汽车助力离合踏板机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车助力离合踏板机构，包括离合支架焊接总成、踏板臂焊接总成和助力器，所述踏板臂焊接总成通过螺栓和自锁螺母固定在所述离合支架焊接总成上，所述助力器固定在所述离合支架焊接总成和所述踏板臂焊接总成之间，所述自锁螺母处设有第一橡胶减振垫。本实用新型专利技术采用上述结构的汽车助力离合踏板机构，能够通过双螺旋弹簧助力器达到助力效果，降低踏板操纵力和踏板回位的阻力，提高汽车驾驶的舒适性。

【技术实现步骤摘要】
汽车助力离合踏板机构
本技术涉及一种汽车离合踏板机构，特别是涉及一种汽车助力离合踏板机构。
技术介绍
对于手动挡的车型而言，离合器是汽车动力系统的重要部件，它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。在城市道路或者复杂路段驾驶时，离合器成了我们使用最频繁的部件之一。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，多数车型离合踏板采用无助力结构，踏板力度大，在频繁踩踏过程中易造成驾驶员疲劳。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车助力离合踏板机构，能够通过双螺旋弹簧助力器达到助力效果，降低踏板操纵力和踏板回位的阻力，提高汽车驾驶的舒适性。为实现上述目的，本技术提供了一种汽车助力离合踏板机构，包括离合支架焊接总成、踏板臂焊接总成和助力器，所述踏板臂焊接总成通过螺栓和自锁螺母固定在所述离合支架焊接总成上，所述助力器固定在所述离合支架焊接总成和所述踏板臂焊接总成之间，所述自锁螺母处设有第一橡胶减振垫。优选的，所述助力器为双螺旋弹簧助力器。优选的，所述踏板臂焊接总成上设有下助力轴和第一开口挡圈，所述第一开口挡圈套设在所述下助力轴上。优选的，所述离合支架焊接总成包括两侧的垂直支架与中间支架，所述垂直支架与所述中间支架焊接连接，在所述垂直支架上设有所述螺栓的连接孔，在所述垂直支架上设有上助力轴和第二橡胶减振垫，所述上助力轴上套有第二开口挡圈，所述第二橡胶减振垫设在所述离合支架焊接总成的下侧。优选的，所述助力器通过所述上助力轴和所述下助力轴固定连接在所述踏板臂焊接总成与所述离合支架焊接总成之间。优选的，所述助力器由助力上支架、助力中支架和助力下支架组成，所述助力上支架与所述助力中支架连接，所述助力下支架与所述助力中支架连接，所述助力上支架与所述助力中支架之间设有主螺旋弹簧，所述助力下支架与所述助力中支架之间设有副螺旋弹簧。优选的，所述助力上支架、所述助力中支架和所述助力下支架的材质为塑料。因此，本技术采用上述结构的一种汽车助力离合踏板机构，通过双螺旋弹簧助力器达到助力效果，降低了踏板操纵力和踏板回位的阻力，提高了汽车驾驶的舒适性。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明图1是本技术汽车助力离合踏板机构实施例的示意图；图2是本技术汽车助力离合踏板机构实施例的爆炸状态的示意图；其中：1、离合支架焊接总成；2、踏板臂焊接总成；3、螺栓；4、自锁螺母；5、助力器；11、第二开口挡圈；12、第二橡胶减振垫；13、中间支架；14、上助力轴；21、第一开口挡圈；22、下助力轴；23、第一橡胶减振垫；51、助力上支架；52、主螺旋弹簧；53、助力中支架；54、副螺旋弹簧；55、助力下支架。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施方式做进一步的说明。图1为本技术汽车助力离合踏板机构实施例的示意图，如图1所示，一种汽车助力离合踏板机构，包括离合支架焊接总成1、踏板臂焊接总成2和助力器5。踏板臂焊接总成2通过螺栓3和自锁螺母4固定在离合支架焊接总成1上，踏板臂焊接总成2以螺栓3中心线为旋转轴进行运动，离合支架焊接总成1设有第二橡胶减振垫12，踏板臂焊接总成2踩踏时起减振作用，避免异响。图2是本技术汽车助力离合踏板机构实施例的爆炸状态的示意图，如图2所示，离合支架焊接总成1包括两侧的垂直支架与中间支架13，垂直支架与中间支架13焊接连接，在垂直支架上设有螺栓3的连接孔。离合支架焊接总成1上设有上助力轴14、第二开口挡圈11和第二橡胶减振垫12，第二开口挡圈11套设在上助力轴14上，第二橡胶减振垫12设在离合支架焊接总成1的下侧。踏板臂焊接总成2上设有下助力轴22和第一开口挡圈21，第一开口挡圈21套设在下助力轴22上。助力器5为双螺旋弹簧助力器，由助力上支架51、助力中支架53、助力下支架55、主螺旋弹簧52和副螺旋弹簧54组成，助力上支架51与助力中支架53连接，助力下支架55与助力中支架53连接，助力上支架51与助力中支架53之间设有主螺旋弹簧52，助力下支架55与助力中支架53之间设有副螺旋弹簧54。助力上支架51、助力中支架53和助力下支架55的材质为塑料。助力器5通过上助力轴14和下助力轴22固定连接在踏板臂焊接总成2与离合支架焊接总成1之间。助力器5在受力过程中，始终固定在上助力轴14和下助力轴22上。自锁螺母4处设有第一橡胶减振垫23，可以增加螺母锁紧力，具有防脱防滑的锁紧功能。在双螺旋弹簧助力器受力过程中，主螺旋弹簧52和副螺旋弹簧54压缩或拉伸，从而提供助力效果。助力器5分别由第二开口挡圈11、第一开口挡圈21进行固定，助力器5绕螺栓3中心线旋转，同时围绕上助力轴14进行离心运动，并沿自身轴线进行伸缩。助力器5降低踏板操纵力的同时，改善踏板臂焊接总成2初始回位需要克服的阻力，提高汽车驾驶舒适性。通过具体实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。离合踏板在初始位置时，双螺旋弹簧助力器5处于压缩状态，此时内部储备了弹性势能。当踩踏离合踏板时，踏板臂焊接总成2带动双螺旋弹簧助力器5向下运动，双螺旋弹簧助力器5绕上助力轴14进行旋转，双螺旋弹簧助力器5继续压缩，在达到某一位置时，受力方向改变，双螺旋弹簧助力器5开始释放势能转化为助力，从而降低了踏板操纵力，提高汽车驾驶舒适性。松开离合踏板时，踏板臂焊接总成1带动双螺旋弹簧助力器5向上运动，双螺旋弹簧助力器5围绕上助力轴14旋转，双螺旋弹簧助力器5由自由状态开始压缩，踏板回位首先克服副螺旋弹簧54阻力，由于副螺旋弹簧54刚度小，阻力也相对较小，不会影响踏板顺利回位。在某一位置时，双螺旋弹簧助力器5的主螺旋弹簧52开始受力，副螺旋弹簧54弹簧力变为整个助力器的内力，力度可忽略.当踏板运动到某一位置时受力方向改变，弹性势能转化为回位助力，提高了驾驶舒适性的同时，又可以改善踏板初始回位位置需要克服的阻力，使踏板回位顺畅。因此，本技术采用上述结构的汽车助力离合踏板机构，通过双螺旋弹簧助力器达到助力效果，降低了踏板操纵力和踏板回位的阻力，提高了汽车驾驶的舒适性。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本技术技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车助力离合踏板机构，其特征在于：包括离合支架焊接总成、踏板臂焊接总成和助力器，所述踏板臂焊接总成固定在所述离合支架焊接总成上，所述助力器固定在所述离合支架焊接总成和所述踏板臂焊接总成之间。

【技术特征摘要】
1.一种汽车助力离合踏板机构，其特征在于：包括离合支架焊接总成、踏板臂焊接总成和助力器，所述踏板臂焊接总成固定在所述离合支架焊接总成上，所述助力器固定在所述离合支架焊接总成和所述踏板臂焊接总成之间。2.根据权利要求1所述的一种汽车助力离合踏板机构，其特征在于：所述踏板臂焊接总成在所述离合支架焊接总成上的固定方式是通过螺栓和自锁螺母完成，所述自锁螺母处设有第一橡胶减振垫。3.根据权利要求2所述的一种汽车助力离合踏板机构，其特征在于：所述助力器为双螺旋弹簧助力器。4.根据权利要求3所述的一种汽车助力离合踏板机构，其特征在于：所述踏板臂焊接总成上设有下助力轴和第一开口挡圈，所述第一开口挡圈套设在所述下助力轴上。5.根据权利要求4所述的一种汽车助力离合踏板机构，其特征在于：所述离合支架焊接总成包括两侧的垂直支架与中间支架，所述垂直支架与所述中间...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘静，彭远盛，王怀吉，丁海涛，段亚涛，于志成，朱建利，杨耕，
申请(专利权)人：河北中兴汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13