扫雷车用直接操纵变速箱制造技术

本实用新型专利技术具体为一种扫雷车用直接操纵变速箱，解决了现有变速箱用于扫雷车存在易脱扣且温度无法检测的问题。扫雷车用直接操纵变速箱，包括变速箱壳体和位于其上端的变速器顶盖，变速箱壳体上设置有与其内部油路连通的温度传感器，且变速箱壳体与变速箱顶盖通过双头螺栓连接。本实用新型专利技术结构设计合理可靠，通过增设温度传感器监测变速箱的温度，使其始终处于120°以下，保证了扫雷车的正常运行，而且双头螺栓的设置，杜绝了脱扣现象的发生，提高装卸效率的问题，节省了成本，具有结构简单、加工方便的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及变速箱，具体为一种可以匹配发动机功率范围200-320马力，输出扭矩780-1200Nm的扫雷车用直接操纵变速箱。
技术介绍
随着中国国力的增强，国际化的加快，为满足国际市场对特种用车的需要，针对发动机扭矩输出扭矩在780～1200Nm，变速箱操纵机构为直接操纵的扫雷出口车用变速箱的市场需求量也有增加。然而，由于扫雷车对其变速箱的温度有严格要求，传统的变速箱无法用于扫雷车；而且变速箱顶盖与变速箱壳体都采用铝合金材料制成，两者之间通过螺栓连接，反复的拆装易发生脱扣现象，影响装卸效率的同时，增加了成本。
技术实现思路
本技术为了解决现有变速箱用于扫雷车存在易脱扣且温度无法检测的问题，提供了一种扫雷车用直接操纵变速箱。本技术是采用如下技术方案实现的：扫雷车用直接操纵变速箱，包括变速箱壳体和位于其上端的变速器顶盖，变速箱壳体上设置有与其内部油路连通的温度传感器，且变速箱壳体与变速箱顶盖通过双头螺栓连接。本技术结构设计合理可靠，通过增设温度传感器监测变速箱的温度，使其始终处于120°以下，保证了扫雷车的正常运行，而且双头螺栓的设置，杜绝了脱扣现象的发生，提高装卸效率的问题，节省了成本，具有结构简单、加工方便的优点。附图说明图1为本技术的结构示意图。图中：1-变速箱壳体，2-变速器顶盖，3-温度传感器，4-双头螺栓。具体实施方式扫雷车用直接操纵变速箱，包括变速箱壳体1和位于其上端的变速器顶盖2，变速箱壳体1上设置有与其内部油路连通的温度传感器3，且变速箱壳体1与变速箱顶盖2通过双头螺栓4连接。

【技术保护点】
一种扫雷车用直接操纵变速箱，包括变速箱壳体（1）和位于其上端的变速器顶盖（2），其特征在于：变速箱壳体（1）上设置有与其内部油路连通的温度传感器（3），且变速箱壳体（1）与变速箱顶盖（2）通过双头螺栓（4）连接。

【技术特征摘要】
1.一种扫雷车用直接操纵变速箱，包括变速箱壳体（1）和位于其上端的变速器顶盖（2），其特征在于：变速箱壳体（...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜敏，房晓晓，李世闻，石鹏成，温耀东，常江，
申请(专利权)人：中国重汽集团大同齿轮有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14