用于车辆的动力传递系统技术方案

本发明专利技术公开了一种用于车辆的动力传递系统。还公开了一种公差环，布置在输出侧旋转轴与转子轴之间。由于该原因，即使当未填补输出侧旋转轴与转子轴的花键嵌合部中的间隙时，输出侧旋转轴和转子轴两者仍被公差环保持而不松动。因此，可以减少在花键嵌合部中出现的齿撞击声。

Power transmission system for a vehicle

A power transmission system for a vehicle is disclosed. A tolerance ring is also arranged between the rotary shaft of the output side and the rotor shaft. Because of this reason, even when the gap between the output side spin shaft and the spline fitting part of the rotor shaft is not filled, the output side rotation shaft and the rotor shaft are still held in a tolerant environment without loosening. Therefore, the tooth impact sound occurring in the spline fitting portion can be reduced.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的动力传递系统
本专利技术涉及一种设置在车辆中的动力传递系统，并且更特别地，涉及减少由于动力传递路径中的间隙而出现的齿撞击声。
技术介绍
在构成设置于车辆中的动力传递系统的旋转轴之间的间隙中，已知齿撞击声由于间隙中的齿的碰撞而出现，并且已提出了用于减少齿撞击声的措施。例如，在公开号为2013/080311的国际申请中所描述的动力传递系统中，第二电动机的转子轴构成了从发动机至驱动轮的动力传递路径的一部分。因此，发动机的直接转矩传递至转子轴。为此，即使在第二电动机的转矩接近于零时，转子轴的花键齿在发动机正被驱动时仍紧贴着另一旋转轴的花键齿。因而，转子轴的花键齿与所述另一旋转轴的花键齿之间的间隙被填补，且减少了齿撞击声的出现。
技术实现思路
顺便提及，在国际申请公开第2013/080311号所描述的动力传递系统中，在发动机与第二电动机之间的动力传递路径中，第二电动机的转子轴的间隙被填补。然而，没有填补第二电动机的转子轴与布置在第二电动机的下游(在驱动轮侧)的变速器的输入轴之间的间隙。因此，当输入至变速器的转矩变得接近于零时，存在由于第二电动机的转子轴与变速器的输入轴之间的间隙而出现齿撞本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的动力传递系统，所述动力传递系统的特征在于包括：第一旋转轴；第二旋转轴，所述第一旋转轴和所述第二旋转轴绕公共轴线布置；嵌合部，在所述嵌合部，所述第一旋转轴与所述第二旋转轴彼此嵌合并联接以便传递动力；以及公差环，其布置在所述第一旋转轴和所述第二旋转轴之间，其中所述第一旋转轴具有第一外周承插接合面，所述第一外周承插接合面在所述轴线的方向上设置在所述嵌合部与所述公差环之间，所述第二旋转轴具有内周承插接合面，所述内周承插接合面在所述轴线的所述方向上相对于所述公差环设置在所述第二旋转轴的开口侧上，并且所述第一外周承插接合面的尺寸和所述内周承插接合面的尺寸设定成使得：在所述第一外周承插接合面与...

【技术特征摘要】
2015.12.10 JP 2015-2416361.一种用于车辆的动力传递系统，所述动力传递系统的特征在于包括：第一旋转轴；第二旋转轴，所述第一旋转轴和所述第二旋转轴绕公共轴线布置；嵌合部，在所述嵌合部，所述第一旋转轴与所述第二旋转轴彼此嵌合并联接以便传递动力；以及公差环，其布置在所述第一旋转轴和所述第二旋转轴之间，其中所述第一旋转轴具有第一外周承插接合面，所述第一外周承插接合面在所述轴线的方向上设置在所述嵌合部与所述公差环之间，所述第二旋转轴具有内周承插接合面，所述内周承插接合面在所述轴线的所述方向上相对于所述公差环设置在所述第二旋转轴的开口侧上，并且所述第一外周承插接合面的尺寸和所述内周承插接合面的尺寸设定成使得：在所述第一外周承插接合面与所述内周承插接合面彼...

【专利技术属性】
技术研发人员：藤井広太，安田勇治，田端淳，铃木晴久，奥田弘一，舘野啓之，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP