本发明专利技术提供了一种离合器踏板总成，包括踏板臂、踏板支架，还包括扭转弹簧和扭转弹簧支架，第一簧臂定位在踏板支架上，第二簧臂定位在扭转弹簧支架上；扭转弹簧与踏板支架的定位点和扭转弹簧与扭转弹簧支架的定位点之间的连线位于扭转弹簧与踏板支架的定位点和旋转轴与踏板支架的固定点之间的连线邻近踏板支架的一侧；扭转弹簧的弹力等于离合总泵的内压。本发明专利技术提供的离合器踏板总成通过对扭转弹簧定位点和扭转弹簧支架固定点的限定，保证了扭转弹簧能够持续地对踏板臂施加推动其旋转的力，有效地避免了踏板使用感过于沉重，而且通过对扭转弹簧的弹力的限定，保证了踏板臂未旋转时可通过离合总泵的内压固定踏板臂的位置。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车离合系统，特别涉及一种离合器踏板总成。
技术介绍
汽车的离合系统在使用的过程中，驾驶员通过踩下离合踏板，将力传递至离合器，使离合器从动盘与压盘分离，从而阻断动力传递。因此踏板力的大小直接影响到驾驶舒适性、方便性及安全性，通常离合踏板在工作时，其踏板力是有一定要求的，不能太大，也不能太小，过大操作不便，过小则无操作感，对离合分离点的把握比较困难。对于离合系统来说，离合器需要的分离力是固定的，一般通过增大踏板的杠杆比、液压传动比来减小踏板力，但对于空间有限的情况下，杠杆比及液压传动比都比较难更换，只能使用其它方式来降低踏板力，同时离合踏板还需要有回位装置，保证离合踏板能够正常回位。如图1所示，现有的离合器踏板总成包括踏板(图中未示出)、踏板臂I’、踏板支架2’、旋转轴3’、固定销轴4’、拉伸弹簧5’、限位螺栓6’和限位螺栓支架7’，其中，踏板臂I’的一端与踏板固连，踏板臂I’的另一端与踏板支架2’通过旋转轴3’转动连接，固定销轴4’自踏板臂I’穿过并与离合总泵相连接，限位螺栓支架7’的一端与踏板支架2’固连，限位螺栓支架7’的另一端固定有限位螺栓6’，限位螺栓6’可与踏板臂2’相配合以防止踏板臂I’过度回位，拉伸弹簧5’的一端固定在踏板支架2’的拉伸弹簧安装部11’上，拉伸弹簧5’的另一端固定在固定销轴4’邻近离合总泵的一端上。当踩下踏板时，踏板臂I’绕着旋转轴3’旋转，固定销轴4’跟随踏板臂I’ 一起运动，并压向离合总泵，以将力传送至离合液压系统中，此时拉伸弹簧5’受拉，提供给踏板臂I’与踏板臂I’旋转方向相反的力，当松开踏板时，踏板臂I’在拉伸弹簧5’的拉力作用下回到初始位置。由于拉伸弹簧5’对踏板臂I’的回位拉力会阻止固定销轴4’压向离合总泵，从而增大了需要施加给踏板的力，使得踏板使用感较为沉重，而且对于踏板力需求较大的离合系统，驾驶员的使用感更为恶化。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题在于提供一种可有效避免踏板使用感过于沉重的离合器踏板总成。为解决上述技术问题，本专利技术提供的离合器踏板总成包括踏板、踏板臂、踏板支架、旋转轴、固定销轴、限位螺栓和限位螺栓支架，还包括扭转弹簧和与所述踏板臂固连的扭转弹簧支架，所述扭转弹簧的第一簧臂定位在所述踏板支架上，所述扭转弹簧的第二簧臂定位在所述扭转弹簧支架上；所述扭转弹簧与所述踏板支架的定位点和所述扭转弹簧与所述扭转弹簧支架的定位点之间的连线位于所述扭转弹簧与所述踏板支架的定位点和所述旋转轴与所述踏板支架的固定点之间的连线邻近所述踏板支架的一侧；所述扭转弹簧在所述踏板臂未旋转时的弹力等于离合总泵未工作时的内压传递给所述踏板臂的力。优选地，还包括与所述踏板支架固连的弹簧安装轴，所述第一簧臂具有朝向所述弹簧安装轴延伸的第一弯折段。更优选地，所述第一簧臂包括顺次相连的第二弯折段和第三弯折段，其中，所述第二弯折段自所述扭转弹簧的簧体朝向所述第二簧臂延伸，所述第三弯折段朝向远离所述簧体的方向延伸，并与所述第一弯折段相连接。更优选地，所述第一弯折段和所述第三弯折段之间具有45度的夹角。更优选地，所述第二弯折段与所述簧体的中心轴相平行，所述第三弯折段和所述第一弯折段位于同一平面上，且两者所在的平面与所述簧体的中心轴相垂直。更优选地，所述扭转弹簧支架的一端与所述踏板臂固连，所述扭转弹簧支架的另一端上设置有豁口；所述第二簧臂具有朝向所述第一簧臂延伸的第四弯折段，所述第四弯折段与所述豁口相配合。更优选地，所述扭转弹簧支架为板状结构，所述第一弯折段与所述扭转弹簧支架位于同一平面上。更优选地，所述第四弯折段与所述扭转弹簧支架相垂直。更优选地，所述扭转弹簧支架上还设置有用于调整所述扭转弹簧在所述扭转弹簧支架上定位点的调整孔。优选地，所述限位螺栓支架上设置有过孔，所述扭转弹簧支架自所述过孔中穿过。本专利技术提供的离合器踏板总成不包括现有技术中的拉伸弹簧，通过对扭转弹簧的定位点和扭转弹簧支架的固定点的限定，保证了踏板臂旋转时扭转弹簧能够持续地对踏板臂施加推动其旋转的力，有效地避免了踏板使用感过于沉重，而且通过对扭转弹簧的弹力的限定，保证了踏板臂未旋转时可通过离合总泵的内压固定踏板臂的位置。【附图说明】图1为现有的离合器踏板总成的结构示意图；图2为本专利技术离合器踏板总成实施例的结构示意图；图3为本专利技术离合器踏板总成实施例的局部结构示意图；图4为本专利技术离合器踏板总成的扭转弹簧实施例一视角的结构示意图；图5为本专利技术离合器踏板总成的扭转弹簧实施例另一视角的结构示意图；图6为本专利技术离合器踏板总成的扭转弹簧实施例又一视角的结构示意图。图中标示如下:踏板臂-1’，拉伸弹簧安装部-11’，踏板支架-2’，旋转轴-3’，固定销轴-4’，拉伸弹簧-5’，限位螺栓-6’，限位螺栓支架-7’，踏板臂-1，踏板支架-2，旋转轴-3，固定销轴_4，限位螺栓-5，限位螺栓支架-6，过孔-61，扭转弹簧-7，第一簧臂-71，第一弯折段-711，第二弯折段-712，第三弯折段-713，第二簧臂_72，第四弯折段-721，簧体-73，扭转弹簧支架-8，豁口 -81，调整孔-82，弹簧安装轴-9。【具体实施方式】为使专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面对本专利技术的【具体实施方式】做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，但是本专利技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似推广，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。如图2和图3所示，本专利技术提供了一种离合器踏板总成，包括踏板(图中未示出)、踏板臂1、踏板支架2、旋转轴3、固定销轴4、限位螺栓5和限位螺栓支架6，本领域技术人员应当清楚，踏板臂I的一端与踏板固连，踏板臂I的另一端与踏板支架2通过旋转轴3转动连接，固定销轴4自踏板臂I穿过并与离合总泵相连接，限位螺栓支架6的一端与踏板支架2固连，限位螺栓支架6的另一端固定有限位螺栓5，限位螺栓5可与踏板臂相配合以防止踏板臂5过度回位；还包括扭转弹簧7和与所述踏板臂I固连的扭转弹簧支架8，所述扭转弹簧7的第一簧臂71定位在所述踏板支架2上，所述扭转弹簧7的第二簧臂72定位在所述扭转弹簧支架8上，上述扭转弹簧7的结构可为本领域熟知的扭转弹簧结构，上述固连可通过焊接或螺栓连接等方式实现；所述扭转弹簧7与所述踏板支架2的定位点和所述扭转弹簧7与所述扭转弹簧支架8的定位点之间的连线位于所述扭转弹簧7与所述踏板支架2的定位点和所述旋转轴3与所述踏板支架2的固定点之间的连线邻近所述踏板支架2的一侧，如图3中所示，直线A位于直线B的右侧，这种当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种离合器踏板总成，包括踏板、踏板臂、踏板支架、旋转轴、固定销轴、限位螺栓和限位螺栓支架，其特征在于，还包括扭转弹簧和与所述踏板臂固连的扭转弹簧支架，所述扭转弹簧的第一簧臂定位在所述踏板支架上，所述扭转弹簧的第二簧臂定位在所述扭转弹簧支架上；所述扭转弹簧与所述踏板支架的定位点和所述扭转弹簧与所述扭转弹簧支架的定位点之间的连线位于所述扭转弹簧与所述踏板支架的定位点和所述旋转轴与所述踏板支架的固定点之间的连线邻近所述踏板支架的一侧；所述扭转弹簧在所述踏板臂未旋转时的弹力等于离合总泵未工作时的内压传递给所述踏板臂的力。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄从奎，杨允辉，喻少高，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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