控制车辆动力传动系统的方法和系统技术方案

本发明专利技术公开了一种控制车辆动力传动系统的方法和系统。一种车辆可包括控制器，所述控制器被配置为：响应于车辆速度低于速度阈值、驾驶员需求的降低以及转向位置的改变大于位置阈值，维持被构造为将发动机与电机连接的摩擦元件的摩擦元件压力，并且增加与发动机汽缸关联的点火延迟的量。

Method and system for controlling a vehicle power transmission system

The invention discloses a method and a system for controlling a vehicle power transmission system. A vehicle includes a controller, wherein the controller is configured to response to the vehicle speed is lower than the threshold, the driver needs to reduce speed and steering position change of position is greater than the threshold, is configured to maintain the friction element friction element of engine and motor connected to the pressure, and increases the ignition delay and the amount of engine cylinder association.

【技术实现步骤摘要】

本专利申请涉及对车辆动力传动系统的控制。
技术介绍
混合动力电动车辆(HEV)可设置有内燃发动机和与高电压电池通信的电机。内燃发动机和电机之一或两者能够产生功率和扭矩以推进HEV。在驾驶员松开加速器踏板的情况下，电机可提供扭矩以推进车辆。
技术实现思路
一种车辆可包括动力传动系统和控制器，所述动力传动系统具有经由摩擦元件选择性地机械地连接到电机的发动机。所述控制器可被配置为：在以混合动力模式运转动力传动系统的同时，响应于转向角大于阈值和加速器踏板位置的减小，维持发动机经由摩擦元件连接到电机并且减少输送到发动机的燃料。一种车辆可包括控制器。所述控制器可被配置为：响应于车辆速度低于速度阈值、驾驶员需求降低以及转向位置的改变大于位置阈值，维持被构造为将发动机与电机连接的摩擦元件的摩擦元件压力，并且增加与发动机汽缸关联的点火延迟的量。一种控制车辆动力传动系统的方法可包括：响应于加速器踏板位置的减小和转向角的改变大于转向角阈值同时车辆速度低于速度阈值，停用发动机使得发动机曲轴能够旋转，并且维持摩擦元件压力使得发动机保持可运转地连接到动力传动系统的其余部分。根据本公开，提供一种车辆，所述车辆包括：控制器，所述控制器被配置为：响应于车辆速度降低到低于速度阈值、驾驶员需求降低以及转向位置的改变大于位置阈值，维持被构造为将发动机与电机连接的摩擦元件的摩擦元件压力，并且增加与发动机汽缸关联的点火延迟的量。根据本公开的一个实施例，控制器还被配置为：减少输送到发动机汽缸的燃料的量。根据本公开的一个实施例，在维持摩擦元件压力的同时，减小与摩擦元件关联的扭矩承载能力。根据本公开的一个实施例，控制器还被配置为：调节发动机进气门和发动机排气门中的至少一个，以减少在与发动机汽缸关联的点火延迟的量增加时所移除的动力传动系统扭矩的量。根据本公开的一个实施例，控制器还被配置为：响应于驾驶员需求的增加高于阈值，减少与发动机汽缸关联的点火延迟的量，并增加输送到发动机汽缸的燃料的量。根据本公开的一个实施例，与发动机汽缸关联的点火延迟的量是基于车辆速度和当前的变速器传动比的。根据本公开的一个实施例，控制器还被配置为：运转发动机和电机以满足驾驶员需求的增加。根据本公开，提供一种控制车辆动力传动系统的方法，所述方法包括：响应于加速器踏板位置的减小和转向角的改变大于阈值角度同时车辆速度低于阈值速度，停用发动机从而允许发动机曲轴旋转，并且维持摩擦元件压力使得发动机保持机械地连接到动力传动系统的电机或传动装置。根据本公开的一个实施例，停用发动机包括减少输送到发动机汽缸的燃料的量。根据本公开的一个实施例，停用发动机包括增加与发动机汽缸关联的点火延迟的量。根据本公开的一个实施例，所述方法还包括：响应于加速器踏板位置的增加，启动发动机同时维持摩擦元件压力。根据本公开的一个实施例，启动发动机包括增加输送到发动机汽缸的燃料的量。根据本公开的一个实施例，启动发动机包括减少与发动机汽缸关联的点火延迟的量。附图说明图1是车辆的示意图。图2A至图2D是示例性系统响应的时间曲线图。图3是对应于本公开的方法的流程图。具体实施方式根据需要，在此公开本专利技术的详细实施例；然而，应理解的是，公开的实施例仅为本专利技术的示例，本专利技术可以以各种和替代的形式来体现。附图不一定按比例绘制；可夸大或最小化一些特征，以显示特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员以各种形式使用本专利技术的代表性基础。参照图1，示出了根据本公开的实施例的车辆10的示意图。组件在车辆10中的物理布局和方位可改变。虽然将具体地描述图1中的车辆，但是根据本公开的实施例的策略可适用于其他车辆结构。车辆10可包括动力传动系统12，动力传动系统12具有可运转地连接至传动装置16的发动机14。传动装置16可包括分离离合器18、电机20(诸如电动马达-发电机)、关联的牵引电池22、输入轴24、起步离合器或变矩器26以及变速器28。传动装置16可被构造为利用多个摩擦元件进行传动齿轮比改变的阶梯传动比传动装置。传动装置16可被配置为通过变速器28中的多个齿轮元件产生多个前进档及倒档。电机20可由多种类型的电机中的任意一种来实现。例如，电机20可以是永磁同步马达。电力电子器件(未示出)可将由牵引电池22提供的直流电(DC)调节至符合电机20的要求。电力电子器件可向电机20提供三相交流电(AC)。变矩器26可位于电机20和变速器28之间。当分离离合器18至少部分地接合时，变矩器26可连接至发动机14。变矩器26可在电机轴和变速器输入轴之间提供液力耦合。在起步事件期间，变矩器26可提供扭矩倍增。变矩器26还可执行至传动系的扭转隔离，使得传动系与扰动隔离开。变矩器26可包括固定至电机轴的泵轮和固定至变速器输入轴的涡轮。变矩器26还可设置有内部旁通离合器，使得内部旁通离合器在接合时摩擦地或机械地结合变矩器26的泵轮和涡轮，从而允许更高效的能量传递。可通过控制车辆起步的起步离合器来代替变矩器26和内部旁通离合器。相反，当内部旁通离合器分离时，电机20可与动力传动系统12的其余部分(包括差速器30、车桥32和车轮34)机械地分离。例如，在减速期间，旁通离合器36可以在车速低时分离，从而将发动机与变速器和传动系分离，以允许发动机在车速低时怠速运转或者停止。发动机14可通过分离离合器18选择性地连接到电机20，使得发动机14和电机20两者均能够为车辆10提供动力。发动机14和电机20均可经由输入轴24向变速器28提供扭矩。发动机14可产生功率和对应的扭矩，当分离离合器18至少部分地接合时，所述功率和对应的扭矩可被供应给电机20。当分离离合器18至少部分地接合时，控制器40可以以混合动力模式或电荷保持模式运转车辆10。在以电荷保持模式运转车辆10时，分离离合器18可至少部分地接合以将发动机14与动力传动系统12的其余部分可运转地连接。动力可以从发动机14流到电机20或者从电机20流到发动机14。例如，当分离离合器18接合时，电机20可作为发电机运转，以将由可运转地连接到电机20的发动机曲轴提供的旋转能转换成将由牵引电池22储存的电能。控制器40可以以电动模式或电荷耗尽模式运转车辆10。当以电荷耗尽本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，包括：动力传动系统，具有经由摩擦元件选择性地机械地连接到电机的发动机；控制器，被配置为：在以混合动力模式运转动力传动系统的同时，响应于转向角大于阈值和加速器踏板位置的减小，维持发动机经由摩擦元件连接到电机并且减少输送到发动机的燃料。

【技术特征摘要】
2014.10.10 US 14/511,5041.一种车辆，包括：
动力传动系统，具有经由摩擦元件选择性地机械地连接到电机的发动机；
控制器，被配置为：在以混合动力模式运转动力传动系统的同时，响应
于转向角大于阈值和加速器踏板位置的减小，维持发动机经由摩擦元件连接
到电机并且减少输送到发动机的燃料。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述控制器还被配置为：调节发
动机的凸轮轴的正时，使得发动机制动被抑制。
3.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述控制器还被配置为：响...

【专利技术属性】
技术研发人员：马克·斯蒂芬·耶马扎基，伯纳德·D·内佛西，大卫·法雷尔，王小勇，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US