依次穿过所述安装孔21、螺孔71连接在所述踏板安装支架7上，且所述螺栓的外径小于所述安装孔21的直径。在发生碰撞时，由于所述螺栓的外径小于所述安装孔21的直径，所述螺栓从所述安装孔21中脱离，利于所述导向支架2沿着所述踏板安装支架7的弧面结构滑动。为了进一步保证所述踏板摇臂6向远离所述驾驶员腿部的方向移动，所述制动支架I上设有用于发生碰撞时使得所述制动支架I向下移动的溃缩机构。本实施例中，所述溃缩机构包括所述制动支架I中部和下部设置的第一通孔和第二通孔，本实施例中，所述溃缩机构如图3所示的A区域和B区域。所述制动支架I包括底板11和支架本体12，所述第一通孔设置在所述底板11与所述支架本体12的连接处。所述第二通孔位于所述支架本体12上，且所述第二通孔的一端向所述支架本体12内侧边缘延伸形成一凹陷部。发生碰撞时，由于采用上述溃缩机构，所述第一通孔和所述第二通孔处强度低，且所述第一通孔设置在所述底板11与所述支架本体12的连接处，所述第二通孔位于所述支架本体12上，且所述第二通孔的一端向所述支架本体12内侧边缘延伸形成一凹陷部，使得A区域和B区域受压变形，整个踏板总成向驾驶员方向移动，所述导向支架2脱离于踏板安装支架7的连接螺栓，并沿着所述踏板安装支架的弧形连接面逆时针滑动，所述踏板摇臂6受挤压向远离驾驶员的方向移动，避免驾驶员的腿部受伤。以上所述为本技术较佳实施例，应当指出，对于本领域普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应 视为本技术保护范围。权利要求1.一种制动踏板总成，包括制动支架、踏板摇臂、踏板安装支架、碰撞支架，所述制动支架固定连接在所述踏板安装支架上，所述踏板摇臂通过转轴与所述制动支架连接，所述碰撞支架位于所述踏板摇臂上方，且所述碰撞支架的一端固定连接在所述制动支架上，其特征在于，还包括能够沿着所述踏板安装支架以第一方向滑动，从而使得所述踏板摇臂向与所述第一方向的反方向移动的导向支架，所述导向支架的一端与所述碰撞支架固定连接，另一端与所述踏板安装支架活动连接。2.根据权利要求I所述的制动踏板总成，其特征在于，所述导向支架上设有安装孔，所述踏板安装支架上设有与所述安装孔位置相对应的螺孔，所述导向支架通过螺栓依次穿过所述安装孔、螺孔连接在所述踏板安装支架上，且所述螺栓的外径小于所述安装孔的直径。3.根据权利要求2所述的制动踏板总成，其特征在于，所述踏板安装支架上与所述导向支架连接的一面为弧面结构。4.根据权利要求I所述的制动踏板总成，其特征在于，所述制动支架上设有用于发生碰撞时使得所述制动支架向下移动的溃缩机构。5.根据权利要求4所述的制动踏板总成，其特征在于，所述溃缩机构包括所述制动支架中部和下部设置的第一通孔和第二通孔。6.根据权利要求5所述的制动踏板总成，其特征在于，所述制动支架包括底板和支架本体，所述第一通孔设置在所述底板与所述支架本体的连接处。7.根据权利要求6所述的制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动踏板总成，包括制动支架、踏板摇臂、踏板安装支架、碰撞支架，所述制动支架固定连接在所述踏板安装支架上，所述踏板摇臂通过转轴与所述制动支架连接，所述碰撞支架位于所述踏板摇臂上方，且所述碰撞支架的一端固定连接在所述制动支架上，其特征在于，还包括能够沿着所述踏板安装支架以第一方向滑动，从而使得所述踏板摇臂向与所述第一方向的反方向移动的导向支架，所述导向支架的一端与所述碰撞支架固定连接，另一端与所述踏板安装支架活动连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈娟，刘欣，陈德利，朱建国，崔新利，钱昭宇，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：