离合器踏板组件和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种离合器踏板组件和车辆，所述离合器踏板组件包括：底座，所述底座适于与车体连接；踏板臂，所述踏板臂通过转轴组件可转动地安装于所述底座上；推杆支架，所述推杆支架通过所述转轴组件可转动地安装于所述底座上且与所述踏板臂联动，所述推杆支架上具有多个用于与离合器主缸的推杆相连的安装点，且多个所述安装点中的至少两个到所述转轴组件的轴线的距离不相等。实用新型专利技术实施例的离合器踏板组件，可以方便地调节离合器踏板组件的杠杆比。

【技术实现步骤摘要】
离合器踏板组件和车辆
本技术属于车辆制造
，具体而言，涉及一种离合器踏板组件和车辆。
技术介绍
离合器踏板是离合操纵机构的重要组成部分，相关技术中，成型后的离合器踏板的杠杆比固定，存在以下技术缺陷：(1)无法根据驾驶员实车操作感受进行调节，满足客户对操作性要求；(2)无法根据整车行驶损耗进行后期调整，满足车辆平稳起步要求；(3)无法根据离合器损耗进行实时调节，满足换挡平顺要求；(4)无法根据踏板行程调节，满足整车平台化要求；(5)无法根据不同动力总成，进行离合器杠杆比调节，实现平台化需求。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种杠杆比可调的离合器踏板组件。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种离合器踏板组件，包括：底座，所述底座适于与车体连接；踏板臂，所述踏板臂通过转轴组件可转动地安装于所述底座上；推杆支架，所述推杆支架通过所述转轴组件可转动地安装于所述底座上且与所述踏板臂联动，所述推杆支架上具有多个用于与离合器主缸的推杆相连的安装点，且多个所述安装点中的至少两个到所述转轴组件的轴线的距离不相等。进一步地，所述至少两个安装点为相互连通的通孔。进一步地，所述至少两个安装点中的两个形成为两个相交的圆形。进一步地，所述至少两个安装点中的两个到所述转轴组件的轴线的距离分别为L1和L2，满足：进一步地，满足：64mm≤L2≤69mm，58mm≤L1≤63mm。进一步地，所述的离合器踏板组件还包括：复位弹簧，所述复位弹簧用于驱动所述踏板臂复位。进一步地，所述复位弹簧连接在所述底座与所述推杆支架之间。进一步地，所述推杆支架为L形，且所述安装点设在所述推杆支架的一端，所述推杆支架的另一端与所述复位弹簧连接，所述推杆支架的弯折处与所述转轴组件相连。进一步地，所述的离合器踏板组件还包括：主缸安装座，所述主缸安装座设在所述底座上，且用于安装所述离合器主缸。相对于现有技术，本技术所述的离合器踏板组件具有以下优势：1)根据本技术实施例的离合器踏板组件，通过设置上述结构形式的推杆支架，可以方便地调节离合器踏板组件的杠杆比，以满足平稳起步匹配调整、换挡平顺性调整、不同车型平台化、不同动力总成平台的需求，离合器踏板组件的使用舒适性和适用范围更广，且推杆支架还可分担踏板臂的部分受力，以加强离合器踏板组件的强度。本技术的另一目的在于提出一种车辆，设置有如第一方面任一种所述的离合器踏板组件。所述车辆与上述的离合器踏板组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的离合器踏板组件在一个视角的结构示意图；图2为本技术实施例所述的离合器踏板组件在另一个视角的结构示意图；图3为本技术实施例所述的离合器踏板组件的内部结构示意图；图4为本技术实施例所述的推杆支架的结构示意图。附图标记说明：离合器踏板组件100，底座10，主缸安装座11，转轴组件20，踏板臂30，推杆支架40，第一安装点41，第二安装点42，卡钩43，安装孔44，复位弹簧50。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1-图4所示，离合器踏板组件100包括底座10、踏板臂30和推杆支架40。其中，底座10适于与车体连接，比如底座10适于安装在前围板上。踏板臂30通过转轴组件20可转动地安装于底座10上，踩踏踏板臂30的自由端时，踏板臂30可绕转轴组件20的轴线转动。底座10上还可以设有主缸安装座11，且主缸安装座11用于安装离合器主缸。推杆支架40通过转轴组件20可转动地安装于底座10上，且推杆支架40与踏板臂30联动，比如推杆支架40上可以设有安装孔44，且推杆支架40可以通过安装孔44套设于转轴组件20外，在踏板臂30绕转轴组件20的轴线转动时，推杆支架40与踏板臂30同步转动。具体地，转轴组件20可以包括转轴和转轴衬套，转轴衬套可以套设在转轴外，踏板臂30和推杆支架40可以均与转轴衬套焊接相连。推杆支架40上具有多个安装点，安装点用于与离合器主缸的推杆相连，且多个安装点中的至少两个到转轴组件20的轴线的距离不相等。可以理解的是，离合器踏板组件100的杠杆比R等于踏板臂30的自由端到转轴组件20的轴线的距离L0和与离合器主缸的推杆相连的安装点到转轴组件20的轴线的距离Li的比值，即R＝L0÷Li。通过调整与离合器主缸的推杆相连的具体的安装点，即可改变离合器踏板组件100的杠杆比R。根据本技术实施例的离合器踏板组件100，通过设置上述结构形式的推杆支架40，可以方便地调节离合器踏板组件100的杠杆比，以满足平稳起步匹配调整、换挡平顺性调整、不同车型平台化、不同动力总成平台的需求，离合器踏板组件100的使用舒适性更好，适用范围更广，且推杆支架40还可分担踏板臂30的部分受力，以加强离合器踏板组件100的强度。在本技术的一些优选的实施例中，离合器踏板组件100还可以包括：复位弹簧50，复位弹簧50用于驱动踏板臂30复位。参见图2和图3，复位弹簧50可以连接在底座10与推杆支架40之间。比如复位弹簧50的两端可以均与底座10固定连接，具体地，推杆支架40可以分别通过螺纹紧固件与底座10的两个侧壁连接，复位弹簧50的中部可以与推杆支架40相连。可以理解的是，在调整与离合器主缸的推杆相连的具体的安装点时，同时还实现了对弹簧压紧力的调整，且可以降低路面振动传递，减少极速起步冲击，削弱高速行驶异响。当然，复位弹簧50还可以安装于其他位置，比如复位弹簧50可以为扭簧且套设在转轴套筒外。具体地，参见图4，推杆支架40可以为L形，推杆支架40可以板状，且安装点可以设在推杆支架40的一端，推杆支架40的弯折处与转轴组件20相连，比如推杆支架40的弯折处可以设有用于套设转轴组件20的安装孔44，推杆支架40的另一端与复位弹簧50连接，比如推杆支架40的另一端可以设有卡钩43，卡钩43可以勾住复位弹簧50。在本专利技术的一些可选的实施例中，参考图4，到转轴组件20的轴线的距离不相等的安装点可以为相互连通的通孔，特别是在这些安装点的数目大于两个时，这些安装点可以有多种构造，比如多个安装点可以相互串联成线形、串联成弧形，或者串联为首尾相连的环形、共同连通为花朵形等。具体地，到转轴组件20的轴线的距离不相等的多个安装点中的两个安装点可以形成为两个相交的圆形，比如葫芦形、或者“8”字形等，这样便于调整。到转轴组件20的轴线的距离不相等的多个安装点中的两个安装点到转轴组件20的轴线的距离分别为L1和L2，满足：具体地，满足：64mm≤L2≤69mm，58mm≤L1≤63mm。为了方便描述，将这两个安装点分别命名为第一安装点41和第二安装点42，其中第一安装点41到转轴组件20的轴线的距离为L1，第二安装点42到转轴组件20的轴线的距离为L2。在本技术的一个具体的示例中，L0＝291.9mm，L1＝60.5mm，L2＝66.5mm，则离合器踏板组件1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合器踏板组件(100)，其特征在于，包括：底座(10)，所述底座(10)适于与车体连接；踏板臂(30)，所述踏板臂(30)通过转轴组件(20)可转动地安装于所述底座(10)上；推杆支架(40)，所述推杆支架(40)通过所述转轴组件(20)可转动地安装于所述底座(10)上且与所述踏板臂(30)联动，所述推杆支架(40)上具有多个用于与离合器主缸的推杆相连的安装点，且多个所述安装点中的至少两个到所述转轴组件(20)的轴线的距离不相等。

【技术特征摘要】
1.一种离合器踏板组件(100)，其特征在于，包括：底座(10)，所述底座(10)适于与车体连接；踏板臂(30)，所述踏板臂(30)通过转轴组件(20)可转动地安装于所述底座(10)上；推杆支架(40)，所述推杆支架(40)通过所述转轴组件(20)可转动地安装于所述底座(10)上且与所述踏板臂(30)联动，所述推杆支架(40)上具有多个用于与离合器主缸的推杆相连的安装点，且多个所述安装点中的至少两个到所述转轴组件(20)的轴线的距离不相等。2.根据权利要求1所述的离合器踏板组件(100)，其特征在于，所述至少两个安装点为相互连通的通孔。3.根据权利要求2所述的离合器踏板组件(100)，其特征在于，所述至少两个安装点中的两个形成为两个相交的圆形。4.根据权利要求1所述的离合器踏板组件(100)，其特征在于，所述至少两个安装点中的两个到所述转轴组件(20)的轴线的距离分别为L1和L2，满足：5.根据权利要求4所述的离合器踏板组件(100...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵永刚，李麒，魏晓壮，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13