离合总泵推杆与踏板臂的连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种离合总泵推杆与踏板臂的连接结构，属于汽车离合器的技术领域。本实用新型专利技术所述的离合总泵推杆与踏板臂的连接结构，其包括离合踏板臂、离合总泵活塞杆和橡胶衬套；所述离合踏板臂的上端开设有槽结构，所述槽结构上嵌套有所述橡胶衬套；所述离合总泵活塞杆的端部为圆柱结构，并且所述圆柱结构装配在所述橡胶衬套内。本实用新型专利技术的离合总泵推杆与踏板臂的连接结构显著降低了离合踏板与离合总泵的拆装难度，提高了生产线的装配效率；而且还最大限度的降低了连接处产生的异响和踏板空行程。本实施例的结构可以衍生至制动踏板上改型使用，可以适用于今后开发的轿车、SUV等新车型使用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车离合器的
，更具体地说，本技术涉及一种离合总泵推杆与踏板臂的连接结构。
技术介绍
图1-2示出了现有技术中的离合踏板臂1和离合总泵活塞杆2靠踏板臂上的销轴3结构连接。离合总泵4的活塞杆2与销轴3装配后，用弹簧卡5进行轴向限位和固定。这种连接结构虽然被普遍采用，但拆装较为繁琐，且需要用到标准件弹簧卡5。另外，这种连接结构对销轴3与活塞杆2的配合尺寸要求较高，二者间隙较小会导致装配困难，间隙过大则会增加离合踏板的空行程。并且由于总泵活塞推杆在踏板臂一侧偏置，加上轴向有动量，频繁踩踏时，踏板臂与活塞杆间相互摩擦产生震动和异响，影响用户感受。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本技术的目的在于提供一种离合总泵推杆与踏板臂的连接结构。一种离合总泵推杆与踏板臂的连接结构，包括离合踏板臂、离合总泵活塞杆，其特征在于：所述离合踏板臂的上端开设有槽结构，所述槽结构上嵌套有橡胶衬套；所述离合总泵活塞杆的端部为圆柱结构，并且所述圆柱结构装配在所述橡胶衬套内。其中，所述槽结构与所述橡胶衬套，以及所述橡胶衬套与所述圆柱结构之间均为过盈配合。与现有技术相比，本技术的离合总泵推杆与踏板臂的连接结构具有以下有益效果：本技术的离合总泵推杆与踏板臂的连接结构显著降低了离合踏板与离合总泵的拆装难度，提高了生产线的装配效率；而且还最大限度的降低了连接处产生的异响和踏板空行程，能够提高用户对产品的满意度。附图说明图1为现有技术中的离合总泵推杆与踏板臂的连接结构示意图。图2为图1中离合总泵推杆与踏板臂的连接部分的剖面结构示意图。图3为实施例1的离合总泵推杆与踏板臂的连接结构示意图。图4为图3中离合总泵推杆与踏板臂的连接部分的剖面结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。实施例1如图3-4所示，本实施例所述的离合总泵推杆与踏板臂的连接结构，包括离合踏板臂1、离合总泵活塞杆2和橡胶衬套6。所述离合踏板臂1的上端开设有槽结构，所述槽结构上嵌套有橡胶衬套6；所述离合总泵活塞杆2的端部为圆柱结构，并且所述圆柱结构装配在所述橡胶衬套内。所述槽结构与所述橡胶衬套，以及所述橡胶衬套与所述圆柱结构之间均为过盈配合，无需再保留安装余量，此处产生的踏板空行程也由此消除。无论离合踏板臂和离合总泵活塞杆是否为金属材料，是否为同一材料，由于二者不再直接配合，橡胶衬套会吸收踏板臂和离合总泵活塞杆之间的震动和异响。本实施例的离合总泵推杆与踏板臂的连接结构降低了离合总泵和离合踏板间的装配难度，提高生产线上离合踏板和离合总泵的装配效率，降低了时间成本；彻底消除了离合总泵推杆和离合踏板臂之间的间隙，有效减小离合踏板空行程；离合总泵推杆和橡胶衬套之间安装紧密没有震动和噪声；制动总泵的活塞推杆和制动踏板臂的安装方式与离合非常相似，且制动总泵的活塞推杆也是推力作用。本实施例的结构可以衍生至制动踏板上改型使用，可以适用于今后开发的轿车、SUV等新车型使用。对于本领域的普通技术人员而言，应当理解可以在不脱离本技术公开的范围以内，可以采用等同替换或等效变换形式实施上述实施例。本技术的保护范围并不限于具体实施方式部分的具体实施例，只要没有脱离技术实质的实施方式，均应理解为落在了本技术要求的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合总泵推杆与踏板臂的连接结构，包括离合踏板臂、离合总泵活塞杆，其特征在于：所述离合踏板臂的上端开设有槽结构，所述槽结构上嵌套有橡胶衬套；所述离合总泵活塞杆的端部为圆柱结构，并且所述圆柱结构装配在所述橡胶衬套内。

【技术特征摘要】
1.一种离合总泵推杆与踏板臂的连接结构，包括离合踏板臂、离合总泵活塞杆，其特征在于：所述离合踏板臂的上端开设有槽结构，所述槽结构上嵌套有橡胶衬套；所述离合总泵活塞杆的端部为圆柱结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭思达，张秀龙，王云飞，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11