一种离合踏板双开关支架总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种离合踏板双开关支架总成，包括第一开关组件和第二开关组件；所述第一开关组件包括挡块支架，所述挡块支架与踏板臂固定连接，所述第二开关组件包括下挡块、下离合开关和支架，所述下挡块固定连接于所述挡块支架的下侧，所述支架包括第一安装板和第一固定部，所述第一固定部与踏板主支架固定连接，所述下离合开关与所述第一安装板固定连接，所述下离合开关设有触头，所述触头位于所述第一安装板的上侧，所述挡块支架与所述第一安装板平行以使所述下挡块与所述触头抵接。本实用新型专利技术在现有技术的基础上增加了第二开关组件，并且相应改变了挡块支架的结构，使本实用新型专利技术可以获取两种离合的信号，以保证整车的需求。

Double switch bracket assembly of clutch pedal

The utility model provides a dual clutch pedal switch bracket assembly includes a first switch component and second switch component; the first switch assembly includes a support block, the block bracket and the pedal arm is fixedly connected with the second switch component comprises a lower block, a clutch switch and the lower bracket. The block is fixedly connected to the lower side of the stopper bracket, the bracket includes a first mounting plate and a first fixing part, wherein the first fixed part and the pedal main bracket is fixedly connected and fixedly connected with the clutch switch with the first mounting plate, wherein the clutch switch is arranged under the contact, the contact in the the first installation plate on the upper side of the block bracket and the first mounting plate parallel to the lower block and the contact contact. The utility model adds second switch components on the basis of the prior art, and correspondingly changes the structure of the block support frame, so that the utility model can obtain two kinds of on-off signals so as to guarantee the requirement of the whole vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种离合踏板双开关支架总成
本技术涉及手动档汽车
，具体涉及一种离合踏板双开关支架总成。
技术介绍
在手动挡汽车的驾驶过程中，发动机控制器需要获得离合踩下还是松开的使用信息来控制发动机运行的状态，而这种信息是依靠离合开关来获取的，通常离合开关安装在离合踏板开关支架上，通过踩下或松开踏板臂来接通或者断开离合开关，从而产生电信号传递至发动机控制器。如图1所示，现有的离合踏板开关组件主要由四个部分组成，分别为离合开关1、离合开关安装支架2、上挡块3和挡块支架4组成。其中，离合开关1位于离合开关安装支架2上，离合开关安装支架2两端分别焊接在踏板主支架5和限位螺栓支架6上；上挡块3通过挡块支架4上的孔，利用卡扣的方式卡在挡块支架4上；挡块支架4焊接在踏板臂7上，可以跟随踏板臂7的运动而压缩或者离开离合开关1的上触头8，从而给离合开关1信号；在未踩离合踏板的情况下，挡块支架4处于最上端，上挡块3完全压缩离合开关1的上触头8，当踩下离合踏板时，上挡块3逐渐下移，上触头8在内部弹簧的作用下逐渐升出，此时离合开关1状态改变，即得到相应的电信号。对于某些车辆，有两种或者两种以上的控制器都需要获得离合使用信息，如果多种控制器所需信号相同时，可以使用一个离合开关1获取使用信息，如果所需信号不同，需要两个离合开关1获取不同的信息，比如某皮卡四驱车型，发动机控制器和四驱控制器都需要离合信号，但发动机控制器需要的信号为离合踏板刚刚开始踩下时的信号，而四驱控制器需要的信号为离合踏板踩到底时的信号，这就需要两个离合开关1及合适的开关支架来满足要求。而现有方案中，离合开关安装支架2只能安装一个离合开关1，为发动机控制器提供一种离合信息，无法满足类似某四驱车型中，发动机控制器和四驱控制器需要获得不同的离合信息的情况。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种离合踏板双开关支架总成，以解决现有技术中离合踏板开关支架只能安装一个离合开关，为发动机控制器提供一种离合，无法满足发动机控制器和四驱控制器需要获取不同的离合信息的问题。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种离合踏板双开关支架总成，包括第一开关组件和第二开关组件；所述第一开关组件包括挡块支架，所述挡块支架与踏板臂固定连接，所述第二开关组件包括下挡块、下离合开关和支架，所述下挡块固定连接于所述挡块支架的下侧，所述支架包括第一安装板和第一固定部，所述第一固定部与踏板主支架固定连接，所述下离合开关与所述第一安装板固定连接，所述下离合开关设有触头，所述触头位于所述第一安装板的上侧，所述挡块支架与所述第一安装板平行以使所述下挡块与所述触头抵接。优选地，所述下挡块与所述触头抵接时，所述下挡块与所述触头的中心轴线重合。优选地，所述第一安装板上设有第一安装孔，所述第一安装孔上固定连接有螺母，所述下离合开关通过所述第一安装孔与所述螺母与所述第一安装板固定连接。优选地，所述挡块支架为L形结构，包括第二安装板和第二固定部，所述下挡块固定连接在所述第二安装板的下侧，所述第二固定部与踏板臂固定连接。优选地，所述第一开关组件还包括上挡块，所述上挡块固定连接在所述第二安装板的上侧。优选地，所述第二安装板上设有第二安装孔和第三安装孔，所述第二安装孔和所述上挡块固定连接，所述第三安装孔与所述下挡块固定连接。优选地，所述第二安装孔和所述第三安装孔大小相同。优选地，所述上挡块和所述下挡块均为塑料挡块。优选地，所述下挡块包括球体、圆柱和底座，所述底座和所述球体的直径大于所述第三安装孔的直径，所述圆柱的直径小于所述第三安装孔的直径。优选地，所述支架上设有两条加强筋。本技术的有益效果在于：本技术的离合踏板双开关支架总成，包括第一开关组件和第二开关组件，第一开关组件中的挡块支架与踏板臂固定连接，第二开关组件包括下挡块、下离合开关和支架，下挡块固定连接于挡块支架的下侧，下离合开关与支架的第一安装板固定连接，下离合开关上的触头位于第一安装板的上侧，由于挡块支架与踏板臂固定连接，故挡块支架可以随着踏板臂的运动而移动，下挡块也会逐渐靠近下离合开关的触头，当挡块支架与第一安装板平行时，到达下挡块与触头抵接的极限位置，下挡块顶住下离合开关的触头，使触头压进下离合开关内部，此时下离合开关即可取得信号，该信号表达的信息是离合踩下并且运动到了挡块支架与第一安装板平行的位置。本技术在现有技术的基础上增加了第二开关组件，并且相应改变了离合开关支架的结构，使本技术可以获取离合踩下后到达极限位置时的信号，踏板可以通过安装两个离合开关来获取两种离合的信号，以保证整车的需求。另外该结构可以同时满足两驱和四驱，两驱时只需保留第一开关组件，而第二开关组件仍然保留但不装离合开关，四驱时同时装上两个离合开关，有较好的通用性。附图说明图1为现有技术的离合踏板开关组件的结构示意图；图2为本技术实施例提供的离合踏板双开关支架总成的结构示意图；图3为本技术实施例中挡块支架处于第一处极限位置的结构示意图；图4为本技术实施例中挡块支架处于第二处极限位置的结构示意图；图5为支架的结构示意图；图6为挡块支架的结构示意图；图7为挡块支架的安装使用图；图8为挡块的结构示意图。附图标记说明：1-离合开关，2-离合开关安装支架，3-上挡块，4-挡块支架，4A-挡块支架，5-踏板主支架，6-限位螺栓支架，7-踏板臂，8-上触头，8A-触头，9-第一开关组件，10-第二开关组件，11-下挡块，12-下离合开关，13-支架，14-第一安装板，15-第一固定部，16-第一安装孔，17-螺母，18-第二安装板，19-第二固定部，20-第二安装孔，21-第三安装孔，22-球体，23-圆柱，24-底座，25-第一加强筋，26-第二加强筋。具体实施方式为了使本领域的技术人员能更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。请参照图1和图2，本技术的离合踏板双开关支架总成，包括第一开关组件9和第二开关组件10，其中第一开关组件9为现有技术，主要包括离合开关1、离合开关安装支架2、挡块支架4A和上挡块3，离合开关1固定连接在离合开关安装支架2上，离合开关安装支架2两端分别焊接在踏板主支架5和限位螺栓支架6上，挡块支架4A焊接在踏板臂7上，上挡块3固定在挡块支架4A上；所述第二开关组件10包括下挡块11、下离合开关12和支架13，所述下挡块11固定连接于所述挡块支架4A的下侧，所述支架13包括第一安装板14和第一固定部15，所述第一固定部15与踏板主支架5固定连接，所述下离合开关12与所述第一安装板14固定连接，所述下离合开关12设有触头8A，所述触头8A位于所述第一安装板4A的上侧；所述挡块支架4A与所述第一安装板14平行以使所述下挡块11与所述触头8A抵接。在本技术实施例提供的离合踏板双开关支架总成中，如图3所示，第一开关组件9在未踩踏离合踏板的状态下时，挡块支架4A处在最上端的第一处极限位置，上挡块3此时完全压缩离合开关1的上触头8，当缓慢踩下离合踏板时，上挡块3逐渐下移，离合开关1的上触头8在内部弹簧的作用下逐渐升出，此时离合开关1的状态改变，得到离合踏板刚刚踩下时的信号；如图4所示，当挡块支架4A随着踏板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合踏板双开关支架总成，其特征在于，包括第一开关组件和第二开关组件；所述第一开关组件包括挡块支架，所述挡块支架与踏板臂固定连接；所述第二开关组件包括下挡块、下离合开关和支架，所述下挡块固定连接于所述挡块支架的下侧，所述支架包括第一安装板和第一固定部，所述第一固定部与踏板主支架固定连接，所述下离合开关与所述第一安装板固定连接，所述下离合开关设有触头，所述触头位于所述第一安装板的上侧；所述挡块支架与所述第一安装板平行以使所述下挡块与所述触头抵接。

【技术特征摘要】
1.一种离合踏板双开关支架总成，其特征在于，包括第一开关组件和第二开关组件；所述第一开关组件包括挡块支架，所述挡块支架与踏板臂固定连接；所述第二开关组件包括下挡块、下离合开关和支架，所述下挡块固定连接于所述挡块支架的下侧，所述支架包括第一安装板和第一固定部，所述第一固定部与踏板主支架固定连接，所述下离合开关与所述第一安装板固定连接，所述下离合开关设有触头，所述触头位于所述第一安装板的上侧；所述挡块支架与所述第一安装板平行以使所述下挡块与所述触头抵接。2.根据权利要求1所述的离合踏板双开关支架总成，其特征在于，所述下挡块与所述触头抵接时，所述下挡块与所述触头的中心轴线重合。3.根据权利要求1所述的离合踏板双开关支架总成，其特征在于，所述第一安装板上设有第一安装孔，所述第一安装孔上固定连接有螺母，所述下离合开关通过所述第一安装孔与所述螺母与所述第一安装板固定连接。4.根据权利要求1所述的离合踏板双开关支架总成，其特征在于，所述挡块支架为L形结构，包括第二安...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄从奎，章昊，吴国辉，杨允辉，燕逸飞，陆静静，岳丽姣，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34