自动锁止离合器总成制造技术

本发明专利技术自动锁止离合器总成，包括壳体、设置在壳体内部的齿轮组件和与壳体相连接的盖组件，其特征在于:该壳体顶端内壁设有轴承，壳体上端内壁设有内齿，该齿轮组件包括传动齿轮和固定在传动齿轮顶端内壁上的轴承座，该轴承座套置在轴承的外部，该传动齿轮外壁下端从下至上依次设有轴用挡圈、拨盘、推力盘、定位板、滑动齿轮，定位板与滑动齿轮连接成一体，盖组件包括压圈、盖和安装在该内部的平面轴承、动圈、支撑座，在盖的内壁和支撑座的外壁之间设有弹性定位环和钢丝挡圈。本发明专利技术自由操作只需通过驾驶员简单操作驾驶室内的分动箱操纵杆即可完成。自由操作在数秒钟内完成，这个特性有助于减小前桥部件的磨损和损坏，减小噪声和振动。

Automatic locking clutch assembly

The automatic locking clutch assembly, including gear assembly, shell is arranged inside the shell and connected with the shell cover, which is characterized in that the top end of the shell wall is provided with a bearing, the inner wall of the shell is provided with a gear, the gear assembly includes a drive gear and the drive gear bearing seat is fixed on the top wall. The bearing sleeve arranged in the outer bearing, the drive gear at the lower end of the outer wall of the bottom is provided with shaft ring, dial, thrust plate and the positioning plate, the positioning plate and the sliding gear, sliding gear connected together, the cover assembly includes a pressure ring and a cover and installed in the internal plane bearing, dynamic, support in between the cover and the inner wall, the supporting seat is provided with a positioning ring and the elastic wire ring. The invention only needs to be free to complete by the simple operation of the cab driver transfer gear lever. The free operation is completed in seconds, and this feature helps to reduce wear and tear of the front axle components and reduce noise and vibration.

【技术实现步骤摘要】
自动锁止离合器总成
本专利技术涉及汽车配件领域，特别是一种自动锁止离合器总成。
技术介绍
四驱车型可分为三大类：全时四驱、分时四驱、适时四驱。分时四驱系统通过分动器切换两驱和四驱模式，而前桥轴头安装轮边离合器来连接或断开前驱动半轴和车轮。轮边离合器按类型分为手动锁止离合器和自动锁止离合器。手动离合器在车辆使用四驱模式之前必须由人员将旋钮转到“结合”挡，否则，即使处于四驱模式下，前轮仍然无法提供驱动力。而当由四驱模式转换至两驱模式时，必须由人员将轮边离合器的旋钮扭到“脱开”挡，否则，随着前轮转动，半轴和差减总成以及前桥传动轴将被带着转动，将消耗发动机功率，对整车动力性造成影响。自动锁止离合器的工作过程：（1）当分动器由两驱模式切换至四驱模式时，前桥驱动半轴被驱动，此时脱开的自动锁止离合器在驱动力的作用下完成结合，这样，发动机的动力便可以同时传递到前轮和后轮；（2）当分动器由四驱模式切换至两驱模式时，为脱开离合器，需要将车辆倒行一段距离，以使离合器断开驱动半轴和车轮的连接。本专利技术提供一种自由操作只需通过驾驶员简单操作驾驶室内的分动箱操纵杆即可完成。自由操作在数秒钟内完成，这个特性有助于减小前桥部件的磨损和损坏，减小噪声和振动的自动锁止离合器。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提出自动锁止离合器总成。本专利技术要解决的技术问题是通过以下技术方案实现的。自动锁止离合器总成，包括壳体、设置在壳体内部的齿轮组件和与壳体相连接的盖组件，其特点是:该壳体顶端内壁设有轴承，壳体上端内壁设有内齿，该齿轮组件包括传动齿轮和固定在传动齿轮顶端内壁上的轴承座，该轴承座套置在轴承的外部，该传动齿轮外壁下端从下至上依次设有轴用挡圈、拨盘、推力盘、定位板、滑动齿轮，定位板与滑动齿轮连接成一体，盖组件包括压圈、盖和安装在该内部的平面轴承、动圈、支撑座，在盖的内壁和支撑座的外壁之间设有弹性定位环和钢丝挡圈。本专利技术一种自动锁止离合器总成，进一步优选的技术方案特征是：1、所述的齿轮组件还包括微动弹簧，微动弹簧卡置在定位板与滑动齿轮之间，该微动弹簧下端抵在定位板上，微动弹簧上端抵在滑动齿轮的下端；2、所述传动齿轮内壁上设有内齿，外壁上设有外齿，所述壳体与前桥轮毂用六个内六角螺丝紧固相连，前桥半轴与传动齿轮的内齿连接，所述盖固定在前桥转向节的头部；3、所述钢丝挡圈将支撑座与盖连接在一起，支撑座在盖19内相对盖19进行转动，钢丝挡圈位于弹性定位环的上方；4、弹性定位环带有两个弯勾，支撑座侧壁上设有两个限位槽；5、所述盖的上端设有数个均匀分布的棘爪，棘爪与凸台相配合；6、所述每个弯勾穿过相应的一个限位槽后伸入至支撑座内，两个限位槽通过脚进行分隔，压圈固定卡置在壳体内壁与盖外壁之间；7、所述支撑座的上端面上开设有两个均匀分布的凹槽二，凹槽二的槽底与棘爪的槽底等高，拨盘的拨块向下伸入至支撑座内。与现有技术相比，本专利技术传动齿轮与车辆前驱动轴相连接，而锁止器的外壳由六颗高强度的内六角螺栓固定在前轮毂上，当需要四驱时，驾驶员只需在车内将挂档器挂入4L或4H，汽车驱动轴旋转带动齿，轮组件中的推力盘旋转，从而推动滑动齿轮组件移动，实现内外齿的自动啮合，把驱动扭矩传递给汽车前轮，车辆自动切换成四轮驱动；由于自动轮毂的作用，前轮就能够自由的转动，而前驱动轴、差速齿轮和传动轴保持稳定，这样就降低了这些部件之间不必要的磨损，节约燃料。当需要两驱时，驾驶员在车内将挂档器挂入2L或2H，驱动轴停止旋转，然后倒车行驶一段距离（3‐5米）轮毂带着壳体反向转动，回位弹簧将推力盘及滑动齿轮组件退回原位，内外齿的啮合则自动解除，车辆自动转换为二轮驱动。自由操作只需通过驾驶员简单操作驾驶室内的分动箱操纵杆即可完成。自由操作在数秒钟内完成，这个特性有助于减小前桥部件的磨损和损坏，减小噪声和振动。附图说明图1为本专利技术结构示意图。图2为本专利技术的俯视图。具体实施方式以下参照附图，进一步描述本专利技术的具体技术方案，以便于本领域的技术人员进一步地理解本专利技术，而不构成其权力的限制。实施例1，参照图1，一种自动锁止离合器总成，包括壳体、设置在壳体内部的齿轮组件和与壳体相连接的盖组件，其特点是:该壳体顶端内壁设有轴承，壳体上端内壁设有内齿，该齿轮组件包括传动齿轮和固定在传动齿轮顶端内壁上的轴承座，该轴承座套置在轴承的外部，该传动齿轮外壁下端从下至上依次设有轴用挡圈、拨盘、推力盘、定位板、滑动齿轮，定位板与滑动齿轮连接成一体，盖组件包括压圈、盖和安装在该内部的平面轴承、动圈、支撑座，在盖的内壁和支撑座的外壁之间设有弹性定位环和钢丝挡圈。实施例2，实施例1所述的自动锁止离合器总成中：所述的齿轮组件还包括微动弹簧，微动弹簧卡置在定位板与滑动齿轮之间，该微动弹簧下端抵在定位板上，微动弹簧上端抵在滑动齿轮的下端。实施例3，实施例1所述的自动锁止离合器总成中：所述传动齿轮内壁上设有内齿，外壁上设有外齿，所述壳体与前桥轮毂用六个内六角螺丝紧固相连，前桥半轴与传动齿轮的内齿连接，所述盖固定在前桥转向节的头部。实施例4，实施例1所述的自动锁止离合器总成中：所述钢丝挡圈将支撑座与盖连接在一起，支撑座在盖19内相对盖19进行转动，钢丝挡圈位于弹性定位环的上方。实施例5，实施例1所述的自动锁止离合器总成中：弹性定位环带有两个弯勾，支撑座侧壁上设有两个限位槽。实施例6，实施例1所述的自动锁止离合器总成中：所述盖的上端设有数个均匀分布的棘爪，棘爪与凸台相配合。实施例7，实施例5所述的自动锁止离合器总成中：所述每个弯勾穿过相应的一个限位槽后伸入至支撑座内，两个限位槽通过脚进行分隔，压圈固定卡置在壳体内壁与盖外壁之间。实施例8，实施例1所述的自动锁止离合器总成中：所述支撑座的上端面上开设有两个均匀分布的凹槽二，凹槽二的槽底与棘爪的槽底等高，拨盘的拨块向下伸入至支撑座内。根据图1，详细说明，总成包括壳体、盖及齿轮组件等主要部件，壳体组件包括安装在壳体2顶端内壁上的轴承3，壳体2上端内壁设有内齿。齿轮组件包括轴承座4、传动齿轮5、弹簧6、随动圈7、滑动齿轮8、定位板10、推力盘11、拨盘12、轴用挡圈13。轴承座4固定在传动齿轮5的顶端内壁上，且轴承座4配合套置在壳体组件的轴承3外，传动齿轮5的上端外壁上设有外齿，传动齿轮5的内壁上设有内齿，轴用挡圈13、拨盘12、推力盘11、定位板10、滑动齿轮8由下而上依次安装在传动齿轮5的下端外壁上，且定位板10与滑动齿轮8连接成一体，随动圈7和弹簧6由下而上依次卡置在定位板10与传动齿轮5的外齿下缘之间，滑动齿轮8带有内齿和外齿，推力盘11的下端面上设有两个均匀分布的凸台22，拨盘12的下端面上设有拨块121。盖组件包括压圈20、盖19、平面轴承18、动圈17、弹性定位环16、支撑座15、钢丝挡圈14。平面轴承18、动圈17、支撑座15由下而上依次安装在盖19内，弹性定位环16和钢丝挡圈14均卡置在盖19的内壁与支撑座15的外壁之间，其中，钢丝挡圈14将支撑座15与盖19连接在一起，支撑座15可在盖19内相对盖19进行转动，且钢丝挡圈14位于弹性定位环16的上方，弹性定位环16带有两个弯勾25，支撑座15侧壁上开设有两个限位槽24，每个弯勾25穿过相应的一个限位槽24后伸本文档来自技高网...

【技术保护点】
自动锁止离合器总成，包括壳体、设置在壳体内部的齿轮组件和与壳体相连接的盖组件，其特征在于:该壳体顶端内壁设有轴承，壳体上端内壁设有内齿，该齿轮组件包括传动齿轮和固定在传动齿轮顶端内壁上的轴承座，该轴承座套置在轴承的外部，该传动齿轮外壁下端从下至上依次设有轴用挡圈 、拨盘、推力盘、定位板、滑动齿轮，定位板与滑动齿轮连接成一体，盖组件包括压圈、盖和安装在该内部的平面轴承、动圈、支撑座，在盖的内壁和支撑座的外壁之间设有弹性定位环和钢丝挡圈。

【技术特征摘要】
1.自动锁止离合器总成，包括壳体、设置在壳体内部的齿轮组件和与壳体相连接的盖组件，其特征在于:该壳体顶端内壁设有轴承，壳体上端内壁设有内齿，该齿轮组件包括传动齿轮和固定在传动齿轮顶端内壁上的轴承座，该轴承座套置在轴承的外部，该传动齿轮外壁下端从下至上依次设有轴用挡圈、拨盘、推力盘、定位板、滑动齿轮，定位板与滑动齿轮连接成一体，盖组件包括压圈、盖和安装在该内部的平面轴承、动圈、支撑座，在盖的内壁和支撑座的外壁之间设有弹性定位环和钢丝挡圈。2.根据权利要求1所述的自动锁止离合器总成，其特征在于：所述的齿轮组件还包括微动弹簧，微动弹簧卡置在定位板与滑动齿轮之间，该微动弹簧下端抵在定位板上，微动弹簧上端抵在滑动齿轮的下端。3.根据权利要求1所述的自动锁止离合器总成，其特征在于：所述传动齿轮内壁上设有内齿，外壁上设有外齿，所述壳体与前桥轮毂用六个内六角螺丝紧固相连，...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟明华，
申请(专利权)人：江苏卡威专用汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32