一种用于主传动减速机的端盖制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于主传动减速机的端盖，包括油槽、连通槽、管路，端盖内并排设置两个油槽，端盖内侧的油槽与连通槽一端相连通，连通槽的另一端与主传动减速机相连通；端盖外侧的油槽通过管路与主传动减速机的回油管相连接。本实用新型专利技术的优点是：整体结构简单，易于加工，节约润滑油使用量，避免了繁琐拆卸。端盖外侧油槽与减速机回油管路相连通，便于回收润滑油；端盖内侧油槽与减速机相连，实现润滑油的重复利用，解决了渗漏问题。为便于油槽的集油，增加端盖厚度，同时也增加了端盖的强度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及本专利技术涉及一种用于主传动减速机的端盖，尤其涉及一种适用于联合机组轧机主传动减速机的端盖。
技术介绍
冷轧厂联合机组轧机主传动减速机输出轴，由于长时间高速旋转(线速度1200m/s)现最外侧端盖油封失效，见图1，出现渗油情况，渗出的润滑油会流入架间，长期渗漏会污染乳液，出现此情况时须停机重新调整乳液，造成乳液浪费生产成本升高，另外主传动减速机结构复杂，拆卸减速机更换轴封极为困难，需长时间停机才能完成此项工作，降低了生产效率。
技术实现思路
为克服现有技术的不足，本技术的目的是提供一种用于主传动减速机的端盖，既能解决渗漏问题，又能避免繁琐拆卸。为实现上述目的，本技术通过以下技术方案实现：一种用于主传动减速机的端盖，包括油槽、连通槽、管路，端盖内并排设置两个油槽，端盖内侧的油槽与连通槽一端相连通，连通槽的另一端与主传动减速机相连通；端盖外侧的油槽通过管路与主传动减速机的回油管相连接。主传动减速机的端盖厚度H为80-120mm。与现有技术相比，本技术的有益效果是：整体结构简单，易于加工，节约润滑油使用量，避免了繁琐拆卸。端盖外侧油槽与减速机回油管路相连通，便于回收润滑油；端盖内侧油槽与减速机相连，实现润滑油的重复利用，解决了渗漏问题。为便于油槽的集油，增加端盖厚度，同时也增加了端盖的强度。附图说明图1是原有主传动减速机端盖结构示意图。图2是本技术的结构示意图。图3是图2的I部放大图。图中：1-轴封位2-油槽3-管路4-连通槽。具体实施方式下面结合说明书附图对本技术进行详细地描述，但是应该指出本技术的实施不限于以下的实施方式。见图2、图3，用于主传动减速机的端盖，包括油槽2、连通槽4、管路3，端盖内并排设置两个油槽2，端盖内侧的油槽2与连通槽4一端相连通，连通槽4的另一端与主传动减速机相连通，使积累在油槽2的油液反流入到减速机内；端盖外侧的油槽2通过管路3与主传动减速机的回油管相连接，优选的管路3连接在主传动减速机回油管路最低处，以免回油不畅。上述技术方案可保证油液不再从轴封处甩出。主传动减速机的端盖厚度H为80-120mm，原有端盖厚度h为60-100mm，增加了端盖的厚度，继而增加了油槽2的深度及宽度，以便于设置油槽2加大含油量，以免积聚的油液快速甩出。本技术整体结构简单，易于加工，节约润滑油使用量，避免了繁琐拆卸。端盖外侧油槽2与减速机回油管路相连通，便于回收润滑油；端盖内侧油槽2与减速机相连，实现润滑油的重复利用，解决了渗漏问题。为便于油槽2的集油，增加端盖厚度，同时也增加了端盖的强度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于主传动减速机的端盖，其特征在于，包括油槽、连通槽、管路，端盖内并排设置两个油槽，端盖内侧的油槽与连通槽一端相连通，连通槽的另一端与主传动减速机相连通；端盖外侧的油槽通过管路与主传动减速机的回油管相连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于主传动减速机的端盖，其特征在于，包括油槽、连通槽、管路，端盖内并排设置两个油槽，端盖内侧的油槽与连通槽一端相连通，连通槽的另一端与主传动减速机相连通；...

【专利技术属性】
技术研发人员：王杨，张旭，李超，迟异，宋伟，王广吉，秦旭东，张华南，李红雨，孟昭平，
申请(专利权)人：鞍钢股份有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21