可调节的汽车踏板及汽车制造技术

本发明专利技术提供了一种可调节的汽车踏板，包括：踏板臂、踏板面、转轴、回位弹簧、调节板、螺旋弹簧和调节螺杆，所述踏板面通过所述转轴枢转连接至所述踏板臂，所述回位弹簧为所述踏板面的转动提供回复力，所述调节板固定在所述踏板臂上，所述调节螺杆具有螺纹杆部和花瓣部，所述螺纹杆部穿过所述螺旋弹簧后与所述调节板上的螺纹孔配合，所述螺纹杆部顶在所述踏板面上，在任意旋转角度下，所述花瓣部的边缘高于所述踏板面和所述调节板的上边缘。本发明专利技术还提供了一种汽车。本发明专利技术能够以便捷的调节方式提高驾驶舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车控制领域，具体涉及可调节的汽车踏板及汽车。
技术介绍
在汽车制动过程中，驾驶员是依靠踩动汽车踏板实现车辆控制的，例如离合踏板、制动踏板或者油门踏板。汽车踏板是驾驶员直接操作的部件，但如图1所示，现有技术中踏板面2与踏板臂I是固定成一体的，踏板面2与踏板臂I之间无相对运动。驾驶员在踩下踏板过程中，踏板臂I绕旋转点旋转，所以踏板面2随着踏板臂I旋转，从而相对驾驶员的脚3的脚底板的夹角是变化的，驾驶员的脚底板可能与踏板面2只接触到一部分，驾驶员的脚3的舒适度会降低。现有技术中存在可调节的汽车踏板，通过将踏板臂分成两段来调节力臂长度，但是现有技术中的调节方式为螺栓、螺母配合或者齿条配合方式，调节时需要驾驶员钻到仪表台下方进行调节，十分不便。
技术实现思路
本专利技术的目的是通过简便的调节方式来提高汽车驾驶的舒适性。为实现上述目的，本专利技术的实施例提供了如下技术方案:一种可调节的汽车踏板，包括:踏板臂、踏板面、转轴、回位弹簧、调节板、螺旋弹簧和调节螺杆，所述踏板面通过所述转轴枢转连接至所述踏板臂，所述回位弹簧为所述踏板面的转动提供回复力，所述调节板固定在所述踏板臂上，所述调节螺杆具有螺纹杆部和花瓣部，所述螺纹杆部穿过所述螺旋弹簧后与所述调节板上的螺纹孔配合，所述螺纹杆部顶在所述踏板面上，在任意旋转角度下，所述花瓣部的边缘高于所述踏板面的上边缘和所述调节板的上边缘。作为优选方案，所述踏板臂的端面具有上止点和下止点，所述上止点和所述下止点限定了所述踏板面的最大转角。作为优选方案，所述踏板面上具有一对凸耳，所述凸耳上开有用于与所述转轴旋转配合的对穿孔，所述凸耳将所述踏板臂夹持在其间。作为优选方案，所述回位弹簧具有连接部、位于所述连接部两侧的弯折部、所述弯折部继续卷绕形成的卷绕部和从所述卷绕部伸出的钩部，所述踏板臂上具有限位柱，所述回位弹簧的所述连接部压在所述凸耳的下边缘上，所述弯折部夹紧所述凸耳，所述卷绕部套在所述转轴上，所述钩部抵靠在所述限位柱上。作为优选方案，所述转轴具有限位凸缘。作为优选方案，所述卷绕部套在所述转轴上后，所述限位凸缘位于所述踏板臂与所述卷绕部之间。作为优选方案，所述转轴上开有销孔，开口销插入所述销孔中与所述限位凸缘配合将所述转轴保持在所述踏板臂上。—种汽车，所述汽车安装有如上所述的可调节的汽车踏板。本专利技术的实施例中，将踏板臂与踏板面拆分为两个部件，在调节时，用脚拨动花瓣部，就能够使螺纹杆部向前旋进顶着踏板面下翻，或者螺纹杆部向后旋退，回位弹簧的回复力促使踏板面上翻，因此踏板面能够在上下止点范围内相对踏板臂产生一定角度的旋转，提高了驾驶舒适性且无须钻到仪表台下方调节，提高了便捷性。进一步地，采用凸耳夹持踏板臂的方案，能够有效防止踏板面从踏板臂上脱落或者产生过大的左右位移，防止踩踏时产生滑溜感。进一步地，本实施例中回位弹簧的特殊形状及其与转轴、踏板臂和踏板面的配合方式既满足了提供踏板面回复力的要求，又具有结构简单、能够防止脱落的优点，并且弯折部夹紧凸耳后，由于转轴的限位凸缘位于踏板臂与卷绕部之间，即使转轴的其它限位机构突然失效，限位凸缘也会被卷绕部所阻挡，因此转轴不会从踏板臂和踏板面脱出，提高了安全性。【附图说明】图1是现有技术的汽车踏板的工作原理图；图2是本专利技术的实施例的汽车踏板的爆炸图；图3是本专利技术的实施例的回位弹簧的立体图；图4是本专利技术的实施例的汽车踏板完成组装后的立体图；图5是本专利技术的实施例的汽车踏板的工作原理图。附图标记说明:1、踏板臂，2、踏板面，3、脚，4、踏板臂，41、过孔，42、限位柱，43、端面，44、调节板，45、螺纹孔，46、上边缘，5、踏板面，51、凸耳，52、对穿孔，53、上边缘，6、转轴，61、限位凸缘，62、销孔，7、回位弹簧，71、连接部，72、弯折部，73、卷绕部，74、钩部，8、开口销，9、调节螺杆，91、螺纹杆部，92、花瓣部，93、边缘，1、螺旋弹簧，a、转角，b、上止点，c、下止点。【具体实施方式】参考图2，本实施例中汽车踏板，包括:踏板臂4、踏板面5、转轴6、回位弹簧7、开口销8、调节螺杆9和螺旋弹簧10，其中踏板面5能够相对踏板臂4旋转从而调节踏板面5相对于踏板臂4的角度，回位弹簧7为踏板面5的转动提供回复力。踏板臂4上开有过孔41，并具有限位柱42。踏板面5上具有一对凸耳51，凸耳51上开有对穿孔52。转轴6上具有限位凸缘61和销孔62。调节板44固定在踏板臂4上，调节板44上开有螺纹孔45。调节螺杆9具有螺纹杆部91和花瓣部92。参考图3，回位弹簧7具有连接部71、位于连接部71两侧的两个弯折部72、由弯折部72继续卷绕形成的两个卷绕部73和从卷绕部73伸出的钩部74。参考图2和图4，踏板面5通过转轴6枢转连接至踏板臂4，并且回位弹簧7为踏板面5的转动提供回复力。具体地，先将踏板臂4夹持在踏板面5的两个凸耳51之间，并将对穿孔52与过孔41对齐。然后将转轴6插入对穿孔52和过孔41，并且转轴6与对穿孔52和过孔41为旋转配合，凸耳51的夹持作用能够有效防止踏板面5从踏板臂4上脱落并防止踏板面5沿着转轴6的轴向方向产生过大的左右位移，防止踩踏时产生滑溜感。然后将开口销8插入销孔62中，此时限位凸缘61的第一个作用是与开口销8配合将转轴6保持在踏板臂4上。然后安装回位弹簧7，回位弹簧7的连接部71压在凸耳51的下边缘上，弯折部72夹紧凸耳51，卷绕部73套在转轴6上，钩部74抵靠在限位柱42上。此时限位凸缘61位于踏板臂4与卷绕部73之间，因此当开口销8意外脱落时，由于回位弹簧7的弯折部72已经夹紧凸耳51，限位凸缘61也会被卷绕部73所阻挡，因此转轴6不会从踏板臂4和踏板面5脱出，限位凸缘61实现了第二个限位作用，提高了驾驶安全性。本专利技术并不排除开口销8及限位凸缘61外的对转轴6采取的其它限位方案。最后，螺纹杆部91穿过螺旋弹簧10后与调节板44上的螺纹孔45配合，旋转调节螺杆9直至螺纹杆部91顶在踏板面5的背面。花瓣部92的尺寸被设计为，在调节螺杆9的任意旋转角度下，花瓣部92的边缘93都要高于踏板面5的上边缘51和调节板44的上边缘46，这样，用脚拨动花瓣部92，螺纹杆部91就能够旋进顶着踏板面5下翻，或者螺纹杆部91旋退，踏板面5在回位弹簧7的作用下上翻，不用钻到仪表台下方进行调节。螺旋弹簧10为调节螺杆9的顺利旋退提供回复力。参考图5，为了清晰，图5中将部分零部件省略。踏板臂4的朝向踏板面5的端面43具有上止点b和下止点c。在踏板面5未被踩踏状态下，回位弹簧7将踏板面5保持在仅与螺纹杆部91的端部接触的位置，如果螺纹杆部91旋退过多，则踏板面5被回位弹簧7保持在仅与端面43的上止点b接触的位置。在踏板面5被踩踏状态下，踏板臂4旋转的同时踏板面5围绕转轴6旋转直至踏板面5仅与下止点c接触的位置。因此，踏板面5的最大转角为上止点b和下止点c所限定的转角a。在转角a的范围内，通过调节螺杆9能够调节踏板面5的允许转角，在踩踏过程中踏板面5能够始终贴合驾驶员的脚底板，使得驾驶员获得较大的踩踏面积，舒适性得到提高。以上止点b和下止点c限定最大转角a是具有优势的，这样能够防止误操作，避免踏板面5被过度上翻或者过度下翻造成驾驶本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可调节的汽车踏板，其特征在于，包括：踏板臂、踏板面、转轴、回位弹簧、调节板、螺旋弹簧和调节螺杆，所述踏板面通过所述转轴枢转连接至所述踏板臂，所述回位弹簧为所述踏板面的转动提供回复力，所述调节板固定在所述踏板臂上，所述调节螺杆具有螺纹杆部和花瓣部，所述螺纹杆部穿过所述螺旋弹簧后与所述调节板上的螺纹孔配合，所述螺纹杆部顶在所述踏板面上，在任意旋转角度下，所述花瓣部的边缘高于所述踏板面的上边缘和所述调节板的上边缘。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：叶飞，殷寒寒，史兆振，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34