一种超速挡变速箱通用操纵装置及其使用方法制造方法及图纸

一种超速挡变速箱通用操纵装置及其使用方法，包括变速箱选换挡轴及其上设置的选换挡摇臂、选换挡拨头，所述变速箱选换挡轴的一端通过选换挡摇臂分别与选挡软轴、换挡软轴传动配合，变速箱选换挡轴的另一端通过选换挡拨头与换挡导块传动配合；选挡软轴通过超速挡挡位转换装置与选换挡摇臂传动配合，超速挡挡位转换装置包括换挡叉，所述换挡叉的上端与选换挡摇臂的上端传动配合，所述换挡叉的下端与选换挡摇臂的下端传动配合。在使用时利用摇臂的平移改变选换挡轴的传动方向，无需改变变速箱内部结构。因此本设计不仅结构简单、制造成本低，而且无需改变变速箱内部结构即可实现变速箱挡序反转。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及变速箱操纵装置，尤其涉及一种超速挡变速箱通用操纵装置及其使用方法，具体适用于简化变速箱结构、降低设计制造成本。
技术介绍
随着汽车市场的蓬勃发展，一款基本型的变速箱都需要配备直接挡以及超速挡两种以上速比来满足细分市场的需要。随着市场对汽车换挡舒适性要求的提升，换挡助力系统也越来越广泛的用于变速箱换挡系统当中，特别是商用车市场。由于超速挡变速箱的齿轮排列与直接挡有区别，导致原来直接挡变速箱所使用的操纵机构没有办法直接适配于同平台的超速挡变速箱之上。为了解决这个问题，厂商不得不重新设计新的操纵系统或者是在原来的操纵系统增加换挡转换机构。这两种方式都需要重新设计至少一个新的换挡拨叉来满足要求。中国专利授权公告号为CN204213322U，授权公告日为2015年3月18日的技术专利公开了一种带超速挡转换功能的顶盖操纵机构总成，在顶盖总成的内侧有换挡转换摇臂分总成，换挡转换摇臂分总成包括换挡转换摇臂、隔套、支点螺栓、锁紧螺母、导向板，换挡转换摇臂中部空套在锁紧螺母上，一端卡在换挡拨头上，另一端卡在换挡导块上。顶盖总成的内侧安装换挡转换摇臂，当换挡拨头朝一个方向拨动换挡转换摇臂时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种超速挡变速箱通用操纵装置，包括变速箱选换挡轴（1）及其上设置的选换挡摇臂（2）、选换挡拨头（4），所述变速箱选换挡轴（1）的一端通过选换挡摇臂（2）分别与选挡软轴、换挡软轴传动配合，所述变速箱选换挡轴（1）的另一端通过选换挡拨头（4）与换挡导块传动配合，其特征在于：所述选挡软轴通过超速挡挡位转换装置（11）与选换挡摇臂（2）传动配合，所述超速挡挡位转换装置（11）包括换挡叉（3），所述换挡叉（3）的上端与选换挡摇臂（2）的上端传动配合，所述换挡叉（3）的下端与选换挡摇臂（2）的下端传动配合。

【技术特征摘要】
1.一种超速挡变速箱通用操纵装置，包括变速箱选换挡轴（1）及其上设置的选换挡摇臂（2）、选换挡拨头（4），所述变速箱选换挡轴（1）的一端通过选换挡摇臂（2）分别与选挡软轴、换挡软轴传动配合，所述变速箱选换挡轴（1）的另一端通过选换挡拨头（4）与换挡导块传动配合，其特征在于：所述选挡软轴通过超速挡挡位转换装置（11）与选换挡摇臂（2）传动配合，所述超速挡挡位转换装置（11）包括换挡叉（3），所述换挡叉（3）的上端与选换挡摇臂（2）的上端传动配合，所述换挡叉（3）的下端与选换挡摇臂（2）的下端传动配合。2.根据权利要求1所述的一种超速挡变速箱通用操纵装置，其特征在于：所述变速箱选换挡轴（1）为圆管结构，所述选换挡摇臂（2）与选换挡拨头（4）均焊接于变速箱选换挡轴（1）的外壁上；所述变速箱选换挡轴（1）上套设有互锁座（5），所述选换挡拨头（4）穿经互锁座（5）后与换挡导块传动配合。3.根据权利要求1所述的一种超速挡变速箱通用操纵装置，其特征在于：所述变速箱选换挡轴（1）上固定连接有自锁座（7），所述自锁座（7）的截面为W型，所述自锁座（7）与锁止阀（71）限位配合，自锁座（7）焊接于变速箱选换挡轴（1）的外壁上。4.根据权利要求1、2或3所述的一种超速挡变速箱通用操纵装置，其特征在于：所述换挡叉（3）包括U型叉杆（31）、一般挡选挡杆（32）、直接挡超速挡选挡杆（33）和传动推杆（34），所述一般挡选挡杆（32）和直接挡超速挡选挡杆（33）均平行于变速箱选换挡轴（1）设置，所述一般挡选挡杆（32）的一端与选换挡摇臂（2）上端的第一换挡孔（21）插入配合，所述一般挡选挡杆（32）的另一端与U型叉杆（31）的上端固定连接，所述直接挡超速挡选挡杆（33）的一端与选换挡摇臂（2）下端的第二换挡孔（22）插入配合，所述直接挡超速挡选挡杆（33）的另一端与U型叉杆（31）的下端固定连接，所述U型叉杆（31）的中部固定连接有传动推杆（34），所述传动推杆（34）与换挡软轴传动配合。5.根据权利要求4所述的一种超速挡变速箱通用操纵装置，其特征在于：所述超速挡挡位转换装置（11）还包括换挡助力器（6），所述换挡助力器（6）的动力输出端与传动推杆（34）的一端固定连接，所述传动推杆（34）的另一端与U型叉杆（31）的中部固定连接，所述传动推杆（34）的中部与换挡软轴传动配合，所述换挡助力器（6）为气动装置。6.根据权利要求5所述的一种超速挡变速箱通用操纵装置，其特征在于：所述换挡叉（3）还包括U型传动槽件（35），所述U型传动槽件（35）的底部与传动推杆（34）的中部固定连接，所述U型传动槽件（35）平行于变速箱选换挡轴（1）设置，所述换挡软轴依次通过L型换挡传动板（8）、U型传动槽件（35）、传动推杆（34）与U型叉杆（31）传动配合；所述L型换挡传动板（8）的一端与换挡软轴相连接，L型换挡传动板（8）的另一端通过其底部的换挡拨块（81）与U型传动槽件（35）传动配合，所述L型换挡传动板（8）的中部开设有换挡定位销孔（82），所述换挡定位销孔（82）内设置有与其旋转配合的换挡定位销（83），所述换挡定位销（83）的底部与变速箱壳体固定连接。7.根据权利要求4所述的一种超速挡变速箱通用操纵装置，其特征在于：所述一般挡选挡杆（32）的端面与直接挡超速挡选挡杆（33）的端面沿变速箱选换挡轴（1）轴向的最小距离为1毫米至3毫米，所述一般挡选挡杆（32）的端面与直接挡超速挡选挡杆（33）的端面均为弧面结构。8.根据权利要求4所述的一种超速挡变速箱通用操纵装置，其特征在于：所述互锁座（5）包括底座（52）和互锁块（53），所述底座（52）的截面为倒U型结构，所述底座（52）的中部开设有拨头安装孔（51），所述选换挡拨头（4）与拨头安装孔（51）相配合，所述底座（52）顶部拨头安装孔（51）的两侧各设置有一个互锁块（53）结构，所述互锁块（53）与选换挡拨头（4）的顶部均设置于变速箱选挡槽内；所述底座（52）底部的开口宽度小于变速箱选换挡轴（1）的外直径。9.根据权利要求4所述的一种超速挡变速箱通用...

【专利技术属性】
技术研发人员：占伟，李杰，李建华，鞠永生，郭晓艳，周万勇，吴志红，王树彬，向盼，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42