车辆的动力传递控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供通过致动器(ACT1、ACT2)来控制变速器(T/M)的变速档的车辆的动力传递控制装置，该车辆的动力传递控制装置的变速动作中的空档期间变短，并且，能够进行跳档换档。关于与“能够与惰轮(G1o、G2o、G3o、G4o、G5o、G6o)卡合的套筒(S1、S2、S3)”连结的多个叉轴(FS1、FS2、FS3)，在第一叉轴、第二叉轴双方处于对应的中立位置时，不使第一叉轴、第二叉轴关于轴向连结，而是将一个叉轴维持在中立位置，并且能够通过致动器将另一个叉轴从中立位置移动到啮合位置。在一个叉轴处于中立位置并且另一个叉轴处于啮合位置时，使第一叉轴、第二叉轴关于轴向连结，在通过致动器使一个叉轴从中立位置移动到啮合位置时，同时使另一个叉轴从啮合位置移动到中立位置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆的动力传递控制装置。
技术介绍
以往，广泛地公知有车辆的动力传递控制装置，该车辆的动力传递控制装置具备具有多个变速档的变速器，通过致动器对上述变速器的变速档进行控制(例如，参照专利文献1)。在这种装置的变速器中，设置多个叉轴。各叉轴与其它叉轴独立，且能够在中立位置与啮合位置之间沿轴向移动。在一个叉轴处于啮合位置，并且，其它所有的叉轴处于中立位置的状态下，与上述一个叉轴连结的套筒和与上述啮合位置对应的变速档的惰轮卡合。其结果，上述惰轮不能相对于设置有上述惰轮的轴相对旋转而被固定，从而实现与上述啮合位置对应的变速档。各叉轴的轴向的位置分别被致动器控制。在该变速器中，在进行从当前的变速档向相邻的变速档的变速(所谓“顺序换档”)的情况下，首先，通过致动器，将与当前的变速档对应的叉轴从该变速档的上述啮合位置移动到上述中立位置。即，得到所有的叉轴处于中立位置的状态。由此，变速器的状态从“实现当前的变速档的状态”移至空档(任一变速档也未实现的状态)。之后，通过致动器，将与相邻的变速档对应的叉轴从上述中立位置移动到该变速档的上述啮合位置。由此，变速器的状态从空档移至“实现了相邻的变速档的状态”。这样，在顺序换档的情况下，在变速前的变速档“解除”后，“实现”变速后的变速档。另外，在该变速器中，通过在变速器的状态从“实现了当前的变速档的状态”移至空档后，将与当前的变速档相隔2档以上的变速档对应的叉轴从上述中立位置移动到该变速档的上述啮合位置，也可执行从当前的变速档向相隔2档以上的变速档的变速(所谓“跳档换档”)。专利文献1：日本特开2006-97740号公报在具备上述的变速器的动力传递控制装置中，在变速动作中，在整个“变速前的变速档解除的动作”与“变速后的变速档实现的动作”之间的空档期间不能对车辆进行加速。因此，存在想要尽可能缩短空档期间的要求。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述的点而完成的，其目的在于提供一种通过致动器对变速器的变速档进行控制的车辆的动力传递控制装置，该车辆的动力传递控制装置的变速动作中的空档期间较短，并且，能够进行跳档换档。本专利技术的车辆的动力传递控制装置的特征在于，具备能够使多个叉轴中的第一叉轴与第二叉轴关于轴向连接的连结机构。连结机构构成为在上述第一叉轴、第二叉轴双方处于对应的上述中立位置时，不使上述第一叉轴、第二叉轴关于轴向连结，而能够将上述第一叉轴、第二叉轴中的一个叉轴维持在对应的上述中立位置，并且通过上述致动器的驱动将上述第一叉轴、第二叉轴中的另一个叉轴从对应的上述中立位置移动到对应的上述啮合位置。另外，连结机构构成为在上述一个叉轴处于对应的上述中立位置并且上述另一个叉轴处于对应的上述啮合位置时，使上述第一叉轴、第二叉轴关于轴向连结，在通过上述致动器的驱动使上述一个叉轴从对应的上述中立位置移动到对应的上述啮合位置时，同时使上述另一个叉轴从对应的上述啮合位置移动到对应的上述中立位置。因此，在进行从“与上述另一个叉轴的啮合位置对应的变速档”向“与上述一个叉轴的啮合位置对应的变速档”的变速的情况下，“变速前的变速档解除的动作”与“变速后的变速档实现的动作”同时进行。因此，与在“变速前的变速档解除的动作”之后进行“变速后的变速档实现的动作”的以往的装置相比，空档期间变短。此外，在上述本专利技术的装置中，上述各叉轴能够一边使其它所有的上述叉轴维持在对应的上述中立位置，一边在对应的上述中立位置与对应的上述啮合位置之间移动。因此，在与当前所实现的变速档对应的叉轴从与该变速档对应的啮合位置移动到中立位置后，任何的叉轴都可以从中立位置移动到啮合位置。即，若与以往的装置同样地在“变速前的变速档解除的动作”之后进行“变速后的变速档实现的动作”，则能够与以往的装置同样地进行“跳档换档”。以上，根据上述本专利技术的装置，变速动作中的空档期间变短，并且，能够进行跳档换档。在上述本专利技术的装置中，能够在上述各叉轴沿轴向分离地分别设置上述多个变速档中的对应的两个变速档的头，上述变速器被设置为能够沿轴向移动，并且能够绕轴旋转，并且，具备具有从其侧面突出的内侧杠杆的换档和选档轴。该换档和选档轴由上述致动器来驱动。在该情况下，优选从设置于上述叉轴的上述两个头之间的距离减去从上述叉轴的上述中立位置到上述啮合位置的移动距离而得到的距离比上述内侧杠杆的有关上述叉轴的轴向的宽度大。由此，能够在进行从“与上述另一个叉轴的啮合位置对应的变速档”向“与上述一个叉轴的啮合位置对应的变速档”的变速的情况下，一边将上述另一个叉轴维持在啮合位置(即，不进行“变速前的变速档解除的动作”)，一边将内侧杠杆从设置于上述另一个叉轴的两个头之间的位置移动到设置于上述一个叉轴的两个头之间的位置。之后，通过内侧杠杆将上述一个叉轴的上述两个头的任一个头向轴向按压并将上述一个叉轴从上述中立位置移动到上述啮合位置，从而如上所述，可同时进行“变速前的变速档解除的动作”和“变速后的变速档实现的动作”。附图说明图1是本专利技术的实施方式的车辆的动力传递控制装置的简要结构图。图2是表示图1所示的变速器中的空档时的S&S轴以及多个叉轴的位置关系的示意图。图3是表示图1所示的变速器中的“套筒以及叉轴”与S&S轴的卡合状态的示意图。图4是表示图1所示的变速器中的实现了各变速档的状态下的多个叉轴的状态的示意图。图5是用于对一对头之间的距离与内侧杠杆的宽度的关系进行说明的图。图6是用于对在图1所示的变速器中进行从2档向3档的顺序换档的情况下的动作进行说明的图。图7是用于对在图1所示的变速器中进行从2档向1档的顺序换档的情况下的动作进行说明的图。图8是用于对在图1所示的变速器中进行从3档向1档的跳档换档的情况下的动作进行说明的图。图9是图1所示的变速器的变形例的变速器中的与图4对应的图。图10是图1所示的变速器的其它变形例的变速器中的与图4对应的第一图。图11是图1所示的变速器的其它变形例的变速器中的与图4对应的第二图。图12是图1所示的变速器的其它变形例的变速器中的与图2对应的图。图13是图12所示的变速器中的与图4对应的图。图14是图12所示的变速器中的与图6对应的图。图15是图12所示的变速器中的与图7对应的图。图16是图12所示的变速器中的与图8对应的图。图17是图12所示的变速器的其它变形例的变速器中的与图13对应的图。具体实施方式(整体结构)以下，参照附图对本专利技术的实施方式的车辆的动力传递控制装置(以下，称为“本装置”)进行说明。如图1所示，本装置具备变速器T/M、摩擦离合器C/T、离合器致动器ACT1、换档致动器ACT2、以及电子控制单元(ECU)。本装置也被称为机械式自动变速器(AMT)。变速器T/M是不具备扭矩转换器的变速器(所谓，手动变速器)。T/M具备从作为公知的内燃机的发动机E/G的驱动输出轴A1输入动力的输入轴A2、和向车辆的驱动轮输出动力的输出轴A3。驱动输出轴A1和输入轴A2配置于同轴，输入轴A2和输出轴A3平行配置。输入轴A2和输出轴A3分别被T/M的外壳(未图示)支承为不能沿轴向相对移动，并且，能够绕轴旋转。T/M具备车辆前进用的6个变速档(1档(1st)～6档(6th))。T/M的状态由换档致动器ACT2来控制。对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的动力传递控制装置，其中，该车辆的动力传递控制装置具备：变速器，其具备被从车辆的动力源的驱动输出轴输入动力的输入轴、和向上述车辆的驱动轮输出动力的输出轴，并具有多个变速档；致动器，其对上述变速器进行控制并从上述多个变速档中选择性地实现一个变速档；以及控制机构，其基于上述车辆的行驶状态对上述致动器进行控制，上述变速器具备：多个固定齿轮，其分别被设置为不能与上述输入轴或者上述输出轴相对旋转，并且与上述多个变速档的每一个变速档对应；多个惰轮，其分别被设置为能够与上述输入轴或者上述输出轴相对旋转，并且与上述多个变速档的每一个变速档对应，并且与对应的变速档的上述固定齿轮总是啮合；多个套筒，其是分别被设置为不能与上述输入轴以及上述输出轴中的对应的轴相对旋转并且能够沿轴向相对移动的多个套筒，分别能够与上述多个惰轮中的对应的惰轮卡合；多个叉轴，其是分别被设置为以不能沿轴向相对移动的方式与上述多个套筒中的对应的套筒连结并且能够沿轴向移动的多个叉轴，在该多个叉轴的各个叉轴处于轴向上的中立位置时，上述对应的套筒不与上述对应的惰轮卡合，在该多个叉轴的各个叉轴相对于轴向上的上述中立位置处于第一侧以及/或者第二侧的啮合位置时，上述对应的套筒与上述对应的惰轮卡合，从而上述对应的惰轮固定为不能相对于上述对应的轴相对旋转；以及连结机构，其能够使上述多个叉轴中的第一叉轴与第二叉轴关于轴向连接，上述各叉轴能够一边将其它所有的上述叉轴维持在对应的上述中立位置，一边在对应的上述中立位置与对应的上述啮合位置之间移动，上述致动器构成为分别沿上述轴向驱动上述各叉轴，上述连结机构构成为：在上述第一叉轴、第二叉轴双方处于对应的上述中立位置时，不使上述第一叉轴、第二叉轴关于轴向连结，而是能够一边将上述第一叉轴、第二叉轴中的一个叉轴维持在对应的上述中立位置，一边通过上述致动器的驱动将上述第一叉轴、第二叉轴中的另一个叉轴从对应的上述中立位置移动到对应的上述啮合位置，在上述一个叉轴处于对应的上述中立位置并且上述另一个叉轴处于对应的上述啮合位置时，使上述第一叉轴、第二叉轴关于轴向连结，并在通过上述致动器的驱动使上述一个叉轴从对应的上述中立位置移动到对应的上述啮合位置时，同时使上述另一个叉轴从对应的上述啮合位置移动到对应的上述中立位置。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.10.28 JP 2014-2191181.一种车辆的动力传递控制装置，其中，该车辆的动力传递控制装置具备：变速器，其具备被从车辆的动力源的驱动输出轴输入动力的输入轴、和向上述车辆的驱动轮输出动力的输出轴，并具有多个变速档；致动器，其对上述变速器进行控制并从上述多个变速档中选择性地实现一个变速档；以及控制机构，其基于上述车辆的行驶状态对上述致动器进行控制，上述变速器具备：多个固定齿轮，其分别被设置为不能与上述输入轴或者上述输出轴相对旋转，并且与上述多个变速档的每一个变速档对应；多个惰轮，其分别被设置为能够与上述输入轴或者上述输出轴相对旋转，并且与上述多个变速档的每一个变速档对应，并且与对应的变速档的上述固定齿轮总是啮合；多个套筒，其是分别被设置为不能与上述输入轴以及上述输出轴中的对应的轴相对旋转并且能够沿轴向相对移动的多个套筒，分别能够与上述多个惰轮中的对应的惰轮卡合；多个叉轴，其是分别被设置为以不能沿轴向相对移动的方式与上述多个套筒中的对应的套筒连结并且能够沿轴向移动的多个叉轴，在该多个叉轴的各个叉轴处于轴向上的中立位置时，上述对应的套筒不与上述对应的惰轮卡合，在该多个叉轴的各个叉轴相对于轴向上的上述中立位置处于第一侧以及/或者第二侧的啮合位置时，上述对应的套筒与上述对应的惰轮卡合，从而上述对应的惰轮固定为不能相对于上述对应的轴相对旋转；以及连结机构，其能够使上述多个叉轴中的第一叉轴与第二叉轴关于轴向连接，上述各叉轴能够一边将其它所有的上述叉轴维持在对应的上述中立位置，一边在对应的上述中立位置与对应的上述啮合位置之间移动，上述致动器构成为分别沿上述轴向驱动上述各叉轴，上述连结机构构成为：在上述第一叉轴、第二叉轴双方处于对应的上述中立位置时，不使上述第一叉轴、第二叉轴关于轴向连结，而是能够一边将上述第一叉轴、第二叉轴中的一个叉轴维持在对应的上述中立位置，一边通过上述致动器的驱动将上述第一叉轴、第二叉轴中的另一个叉轴从对应的上述中立位置移动到对应的上述啮合位置，在上述一个叉轴处于对应的上述中立位置并且上述另一个叉轴处于对应的上述啮合位置时，使上述第一叉轴、第二叉轴关于轴向连结，并在通过上述致动器的驱动使上述一个叉轴从对应的上述中立位置移动到对应的上述啮合位置时，同时使上述另一个叉轴从对应的上述啮合位置移动到对应的上述中立位置。2.根据权利要求1所述的车辆的动力传递控制装置，其中，上述连结机构构成为：在上述一个叉轴处于对应的上述中立位置并且上述另一个叉轴处于对应的上述第一侧的啮合位置时，使上述第一叉轴、第二叉轴关于轴向连结，并在通过上述致动器的驱动使上述一个叉轴从对应的上述中立位置移动到对应的上述第二侧的啮合位置时，同时使上述另一个叉轴从对应的上述第一侧的啮合位置移动到对应的上述中立位置。3.根据权利要求2所述的车辆的动力传递控...

【专利技术属性】
技术研发人员：桝井勇树，
申请(专利权)人：爱信AI株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP